Calea ferată Padova-Bassano este o linie ferată de stat care leagă Padova de Bassano del Grappa , trecând prin intersecția dintre Camposampiero și Cittadella .
Calea ferată este administrată de rețeaua feroviară italiană, care o califică drept o linie complementară [2] . Acesta este înarmat cu 1435 mm obișnuită de cale ferată cu ecartament Vignoles șine . Secțiunea Padova-Camposampiero, traversată și de trenuri spre Castelfranco Veneto , are o cale dublă. Întreaga linie a fost electrificată în curent continuu la 3000 volți din iunie 2020 [1] , iar din 13 decembrie 2020 a început serviciul cu trenuri electrice [3] [4] .
fundal
Calea ferată dintre Padova și Bassano del Grappa , împreună cu linia Vicenza-Treviso, a fost una dintre liniile de consorțiu ale Societății venețiene . Concesiunea pentru construcția și exploatarea celor două linii de cale ferată a fost de fapt solicitată de un consorțiu format din provinciile Padova , Vicenza și Treviso pentru a satisface cererea de mobilitate care a existat de mult în rândul populațiilor. Consorțiul a apelat apoi la Societatea venețiană pentru întreprinderi publice și construcții (SV) pentru a construi și opera cele două linii în numele celor trei deputații provinciale. Acordul prevedea sub-concesiunea către Compania venețiană timp de douăzeci de ani. Societatea a prezentat un proiect executiv pentru ambele linii, care a fost aprobat prin Decretul regal 26 mai 1875 [5] .
În proiectul Societății venețiene, linia dintre Bassano del Grappa și Padova s-ar fi traversat cu cealaltă linie de consorțiu de lângă Cittadella și ar fi avansat până la Padova trecând prin orașul Camposampiero . Acordul dintre provincii prevedea că cheltuielile vor fi suportate de administrația paduană în secțiunea dintre capitală și Cittadella, în timp ce între acest oraș și Bassano contribuția va fi împărțită cu cea de la Vicenza [6] .
În februarie 1874 , în timpul fazei de redactare a proiectului, Veneția și-a arătat interesul pentru un posibil pasaj al Padovei-Bassano lângă Castelfranco Veneto , mai degrabă decât lângă Cittadella, oferindu-se la dispoziția sa pentru a se ocupa de trunchiul dintre Castelfranco și Camposampiero. Această variantă ar fi însemnat posibilitatea conectării ulterioare a Veneției la Bassano prin construirea unei linii scurte între stația Mestre Veneția și cea a orașului Treviso . Dacă această variantă ar fi fost aprobată, provincia Veneția ar fi ușurat povara cheltuielilor consorțiului, însă ar fi condiționat posibilitatea ca linia să fie construită de Società per le Ferrovie dell'Alta Italia . Deoarece consorțiul se angajase deja cu Societatea Venețiană, acesta a respins propunerea, iar ruta Padova-Bassano a trecut prin Cittadella în loc de Castelfranco [7] . Calea ferată Bassano-Veneția a fost construită abia la începutul secolului al XX-lea de o companie a grupului Veneto [8] .
Linia Padova - Bassano a fost inaugurată la 11 octombrie 1877 .
În 1882 , conducerea de către Consorțiu și Societatea venețiană s-a dovedit a fi inadecvată, pentru care a fost decretat exercițiul de către stat, care a fost realizat de Societatea italiană pentru căile ferate din sud , din 1885 în cadrul Rețelei Adriatice [9]. . În 1896 , la sfârșitul concesiunii de douăzeci de ani stabilite cu consorțiul, statul a extins concesiunea către Societatea Venețiană, care a putut relua funcționarea directă. Zece ani mai târziu, statul a procedat la răscumpărarea membrilor consorțiului și apoi Padova-Bassano a trecut la Căile Ferate de Stat [10] .
Caracteristicile liniei
Este o cale ferată de stat, administrată de RFI sub o concesiune de șaizeci de ani, la fel ca restul rețelei naționale [11] . Managerul clasifică linia de cale ferată printre cele complementare [2] .
Serviciul regional de călători este efectuat de Trenitalia prin intermediul trenurilor regionale care fac toate opririle. În anumite intervale de timp există plimbări cu autobuzul substitutive sau suplimentare.
