Gara Fontano-Saorgio
| Fontano-Saorgio gară | |
|---|---|
| Fontan-Saorge | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Franţa |
| Locație | Route de Saorge, Fontan |
| Coordonatele | 43 ° 59'48 "N 7 ° 33'03.85" E / 43.996668 ° N 7.551069 ° E |
| Linii | Calea ferată Cuneo-Limone-Ventimiglia |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1928 |
| Piste | 2 |
| Schimburi | Niciuna [1] |
| Notă | Stația a rămas închisă din 1944 până în 1979 din cauza distrugerii suferite de linie în timpul celui de-al doilea război mondial. |
Stația Fontano-Saorgio (în franceză gare de Fontan-Saorge ) este o gară pe linia Cuneo-Ventimiglia care deservește municipalitățile franceze Fontan și Saorgio .
Fabrica, deschisă la 30 octombrie 1928 [2] , a fost inițial prima gară franceză întâlnită de trenurile din Cuneo; la fel ca San Dalmazzo di Tenda și Piena , de asemenea stații de frontieră, a fost dotat cu servicii vamale și de control al poliției [3] .
Administrat inițial de Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon și à la Méditerranée (PLM), a trecut la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) la 1 ianuarie 1938 .
Conducerea SNCF a fost întreruptă în timpul ocupației italiene ( 1940 - 1943 ) prin preluarea Căilor Ferate de Stat (FS); în această perioadă stația a fost redenumită „Fontano” [4] .
A rămas izolată de restul rețelei după distrugerea podurilor și tunelurilor de către germanii în retragere între 15 și 26 aprilie 1945 [5] .
După treizeci și cinci de ani de inactivitate, a fost redeschisă la 6 octombrie 1979 , ziua inaugurării Cuneo-Ventimiglia reconstruită [6] .
Istorie
Fazele de construcție
Stația Fontan-Saorgio a fost finalizată în 1927 și deschisă pentru funcționare la 30 octombrie 1928 împreună cu secțiunea de pe teritoriul francez al 19,1 km între cele două granițe care împărțeau apoi valea Roia în trei părți [2] .
Având în vedere caracterul particular al secțiunii de linie, pe care au funcționat atât Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), cât și Căile Ferate de Stat (FS), inaugurarea stației a fost precedată de trecerea unui „tren oficial de recunoaștere” PLM care 10 octombrie 1928 a inspectat sectorul feroviar francez și de la un tren FS similar, care la 26 octombrie a făcut același lucru pe întregul Cuneo-Ventimiglia [2] .
Pătratul a fost echipat cu linia de contact cu două fire cu ocazia electrificării în curent alternativ trifazat. 3,6 kV - 16⅔ Hz din secțiunea dintre stațiile San Dalmazzo di Tenda și Piena , care a funcționat cu tracțiune electrică începând cu 21 aprilie 1935 [7] .
Adoptarea tracțiunii electrice a provocat indirect sfârșitul celor trei navete PLM care leagă Breglio de Fontan-Saorgio, atunci singurele stații franceze din Cuneo-Ventimiglia. Taxele care trebuiau plătite către FS pentru tracțiunea electrică a acestor trenuri erau de fapt disproporționate în ceea ce privește serviciul, care a fost în consecință suprimat în ciuda protestelor celor două municipalități. Prin urmare, accesul la ultima stație franceză a fost asigurat de trenuri FS accelerate în legătură cu cele care veneau din Nisa și de autobuze PLM în serviciu de transfer [8] .
La 1 ianuarie 1938, conducerea stației a trecut de la PLM la nou înființata Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).
Evenimentele de război și ocupația italiană
În noaptea dintre 10 și 11 iunie 1940 , ca urmare a declarației de război de către Italia , șeful stației din Fontano-Saorgio, după ce a îndepărtat două porțiuni de cale ferată la granița văii Paganine, a părăsit valea Roia împreună cu ultimii muncitori ai căilor ferate SNCF care au plecat la Nisa . În aceeași noapte, inginerii celui de-al 15-lea corp de armată francez au aruncat în aer podul Saorge , situat chiar la sud de gară, întrerupând astfel comunicațiile feroviare cu Italia [9] .
