Vagon SV ADn 800

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SV ADn 800
Vagon
Littorina s.gott1.jpg
Vagon ADn 803
Ani de planificare 1957
Ani de construcție 1957 1961
Ani de funcționare 1958- 2007 de
Cantitatea produsă 9
Constructor CARE
Dimensiuni 22 100 mm x 2 850 mm x 3525 mm
Capacitate 72
Ecartament 1435 mm
Intern 11 600 mm
Pasul cărucioarelor 2 300 mm
Liturghie în slujbă 31 Mg
Echipament de rulare B'2 '
Unitate roți de diametru 910 mm
Puterea continuă 154 kW
Viteza maximă aprobată 90 km / h
Dietă nafta
Tipul motorului 700 Fiat
Numărul de cilindri 6
Date preluate de la:
Cornolò (2005) , p. 192

ADn 800 (sau, de asemenea, AD 800 ) indică un grup de vagoane produse de Officine Meccaniche della Stanga (OMS) din Padova în numele Società Veneta (SV) și utilizate pentru transportul de călători pe unele căi ferate în concesiune, cum ar fi Adria-Mestre și Udine-Cividale .

Istorie

Ca parte a modernizării serviciilor feroviare și facilitată de finanțarea legii 1221/1952, Società Veneta a comandat de la OMS cinci vagoane endoterme care au fost puse la dispoziție între 1957 și 1958 [1] .

OMS a folosit colaborarea Fiat . Aceasta a proiectat și a construit cărucioare și motoare, în timp ce compania Paduan a construit carcasa [1] .

Având în vedere succesul bun al primelor cinci unități, SV a comandat încă patru a căror livrare a fost finalizată în 1961 . Au fost clasificate ca ADn 801-809 [2] : primele trei unități au fost alocate liniei Udine-Cividale [3] , în timp ce celelalte cinci au fost utilizate pe Adria-Mestre .

Odată cu reorganizarea grupului SV, în 1981 au intrat în materialul rulant al Ferrovie del Nord-Est (FNE) și mai târziu în cel al direcțiilor comisariale care au preluat funcționarea celor două linii între 1986 și 1997 .

În anii nouăzeci , unitatea 805 a fost mutată la Udine-Cividale, dar, având nevoie de restaurare, a fost demolată ulterior [4] . În cursul anului 1998 , aceeași soartă a căzut și vagoanelor 804, 806, 807, 808 și 809 ale Adria-Mestre [5] . În consecință, singurele unități în funcțiune au rămas cele ale Udine-Cividale care au fost utilizate până în 2007 [6] de companiile care au alternat în gestionarea liniei: Ferrovie dello Stato , Sistemi Territoriali șiSocietà Ferrovie Udine-Cividale ( FUC).

Pentru a sărbători 125 de ani de la inaugurarea căii ferate, unitatea 803 a fost restaurată și pusă din nou în funcțiune în iunie 2011 . Oficiul special pentru transportul instalațiilor fixe (USTIF) a acordat permisiunea FUC de a conduce vagonul pe linia Udine-Cividale timp de un an [7] ; permis care a fost reînnoit în iulie 2012 [8] .

Caracteristici tehnice

ADn 808 în fața clădirii călătorilor din stația originală Cividale

Este un ' autopropulsat cu motor diesel lung 20,10 m și cu o înălțime maximă de 3.525 m. Greutatea la bord este de 31 Mg [9] .

Carcasa metalică este prezentată extern cu o față rotunjită și o culoare albastră și alb-fildeș, cu două benzi roșii deasupra și dedesubtul ferestrelor. Intern, este echipat cu un vestibul central care împarte cele două compartimente: unul cu patru module pentru treizeci și două de locuri și celălalt cu cinci module pentru patruzeci de locuri. Un al șaselea modul este folosit ca compartiment pentru bagaje și poștă, care este echipat cu uși glisante pe ambele părți. Fiecare capăt al cutiei are cabina de pilotaj, fiecare dintre ele având o ușă de acces externă pe partea stângă. Inițial, ca interfon de serviciu , a existat și o ușă articulată din față [2] .

Boghiurile sunt construite de Fiat , asemănătoare cu cele utilizate pentru ALn 668 al FS , deci sunt echipate cu două trepte de suspensie: prima, cu arcuri cilindrice, și cea secundară, formată dintr-o pereche de arcuri cu foi pe fiecare parte . [10] .

Motorul , construit tot de Fiat, este unic și este similar cu cel folosit în modelele ALn 64 și RALn 60 : motorină de tip 700, aspirată natural și cu șase cilindri orizontali în linie, capabilă să dezvolte o putere de 147 kW . Transmisia este hidraulică cu cutie de viteze OM de tip DF 1.15 cu rotație dublă, care a fost construită sub licență de la Svenska Rotor Maschiner [10] .

Vagoanele sunt echipate cu dispozitivul de control multiplu [10] .

Situația actuală a vagoanelor de cale ferată [11]
Număr Prima misiune Situatia actuala
ADn 801 [Situația actuală 1] Udine pus deoparte
ADn 802 [Situația actuală 1] Udine pus deoparte
ADn 803 [Situația actuală 1] [Situația actuală 2] Udine atta
ADn 804 Plouă Sacco demolat
ADn 805 [Situația actuală 3] Plouă Sacco demolat
ADn 806 Plouă Sacco demolat
ADn 807 Plouă Sacco demolat
ADn 808 Plouă Sacco demolat
ADn 809 Plouă Sacco demolat
  1. ^ a b c re-alimentat
  2. ^ conservat deoarece este un material rulant istoric
  3. ^ sa mutat la Udine în anii optzeci

Notă

  1. ^ a b Cornolò (2005) , p. 181.
  2. ^ a b Cornolò (2005) , pp. 181-182 .
  3. ^ Canton (2011a) , p. 6 .
  4. ^ Canton (2011a) , p. 9 .
  5. ^ Roberto Chiandussi, News flash , în The tender , vol. 11, decembrie 1998, p. 4.
  6. ^ Canton (2011b) , p. 1 .
  7. ^ Canton (2011b) , p. 2.
  8. ^ De Anna (2012) , p. 7.
  9. ^ Cornolò (2005) , p. 182 și p. 192 .
  10. ^ a b c Cornolò (2005) , p. 182 .
  11. ^ Ferraboschi (2014) , p. 28.

Bibliografie

  • Claudio Canton, The Udine - Cividale Railway 125 de ani de istorie , în Il tender , 61 (atașat), iunie 2011a.
  • Claudio Canton, 125 de ani de la calea ferată Udine-Cividale , în Licitația , vol. 61, iunie 2011b.
  • Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolò, editura Duegi, 2005. ISBN 88-900979-6-5 .
  • Daniele De Anna, Trainwatching , în The tender , vol. 66, septembrie 2012.
  • Federico Ferraboschi, Railcars ADn 800 SV , în iTreni , n. 374, Salò, ETR, octombrie 2014, p. 28, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_SV_ADn_800&oldid=121852638 ”