Alfa Romeo P1
| Alfa Romeo P1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Producție | În 1923 |
| Proiectat de | Giuseppe Merosi |
| Substitui | Marele Premiu Alfa Romeo |
| Inlocuit de | Alfa Romeo P2 |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | Alfa Romeo 2L cu șase cilindri în linie |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Antonio Ascari , Giuseppe Campari și Ugo Sivocci |
Alfa Romeo GPR (acronim pentru Grand Prix Romeo ), mai cunoscut sub numele de " P1 ", a fost o mașină de curse produsă de Alfa Romeo în 1923 în conformitate cu reglementarea internațională de "doi litri" care a intrat în vigoare în acel an.
Caracteristici tehnice
Proiectat de Giuseppe Merosi , "P1" a fost echipat cu un motor în linie cu șase cilindri și cursă lungă având o deplasare de 1.990 cm³ . Alezajul și cursa au fost de 65 mm și respectiv 100 mm. Acest motor, care a dezvoltat o putere maximă de 95 CP la 5.000 rpm, a permis modelului să atingă o viteză maximă de 180 km / h. Motorul a fost, de asemenea, echipat cu arbori cu came dublu , 7 rulmenți principali și dublă aprindere .
Caroseria cu două locuri complet carenată cu rezervor poziționat în spate a fost realizată din tablă de aluminiu.
Concursurile
Cele trei modele construite au fost încredințate șoferilor Antonio Ascari cu numărul 6, Giuseppe Campari cu numărul 12 și Ugo Sivocci cu numărul 17 cu scopul de a participa la Marele Premiu al Italiei din 1923 , care urma să aibă loc la Autodromo di Monza .
În timpul testelor Marelui Premiu din 8 septembrie, Sivocci a murit într-un accident când a ieșit de pe drum cu mașina sa la curba Vialone (acum curba Ascari). P1-ului șoferului din Salerno, cu ocazia, îi lipsea trifoiul verde cu patru foi , care a debutat cu Sivocci cu ocazia Targa Florio din același an. Această coincidență a făcut o impresie considerabilă asupra șoferilor, mecanicilor și tehnicienilor din lumea cursei. Din cauza acestei coincidențe, cursa numărul 17 nu a mai fost atribuită mașinilor de curse italiene.
În semn de doliu, Alfa Romeo a decis să se retragă din curse pentru acel sezon, iar dezvoltarea prototipului a fost abandonată. O altă consecință a morții lui Sivocci a fost înlocuirea lui Merosi cu Vittorio Jano la ghidul tehnic al Alfa Romeo. Această alegere a fost făcută a doua zi după moartea pilotului din Salerno. [1] Proprietatea l-a identificat pe directorul tehnic din Piacenza drept principalul vinovat al tragediei și, prin urmare, a decis să îl înlocuiască. [1]
În 1924 a fost instalat un compresor de tip Roots pe un P1, obținând o creștere semnificativă a puterii, care acum se ridica la 115 CP la 5000 rpm.
Notă
- ^ a b Tabucchi, 2010 , p. 44 .
Bibliografie
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
- Luigi Fusi, prototipuri Alfa Romeo - Roți clasice n.230, Editorial Domus , 2008
- (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo P1