Date tehnice
Calea ferată are o singură cale între Bassano și Camposampiero și o cale dublă banalizată între Camposampiero și Padova , cu excepția podului cu o singură cale peste râul Brenta . Întreaga linie a fost electrificată la 3000 volți în curent continuu din 29 iunie 2020 [1] . În martie 2018, începuseră lucrările de electrificare a secțiunii Bassano del Grappa - Camposampiero [12] ; în iunie 2018 a fost finalizată așezarea grămezii; circulația a fost suspendată (înlocuită cu autoservizi) pentru o perioadă de trei luni [13] care s-a încheiat duminică 9 septembrie [14] ; în septembrie au fost aplicate și parantezele, dar nu linia de contact electric; în iunie 2019 circulația trenurilor a fost suspendată din nou și lucrările au fost reluate, au continuat în iulie cu întărirea căii și reînnoirea pietrei zdrobite, care s-a încheiat în septembrie 2019 cu redeschiderea liniei încă cu material diesel; electrificarea a fost în cele din urmă activată în preoperare necomercială la 29 iunie 2020.
Începând cu 13 decembrie 2020, serviciile comerciale sunt efectuate cu material rulant alimentat electric [3] [4] .
Întreaga linie este echipată cu sistemul SCMT și este operată cu DCO / SCC cu sediul în Veneția Mestre [15] .
De-a lungul liniei există patru noduri de schimb:
Stoc rulant
Până în 2020, materialul rulant utilizat era alimentat cu motorină . În principal, s-au folosit vagoane cu șine ALn 668 1200. La acestea se adaugă ALn 668 3100 în tracțiune dublă, triplă sau cvadruplă. De asemenea, au fost folosite navetele formate din locomotive diesel D445 și cinci sau șase vagoane, dintre care unul era un șofer MDVC TD. Vagoanele intermediare ale navetei sunt de tip MDVC.
Începând de la activarea comercială a electrificării, serviciile de călători sunt efectuate cu trenurile electrice Stadler FLIRT ETR343 deținute de regiunea Veneto și trenurile compuse din vagoane MDVC trase de o locomotivă E.464 .
Serviciul de transport de marfă este inexistent pe secțiunea Bassano del Grappa - Camposampiero . Pe secțiunea Camposampiero - Padova , pe de altă parte, convoaie de marfă direcționate prin Castelfranco și Camposampiero din Treviso și Vicenza converg.
Linia este utilizată pentru tranzitul trenurilor cu aburi istorice atât în direcția Trento, de obicei pentru calea ferată Valsugana , cât și pentru celelalte căi ferate din regiunea Veneto . Stația Bassano del Grappa este echipată cu coloane hidraulice funcționale care îi permit alimentarea cu apă și cărbune.
cale
Notă
- ^ a b c Activarea electrificării (CT VE 6/2020) , pe normativeesigianato.rfi.it , 29 iunie 2020.
- ^ a b RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 24 ianuarie 2009 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ a b Începerea serviciului feroviar cu trenuri electrice , pe www.qdpnews.it . Adus la 13 decembrie 2020 .
- ^ a b FS în Veneto: debutul trenurilor electrice pe Padova-Montebelluna și Bassano-Padova Electrifiat două secțiuni din RFI, începe înlocuirea trenurilor diesel , pe fsnews.it .
- ^ Cornolò, 2005 , pp. 13-14 .
- ^ Cornolò, 2005 , pp. 14-15.
- ^ Cornolò, 2005 , p. 14.
- ^ Cornolò, 2005 , p. 33.
- ^ Cornolò, 2005 , p. 16 și p. 35.
- ^ Cornolò, 2005 , p. 16.
- ^ Rete Ferroviaria Italiana SpA, Situații financiare la 31 decembrie 2007 ( PDF ) [ link rupt ] , pe rfi.it , 2. Accesat la 24 ianuarie 2009 .
- ^ Noile trenuri electrice încep să lucreze pe linia de cale ferată , în Il Mattino di Padova , 5 martie 2018. Adus pe 11 martie 2021 .
- ^ Camposampiero: nu există trenuri vara aceasta pe linia spre Bassano , pe La PiazzaWeb , 20 iunie 2018. Accesat la 11 martie 2021 .
- ^ De astăzi, trenurile sunt din nou pe linia de cale ferată dintre Padova și Bassano , în Il Mattino di Padova , 9 septembrie 2018. Accesat la 11 martie 2021 .
- ^ Dezafectarea SSC (CT VE 11/2019) , pe normativeesigianato.rfi.it .
Bibliografie
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien . Köln : Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolo, Duegi Editrice, 2005. ISBN 88-900979-6-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bassano-Padova 
