Vagon SNFT ALn 668-120

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SNFT ALn 668-120
Vagon
Rovato Borgo Station ALn 668 125 călătorie inițială redeschidere 20100613.jpg
ALn 668-125 autoturism în livrea actuală
Ani de construcție 1979 , 1983
Ani de funcționare 1980 - astăzi
Cantitatea produsă 6
Constructor O.ME.CA. (121-122), Fiat Ferroviaria (123-126)
ALn 668.121-126
Lungime 23.540 mm
Lungime 2.878 mm
Înălţime 3.698 mm
Capacitate 68 de locuri
Ecartament 1.435 mm
Intern 15.940 mm
Pasul cărucioarelor 2.450 mm
Liturghie în slujbă 44 t
Masă goală 37 t
Echipament de rulare (1A) (A1)
Unitate roți de diametru 920 mm
Puterea continuă 2 x 175 kW
Viteza maximă aprobată 95 km / h
Dietă combustibil diesel
Tipul motorului Iveco 8217.32

Autoturismul seria Aln 668 120 este un grup de vagoane diesel comandate de Compania Națională de Căi Ferate și Tramvaie (SNFT) pentru serviciul pe calea ferată Brescia-Iseo-Edolo . Din 1993 aparțin parculuiFerrovie Nord Milano .

Istorie

În urma nevoii de a pune deoparte An 64, fost ALn 56 construit de Breda , SNFT a comandat de la FIAT două vagoane similare cu seria ALn 668 1000 a FS , care a intrat în funcțiune la 18 februarie 1980 , înregistrate în seria 121–122 [1] .

În 1983 , au fost achiziționate alte patru vagoane , de data aceasta cu o caroserie similară cu cea a seriei 3100 , dar cu caracteristici tehnice similare celor două unități anterioare. Au intrat în serviciu pe 8 noiembrie același an în cadrul seriei 123-126 [1] .

Odată cu lichidarea companiei, în 1993 , cele șase ALn 668 au trecut la materialul rulant al Ferrovie Nord Milano Esigianato (FNME).

În 1996 , unitatea 123 a fost retrasă în urma accidentului feroviar din Bornato [2] , în care s-a ciocnit frontal cu ALn 668 147, care a fost și ea demolată.

Începând cu 1 ianuarie 2016, vagoanele au trebuit să fie retrase din serviciu, dar din cauza lipsei de material rulant pentru evenimentul de renume mondial din The Floating Piers, acestea au fost păstrate [ fără sursă ] , doar ALn 668 122 și 126 au fost revopsite în livrea Trenord, care sunt încă puse deoparte din 2018, în timp ce unitatea 121 în livrarea SNFT (galben mar și bej alzalea) este reparată de lucrătorii depozitului Iseo. Unitatea 125 din cauza unei defecțiuni a șasiului a fost reparată, dar parcat ulterior în depozitul Iseo cu un capăt incert, împreună cu ALn 668 124.

Tehnică

Primele două exemple derivă din seria 1000 a FS. Comparativ cu acesta din urmă, motoarele furnizează o putere mai mare, egală cu 175 kW, comparativ cu 147 kW inițiale. Raportul podului permite o viteză maximă de 95 km / h. Mai mult, interfonul este mai degrabă o poartă decât o burduf. La cererea SNFT a fost introdus dispozitivul de vigilență . Cele două vagoane pot fi conduse cuplate una cu cealaltă, dar nu cu An 68. În acest din urmă caz, compoziția multiplă necesită în mod necesar un driver suplimentar [1] .

Celelalte patru exemple (123–126) încorporează caracteristicile tehnice ale 121–122. Acestea diferă în caz, deoarece modelul de referință este seria 3100 a FS, cu un vestibul central.

În anii 2010 a fost evaluată posibilitatea echipării mijloacelor SSC ; având în vedere vârsta materialului, însă, ideea nu a fost urmărită.

Livrări

ALn 668-120 în diferite modele. De sus în jos: SNFT, SNFT Brescia Nord , FNME Ferrovie Lombarde și LeNORD

Livrea inițială a fost cea socială cu ferestre „galben Marte” și ferestre „bej azalee”, în timp ce începând din 1987 noua schemă de colorare a fost aplicată progresiv materialului rulant care a păstrat „galbenul Marte” pe tot corpul, dar a extins azaleea bej pe acoperiș, imperial și o conductă chiar sub faruri și banda de ferestre [3] .

Începând cu anul 2000 , FNME a decis să aplice progresiv livrarea socială standard (așa-numita „regională”) și la materialul rulant Brescia-Iseo-Edolo. Unitatea 121, împreună cu 131, a fost prima care a avut noua schemă de culori. Fereastra ferestrei a devenit verde cu două margini albastre, una superioară și una inferioară. Banda inferioară a carcasei și ușile au fost, de asemenea, colorate cu cea din urmă culoare. Restul materialului rulant, inclusiv acoperișul, era alb [4] .

Opt ani mai târziu , unitățile furnizate încă către LeNord au fost recolorate progresiv cu o livră albă și ferestre albastre, la cererea provinciei Brescia . Pentru unitatea 121, schema de culori originală a fost restaurată.

Din 2016, cele 122 și 126 de unități au primit livrea Trenord.

Notă

  1. ^ a b c Bicchierai (1992) , p. 40 .
  2. ^ Bicchierai (2004) , p. 24 .
  3. ^ Bicchierai (1992) , p. 48 și pp. 52-53 .
  4. ^ Bicchierai (2004) , pp. 30-31 .

Bibliografie

  • Mario Bicchierai, Că trenul în Valcamonica - Brescia-Iseo-Edolo și ramurile sale , în lumea feroviară , vol. 67, ianuarie 1992, pp. 6-73.
  • Mario Bicchierai, De la Brescia la Edolo de la SNFT la FNME , în Caietele Mondo Ferroviario Viaggi , vol. 1, octombrie 2004, pp. 3-50.
  • Simone Carcano, Trenurile „Filialei Iseo” , în iTreni , vol. 327, 2010.

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_SNFT_ALn_668-120&oldid=119014577 ”