Armistițiul italo-francez din 24 iunie 1940 a sancționat ocuparea italiană a întregii părți stângi a văii Roia, care a devenit operațională de la 8 iulie. Secțiunea de linie a 8,5 km între granița de nord (valea Paganine) și podul distrus din Saorgio, inclusiv stația Fontan-Saorgio redenumită „Fontano” [10] , a trecut prin urmare sub administrarea Căilor Ferate de Stat (FS) pe care acolo au adus-o dintre cele trei perechi de acceleratoare care vin din Torino , prelungind cursa de la San Dalmazzo di Tenda [4] .
Prin urmare, comisia de armistițiu a întreprins reconstrucția podului Saorgio, începând cu 8 august, prin intermediul unei grinzi metalice temporare, a căror așezare a fost finalizată de inginerii italieni care au restabilit continuitatea liniei la 28 noiembrie următor ., permițând FS-ului să restabilească traficul feroviar cu o pereche de directe și trei perechi de accelerate între Cuneo și Ventimiglia [11] . Podul a fost apoi reconstruit în zidărie, conform proiectului original, în primăvara anului 1941 [12] .
Odată cu armistițiul separat semnat la 8 septembrie 1943 de Badoglio, valea Roia a căzut în haos și a văzut progresul progresiv al armatei germane. Personalul FS de gardă din Fontano a părăsit stația în noaptea dintre 10 și 11 septembrie pentru a se îndrepta spre San Dalmazzo di Tenda împreună cu muncitorii italieni care veniseră de la Breglio cu un cărucior motorizat . Aceștia au fost ultimii care au traversat podul Saorgio, care a fost aruncat în aer pentru a doua oară de echipa de bombă a «7º Alpini» în jurul orei 2 dimineața [13] .
Trecerea trenurilor în Fontano-Saorgio a fost reluată la 2 ianuarie 1944 după restaurarea temporară a podului de către inginerii germani, care au folosit grinzi metalice sprijinite pe umeri de beton [14] , dar s-au încheiat definitiv între noiembrie și decembrie 1944 datorită până la bombardamentele aeriene aliate repetate care au deteriorat mai multe artefacte [15] . Nu a fost vorba de daune grave, dar nu s-a considerat convenabil să le reparăm din cauza apropierii excesive a frontului care ajunsese acum la Breglio [16] .
Între 15 și 26 aprilie 1945 , armata germană în retragere a efectuat distrugerea sistematică a principalelor viaducte și tuneluri ale liniei. Stația Fontan-Saorgio, deși a lăsat-o intactă, a fost complet izolată de rețeaua feroviară din cauza prăbușirii podului Saorgio, aruncat în aer pentru a treia oară, a tunelului «Saint Roch», între podul menționat anterior și gară, și a viaductului «Scarassouï» , situat la câțiva kilometri mai la nord, spre granița cu Italia [17] .
Abandonarea și redeschiderea
După război, FS au întreprins reconstrucția părții de competență a Cuneo-Ventimiglia , ajungând la stația Vievola la 22 decembrie 1946 [18] , unde au încetat în urma semnării tratatului de pace din 10 februarie 1947 , care a prevăzut transferul Tenda și Brig Marittima în Franța [19] .
În partea de sud, SNCF a prevăzut reconstrucția Breglio-Nice, care a fost redeschisă la 20 aprilie 1947 , dar nu a depășit [20] .
Noua frontieră din valea Roia a fost un obstacol major pentru reconstrucția Cuneo-Ventimiglia, a cărei parte franceză nu a fost restabilită în ciuda promisiunilor făcute populațiilor din Tenda și Briga Marittima cu ocazia referendumului care le-ar fi sancționat trecere în Franța [21] . Chiar și solicitările municipalităților franceze Fontan și Saorgio, rămase izolate de țara mamă pe calea ferată, au căzut pe urechi: la 10 mai 1947, consiliul municipal din Fontan a cerut continuarea lucrărilor de restaurare dincolo de Breglio, dar, în ciuda promisiunile ministeriale nu au fost eliberate, fondurile și comunicațiile au fost restabilite provizoriu cu un serviciu de autobuz cu curse extinse pe Tenda și Limone, în coincidență cu FS [22] .
