Condu sistemul de sprijin
Sistemul de susținere a conductelor ( SSC ) este un set de dispozitive utilizate în rețeaua feroviară italiană (și în unele rețele regionale) pentru a controla regularitatea conduitei trenului în raport cu informațiile restrictive ale semnalelor , viteza și gradul de frânare. de linie și orice încetinire [1] .
Caracteristici
Sistemul a fost inițial de tip discontinuu punctual, adică a transmis informații doar pe măsură ce trenul se apropia de punctul (semnal sau altă entitate) echipat cu un sistem de transmisie (transponder).
Ulterior a fost modificat, obținându-se, de fapt, un sistem continuu asemănător unui punct, cu un lanț de întâlniri similar cu cel al sistemului de control al circulației trenului : informațiile sunt transmise, de asemenea, către fiecare punct de informații de la distanța până la punctul următor; în acest fel, sistemul este capabil să detecteze orice anomalii care implică subsistemul terestru.
Sistemul de la bord comunică cu semnalul utilizând tehnologia de transmisie cu transponder cu microunde (aceeași metodă ca și Telepass ).
SSC se aplică liniilor de cale simplă sau dublă care au viteză maximă 150 km / h și pe linii banale . Aplicația principală este rezervată pentru liniile neelectrificate, rulate de material rulant special echipat cu motor diesel [2] .
Instalarea sistemului de susținere a țevilor este prevăzută în toate liniile RFI care nu sunt echipate cu SCMT (aprox 4 954 km ). Inițial în unele secțiuni de linie ( 442 km ) a fost planificat echipamentul dublu SCMT-SCC, care a fost apoi abandonat în favoarea doar SCMT. Echiparea dublă a liniilor a fost consecința faptului că inițial s-a prevăzut ca materialul rulant să fie echipat fie cu SSC, fie cu SCMT (exclusiv); apoi considerându-se puțin probabil ca un material echipat cu un sistem să nu poată circula niciodată pe o linie dotată cu celălalt, s-a decis inversarea strategiei și echiparea materialului rulant cu ambele sisteme și liniile cu doar unul dintre ele [3] .
Componente
Sistemul de susținere a conductelor, la fel ca sistemul de control al mersului trenului, este echipat cu două subsisteme:
- Subsistemul de masă : este format dintr-un transponder care poate fi conectat la un codificator : transponderele care nu sunt echipate cu un codificator sunt poziționate la aproximativ 100 de metri de semnal și oferă trenului informații de diagnostic în timp ce cei conectați la codificator au sarcina de a transfera pe informații de bord despre aspectul semnalului și, prin urmare, măsurile care trebuie luate în caz de încetinire.
- Subsistem la bord : acesta este un computer situat în cabina șoferului care analizează datele provenite de la transponderul subsistemului la sol și de la comenzile date trenului de către ingineri. Sub-sistemul Onboard este foarte simplu și este instalat pe tren în câteva zile [4] .
Operațiune
Controlul conduitei se bazează, după cum sa menționat, pe un lanț de numiri care constă din următoarele puncte:
- programare cu semnalul de avertizare (tag): stabilește începutul lanțului și constă dintr-un emițător (tag) poziționat la 100 de metri de semnalul de avertizare (la care se referă programarea);
- primul punct de informare: este poziționat în corespondență cu semnalul de avertizare și comunică subsistemului de la bord distanța de la următorul semnal și viteza pe care trenul trebuie să o mențină la apropierea de semnal;
- al doilea punct de informare: este poziționat în corespondență cu primul semnal de categorie; transmite aspectul semnalului relevant subsistemului de la bord.
Sistemul de asistență pentru conduită asigură faptul că șoferul respectă semnalele: subsistemul de la bord primește informații despre aspectul semnalului de îndată ce l-a trecut. Dacă acest lucru are un aspect restrictiv și o acțiune consecventă a conducătorului auto nu urmează, va interveni frânarea de urgență [4] .
Notă
- ^ Semnalele FS, Sistemul de suport pentru conducte. Arhivat 8 martie 2014 la Internet Archive .
- ^ Sistemul SSC de pe site-ul RFI Arhivat 27 septembrie 2011 la Internet Archive .
- ^ Giorgio Stagni, O reflecție asupra siguranței feroviare
- ^ a b Maja , p. 139-141 .
Bibliografie
- Lucio Mayer, Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , ed. A III-a. editat de Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, vol. 2, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2003
- Roberto Maja, Trafic feroviar, dispensa de la cursul de exploatare feroviară , Politecnico di Milano, Milano, 2013
Elemente conexe
- Bloc automat (BA)
- Sistem de control al călătoriei cu trenul (SCMT)
- Sistemul european de gestionare a traficului feroviar (ERTMS)
- Transport feroviar
- RFI SpA
- Selta SpA
- Trenitalia SpA
linkuri externe
- Conduceți sistemul de asistență pe site-ul RFI , pe rfi.it (arhivat de la adresa URL originală la 27 septembrie 2011) .
- Site de semnalizare feroviară italiană , pe Segnifs.it .
