Alfa Romeo 1260
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Alfa Romeo 1260 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Alfa Romeo |
| Tip | Motor de 60 ° V |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Dietă | aspirat prin injecție mecanică Lucas |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 2994 cm³ |
| Plictisit | 77 mm |
| Rasă | 53,6 mm |
| Distribuție | 4 supape pe cilindru , 4 arbori cu came deasupra capului |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Ieșire | |
| Putere | 540 cai putere la 12.000 rpm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 11: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 165 kg |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Alfa Romeo 179 Alfa Romeo 182 Brabham BT48 |
| Alte | Proiectat de Carlo Chiti |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Alfa Romeo 1260 este un motor alternativ aspirat cu combustie internă Otto Cycle , proiectat și construit de Alfa Romeo pentru a participa la campionatul mondial de Formula 1 .
A fost primul motor proiectat în mod expres de casa biscione pentru seria de top, după ce s-a retras din același la sfârșitul anului1951 , spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat cu T33 și 115-12 , care erau motoare pentru mașinile Gran Turismo și Endurance adaptat mașinilor de Formula 1. În același timp, a fost și ultimul motor cu doisprezece cilindri proiectat de marca milaneză și ultimul motor aspirat natural folosit de Alfa în cea mai înaltă categorie.
Context
Alfa Romeo a revenit la Formula 1 în calitate oficială la mijlocul anilor 1970, când Bernie Ecclestone (pe atunci managerul echipei Brabham ) era în căutarea unor furnizori de motoare deosebit de puternici pentru mașinile sale. Alfa s-a retras din Formula 1 la sfârșitul anului1951 și nu a mai fost interesat de aceasta, cu excepția cererii de aprovizionare a motoarelor de la unele echipe la sfârșitul anilor 1960. Dar aceste motoare nu s-au născut ca motoare de Formula 1, ci pentru a fi utilizate pe mașinile folosite în cursele de anduranță. La fel s-a întâmplat la mijlocul anilor 1970 când Ecclestone a făcut o cerere similară, dar pentru a satisface nevoile lui Brabham, Alfa a decis să se retragă din campionatele de anduranță și să se concentreze exclusiv pe Formula 1, deși întotdeauna cu motoare derivate din prototipuri sportive.
Dar în 1977 Lotus a prezentat o mașină inovatoare, care chiar și cu un motor mic, precum Cosworth DFV , a reușit să fie foarte rapidă grație adoptării canalelor Venturi sub caroserie și fuste laterale. Colin Chapman (proprietar și proiectant al Lotus) a reușit să construiască o mașină similară datorită faptului că a folosit un motor în formă de V, deci foarte îngust, care a permis obținerea canalelor Venturi pe părțile laterale ale mașinii. Acest lucru a făcut imediat secundar avantajul motoarelor Alfa, și anume puterea și centrul de greutate redus obținut datorită arhitecturii cu cilindri opuși.
Prin urmare, Brabham nu putea construi canale Venturi suficient de mari pentru a fi eficiente, datorită faptului că dimensiunile transversale ale motorului erau excesive.
Gordon Murray a încercat să remedieze acest lucru cu o intuiție strălucitoare: la Marele Premiu al Suediei a prezentat o versiune revoluționară "B" a Brabham BT46 echipată cu un ventilator în spate, care aspirând aerul de sub mașină a creat un efect de sol chiar mai înalt decât cea a „mașinilor cu aripi” precum Lotus. Mașina a dominat Marele Premiu cu câștigătorul lui Niki Lauda și al doilea cu John Watson , dar din cauza controversei stârnite, dat fiind riscul ca dincolo de aer ventilatorul să aspire tot ce a găsit în cale (pietre, praf) și să-i tragă pe interior a fost interzisă, anulând și dezvoltarea „BT47”, care urma să fie arma echipei pentru 1979.
Într-un climat deja dificil, relațiile dintre echipă și furnizorul său de motoare au dus la un pas distanță de la rezilierea contractului, de asemenea, deoarece Alfa Romeo începuse un proiect autonom de a merge pe pistă cu propria echipă, din care 177 a fost born., o mașină care își va face debutul în ultima parte a campionatului din 1979 .
În orice caz, s-a decis pentru 1979 că, pentru a fi competitiv, a fost necesară utilizarea unei mașini cu efect de sol , așa că Brabham a cerut Alfa Romeo să construiască un nou motor cu arhitectură în V, 1260, care de-a lungul anilor va echipa 179 și 182 , dar și Brabham BT48 din 1978 , ultimul an de colaborare între cele două companii. Dezafectat de compania-mamă, va fi vândut către Osella care îl va folosi pe mașinile FA1D / E și FA1 / E în 1983 (și pentru o singură cursă în 1984).
Proiect
Carlo Chiti s-a ocupat de proiectul 1260 și, de asemenea, din cauza timpului scurt disponibil (câteva luni) care nu a permis o reproiectare totală, a decis să păstreze cât mai mult posibil proiectul motorului 115-12, care totuși nu sa născut ca motor de Formula 1 dar ca motor pentru curse de anduranță.
Cu toate acestea, motorul s-a dovedit a fi deosebit de puternic, chiar dacă nu întotdeauna fiabil, cu mult mai mult consum și greutate decât Cosworth DFV, iar în 1977 dădea rezultate bune.
Noul proiect a fost centrat pe încercarea de a reduce dimensiunile transversale ale motorului, deoarece a fost necesar să se liberalizeze spațiul de pe părțile laterale ale motorului pentru a permite constructorilor de cadre să construiască conducte Venturi destul de mari. Deci, alegerea forțată a fost utilizarea unei arhitecturi în formă de V.
Multe alte specificități au rămas neschimbate: din fracționare, adică doisprezece cilindri, au rămas neschimbate, pentru a distribui eforturile pe cât mai multe suprafețe și pentru a reduce frecarea, pentru a exploata mai bine curba de putere și elasticitatea deplasării, precum și cursa și alezajul și ampatamentul cilindrilor. De fapt, capetele primei versiuni a motorului 1260 erau aceleași cu cea mai recentă versiune 115-12.
La fel ca carterul, chiulasele au fost, prin urmare, întotdeauna realizate cu aliaje de aluminiu derivate din sectorul aeronautic și bielele din titan și au păstrat schema multi-supape cu patru supape pe cilindru, camere de ardere emisferice cu supape înclinate și lumânări în centru în o poziție verticală (Alfa Romeo obligatoriu), în timp ce căptușelile cilindrilor erau cromate. De asemenea, a fost confirmat și sistemul de injecție mecanică, construit de Lucas.
Pentru 1260 s-a decis să traseze un unghi de banc de 60 ° și să comande o detonare la fiecare 60 ° de unghi de manivelă. Cu această subtilitate a fost posibil să se echilibreze perfect motorul și să îl facă mai fiabil în teorie.
Noul motor a fost cu aproximativ 10-15 kg mai ușor (mai aproape de dar încă departe de greutatea Cosworth V8, dar cu siguranță mai puternic, dezvoltând 540 de cai putere la 12.000 rpm.