Stația Fontan-Saorgio, inutilizabilă pentru exploatarea feroviară, dar cu clădirea pasagerilor în stare echitabilă, a fost folosită în anii următori ca o colonie de vacanță pentru copiii muncitorilor feroviari francezi [23] , utilizare care a continuat chiar și după redeschiderea a liniei în 1979 .
După decenii de cereri repetate ale populațiilor din municipalitățile italiene și franceze traversate de Cuneo-Ventimiglia și lipsa de interes din partea guvernelor respective, situația a fost deblocată pe 24 iunie 1970 odată cu semnarea unei convenții italo-franceze. pentru reconstrucția căii ferate [24] , dar a fost necesar să se aștepte până la 1 februarie 1976 , data oficială de începere a lucrărilor, pentru a restabili întinderea de pe teritoriul transalpin [25] .
Odată cu amplasarea noii căi, care a ajuns la stația Fontan-Saorgio la 15 decembrie 1978 [26] , pista de alergare și calea de trecere au fost restabilite, în timp ce pachetul de marfă a fost abolit [27] . Echipamentul de semnalizare și siguranță a fost apoi instalat, iar stația a revenit la funcționare comercială la 7 octombrie 1979 , în ziua următoare celei de-a doua inaugurări a liniei [28] .
Când s-a redeschis traficului, odată cu valea superioară a Franței Roia, Fontan-Saorgio a pierdut acel rol important care îi conferise statutul de stație de frontieră.
Structuri și sisteme
Stație pe o singură linie de linie care cuprinde clădirea pasagerilor, depozitul de mărfuri și platforma de încărcare. Înălțimea suprafeței fierului : 449.115 m asl [29] .
Caracterul său semi-internațional dintre Breglio și granița de nord i-a adus din partea franceză dotarea unui călător care se construia de-a lungul 44 m care adăposteau serviciile vamale [30] , care nu au fost refăcute la redeschiderea gării în 1979 din cauza mutării la nord de frontieră în 1947 .
Configurarea curții
Piața a fost echipată inițial cu două căi de trecere servite ca trotuare pentru serviciul de călători și un pachet de marfă format din trei trunchiuri, o cale de tragere și o cale transversală conectată cu două platforme rotative pentru manevrarea vagoanelor. [30] .
Odată cu redeschiderea traficului Cuneo-Ventimiglia (6 octombrie 1979), au fost restabilite doar liniile de pasageri [27] , aducându-le la o lungime utilă de 800 m [29] .
Modul de tracțiune
- Tracțiune cu abur până la 20 aprilie 1935 [7] .
- Electrificarea curentului alternativ trifazat a 3,6 kV - 16⅔ Hz din întregul șorț activat la 21 aprilie 1935 [7] .
- Demontarea rămășițelor electrificării trifazate începând din 1976 , împreună cu recuperarea liniei de dispozitive militare și îndepărtarea șinelor [31] .
- Tracțiune termică de la redeschiderea Cuneo-Ventimiglia în 1979 [32] .
Sisteme de semnalizare și siguranță
În urma unui acord italo-francez, stația a fost echipată inițial cu sistemul de semnalizare italian [3] .
De la redeschiderea Cuneo-Ventimiglia în 1979, situația este următoarea:
- Semnalizare de avertizare, protecție și plecare cu 8 semnale de tip francez cu indicații luminoase în conformitate cu reglementarea semnalului FS [33] .
- Aparat electric central pentru rute de tip francez ( Poste d'aiguillage tout relais à transit souple - PRS) controlat de la distanță de la stația Breglio [33] .
- Puncte de comutare electrice echipate cu dispozitiv de încălzire anti-gheață [34] și autorizate pentru o viteză de 60 km / h pe ramura deviată [27] .
- Mișcarea trenului în regimul de blocare a contorului axului SNCF [33] .
- Stație nesupravegheată [33] .
