Socimi
| Compania de construcții industriale Milano - Socimi | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1969 la Milano |
| Gasit de | Alessandro Marzocco |
| Închidere | 1994 |
| Sediu | Milano |
| Sector | metalurg, apărare |
| Produse |
|
| Slogan | „Forța de tracțiune” |
Società Costruzioni Industriali Milano , mai cunoscută sub numele de SoCIMi SpA , a fost o companie italiană activă în diverse sectoare, în principal în construcția de vehicule de transport public.
Istorie
Nasterea
Fondată în 1969 la Milano de inginerul Alessandro Marzocco, crește foarte rapid devenind partener al unor companii mari precum Fiat Ferroviaria , FIAT Iveco , Breda Costruzioni Ferroviarie , BredaMenarinibus și ABB (în ceea ce privește instalația electrică a troleibuzelor). A produs tramvaie, metrou, motoare electrice de tracțiune pentru troleibuze, caroserii și troleibuze.
Activitatea productivă
Compania avea două unități de producție: una în Arluno , unde erau mai mult de 80 de angajați, iar cea mai importantă fabrică din Binasco lucra la 350 de persoane, fabrica centrală din via Varesina, care ocupa 120 de persoane și un ultim amplasament în Sassari . Cifra de afaceri anuală a depășit 200 de miliarde de lire în 1990. Orașele care au cumpărat troleibuzele Socimi au fost Cagliari , Milano , Modena și Salerno . Singurele orașe care au cumpărat tramvaie au fost Strasbourg și Roma , cu unele prototipuri prezente și la Milano .
Implicarea în tangentopoli și închidere
În urma mai multor investigații pentru implicarea în ancheta „ Mani Pulite ”, în 1992 a avut loc o mărturisire a fostului CEO [1] , din care au fost dezvăluite dezvăluirile de mită de către Socimi pentru atribuirea contractelor ATM Milano, ATAC și ACOTRAL Roma. Mita s-a ridicat la aproximativ 32 de miliarde de lire plătite pe parcursul a 10 ani directorilor executivi ai companiilor în cauză [2] .
La mijlocul anilor 90, compania milaneză s-a confruntat cu dificultăți economice considerabile, datorită implicării în scandalul de corupție care a dat faliment companiei din cauza mitei continue plătite companiilor de transport public și acest lucru a marcat sfârșitul activităților sale în 1994. În În 2000, Socimi a fost preluată de compania ATM Milano pentru a salva cei 120 de angajați din via Varesina.
Produse
Troleibuz
Mijloacele de transport produse în principal de Socimi erau troleibuzele construite pe șasiu Fiat și Iveco, cu singura excepție a unui prototip construit pe un șasiu Volvo B59-59.
Unele caracteristici au fost prezența acumulatorilor pentru deplasarea autonomă, instalarea servodirecției - atunci absentă pe majoritatea troleibuzelor construite în Italia și care au dus la o reducere a utilizării troleibuzelor ca mijloc de transport - și, în cea mai mare parte a modelele, prezența tijelor de terminație a aerului realizate din fibră de carbon și dotate cu pistoane duble și scripeți pentru a evita așa-numitul „biciuitor” din cauza descărcării bruște a tijelor [ fără sursă ] .
Părțile electrice au fost furnizate de companii precum Magneti Marelli (motoare de tracțiune) și ABB (elemente de tracțiune).
- 7534: troleibuz de 12 metri construit pe un șasiu Volvo și testat în 1978 la Cremona [3] ;
- F8801LU / LS: troleibuz de 12 metri în construcții urbane și suburbane pentru Salerno .
- F8820 : troleibuz de 12 metri produs pentru Milano;
- F8839 : troleibuz de 12 metri produs pentru CTM Cagliari ;
- F8843 : cablu de sârmă lung de 18 metri produs pentru ATM Milano ;
- F8845 : troleibuz de 12 metri produs pentru Cagliari;
- F8833 : troleibuz de 12 metri pentru Modena ;
Tramvai
Tramvaiele Socimi au fost produse în principal pentru două orașe:
- Roma: tramvaie din seria 9000 cu etaj parțial scăzut [4] ;
- Strasbourg: în colaborare cu Bombardier pentru construcția Flexcity Eurotram .
În iunie 1989, Socimi a prezentat prototipul S-350 LRV , primul tramvai cu podea joasă din lume pentru întreaga lungime a materialului rulant. [5] Înregistrat de bancomatul din Milano sub numărul 5001 și testat scurt pe rețeaua de tramvaie milaneză [6] , nu a intrat niciodată în serviciu regulat.
Trenuri
De asemenea, Socimi a construit vagoanele „hinterland” aleFerrovie Nord Milano (1981-1983), trenurile electrice EMU300 pentru Administrația Căilor Ferate din Taiwan (1989) [7] și trenurile electrice pentru liniile 1 , 2 și 3 ale metroului din Milano (1986) -1991) [8] .
Arme
De asemenea, a produs arme, în special puști; printre aceste arme se numără mitraliera SOCIMI 821 . În februarie 1987 , compania a preluat Luigi Franchi di Brescia de la grupul Berardi [9] .
Notă
- ^ Monica Zapelli, Un om onest , Sperling & Kupfer editori, 2012, p. 105. ISBN 978-88-20-05210-2 .
- ^ Goffredo Buccini, Afacerile lui Socimi. Un manager spune , în Corriere della Sera , 25 septembrie 1992, p. 2.
- ^ Socimi 7534 , în Buletinul GRAF nr. 6 , Roma, aprilie 1979, pp. 29-30
- ^ Materialul anilor nouăzeci , pe tramroma.com , http://www.tramroma.com . Adus la 20 septembrie 2013 .
- ^ Sergio Viganò, Etaj jos: merită mereu? , în Ingineria feroviară , vol. 2, Colegiul inginerilor feroviari italieni , 2011, p. 119.
- ^ Stefano Alfano, Roberto Costa, Transport în Milano. Flota de vehicule ATM Milano de la origini până în prezent. Volumul doi - vehiculele pe fier , de către autori, Cividate al Piano (BG), 2016, ISBN 979-12-200-1048-1 , pp. 88-89
- ^ Prezentare generală a trenurilor , la Railway.gov.tw , http://www.railway.gov.tw . Adus la 24 noiembrie 2014 (arhivat din original la 27 octombrie 2014) .
- ^ Vehiculele , pe Sottomilano.it , http://www.sottomilano.it . Adus pe 19 decembrie 2016 .
- ^ Franchi în dificultate serioasă este pe cale să se închidă , în La Repubblica , 18 aprilie 1992.
Elemente conexe
- Alessandro Marzocco
- Maini curate
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Socimi