Curiozitate
- Deși aparține rețelei feroviare franceze (RFF), este posibil să consultați cadrul „sosirilor / plecărilor” trenurilor Trenitalia în timp real pe site-ul www.viaggiatreno.it, un serviciu oferit de Căile Ferate de Stat din Italia .
Notă
- ^ ( FR ) TER Paca - SNCF, Informations pratiques sur la gare de Fontan Saorge , on ter-sncf.com . Adus la 25 februarie 2011 (arhivat din original la 10 septembrie 2011) .
- ^ a b c Collidà 1982 , p. 156 .
- ^ a b Collidà 1982 , p. 154 .
- ^ a b Collidà 1982 , p. 185 .
- ^ Collidà 1979 , p. 15 .
- ^ Collidà 1982 , p. 243 .
- ^ a b c Collidà 1982 , p. 173 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , pp. 71-72 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 79 .
- ^ În profilul longitudinal simplificat al Cuneo-Ventimiglia întocmit de FS cu ocazia deschiderii complete a liniei (1928), stația a apărut în schimb cu numele de "Fontana-Saorgio" (vezi De Santos și Banaudo 1979 , p. 64 ).
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 81 .
- ^ Collidà 1982 , p. 186 .
- ^ Collidà 1982 , p. 188 și nota 22 la p. 192 .
- ^ Collidà 1982 , p. 188 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 84 .
- ^ Collidà 1982 , p. 190 .
- ^ Collidà 1982 , p. 191 .
- ^ Collidà 1982 , p. 198 .
- ^ Collidà 1982 , pp. 198-199 .
- ^ Collidà 1982 , p. 200 .
- ^ Collidà 1982 , p. 199 .
- ^ De Santos și Banaudo 1979 , p. 91 .
- ^ Collidà 1982 , p. 198, nota E.
- ^ Collidà 1982 , p. 226 .
- ^ Collidà 1982 , p. 234 .
- ^ Collidà 1982 , p. 239 .
- ^ a b c SNCF 1980 , p. 29 .
- ^ Collidà 1982 , p. 245 .
- ^ a b SNCF 1980 , anexa "Plan d'ensemble" .
- ^ a b De Santos și Banaudo 1979 , p. 49 .
- ^ SNCF 1980 , p. 16 .
- ^ SNCF 1980 , p. 13 .
- ^ a b c d SNCF 1980 , p. 34 .
- ^ SNCF 1980 , p. 38 .
Bibliografie
- ( FR ) José Banaudo, Pascal Bejui, HAPPY NISSA-CONI! La remise en service de la ligne du Col de Tende , Menton (F), Les Editions du Cabri, third quarter 1980, ISBN nu există.
- Franco Collidà, 1845-1979: Cuneo-Nice an de an , în Rassegna - Revista trimestrială a Cassa di Risparmio di Cuneo , n. 7, septembrie 1979, pp. 12-18.
- Franco Collidà, Max Gallo; Aldo A. Mola, CUNEO-NICE Istoria unei căi ferate , Cuneo (CN), Cassa di Risparmio di Cuneo, iulie 1982, ISBN nu există.
- ( FR ) Gérard De Santos, José Banaudo, Le chemin de fer du Col de Tende , Menton (F), Les Editions du Cabri, al treilea trimestru 1979, ISBN nu există.
- ( IT , FR ) Serviciul de relații externe SNCF și Biroul de relații corporative al FS, Reconstrucția liniei Cuneo Breil-sur-Roya Ventimiglia , Roma, Publicație făcută cu ocazia redeschiderii liniei la 6 octombrie 1979, octombrie 1979, ISBN non -existent.
- ( FR ) SNCF Region de Marseille, Ligne: Coni - Breil sur Roya - Vintimille. Reconstruction et équipement de la section de ligne située en territoire Français , Marseille (F), Imprimerie St-Victor, 1980, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Fontano-Saorgio
linkuri externe
- ( FR ) Gara Fontan-Saorgio , pe home.scarlet.be . Adus la 1 aprilie 2009 (arhivat din original la 25 august 2007) .
