Marele Premiu Alfa Romeo Type 512
| Marele Premiu Alfa Romeo Type 512 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Alfa Romeo | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Producție | În 1940 | ||||||||
| Proiectat de | Wifredo Ricart | ||||||||
| Substitui | Alfa Romeo 158 | ||||||||
| Inlocuit de | Alfa Romeo 159 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Tubular din oțel | ||||||||
| Motor | Boxer 1.5 litri Alfa Romeo cu 12 cilindri | ||||||||
| Transmisie | Transmisie manuală cu cinci trepte. Tracțiune spate. | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4320 mm | ||||||||
| Lungime | 1500 mm | ||||||||
| Înălţime | 1050 mm | ||||||||
| Etapa | 2450 mm | ||||||||
| Greutate | 710 kg | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Nu a debutat niciodată | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio este un prototip de curse construit în 1940 de Alfa Romeo .
Contextul
Până în anii douăzeci , Alfa Romeo colectase o serie de succese naționale și internaționale, astfel încât să o numere printre cei mai de succes producători din lume. Cu toate acestea, la scurt timp după aceea a apărut o problemă adesea recurentă în istoria sa, și anume lipsa fondurilor necesare pentru supraviețuirea societății milaneze. Mai mult, în anii treizeci , deși a continuat să câștige multe curse, Alfa Romeo a trebuit să se ocupe de Mercedes și Auto Union , care au fost finanțate direct de guvernul german. Aceste mărci au monopolizat Marele Premiu datorită mașinilor mai agile și mult mai puternice. Cu toate acestea, Tipo 512 Gran Premio nu a fost niciodată folosit în competiții. De fapt, utilizarea sa a fost împiedicată de izbucnirea celui de- al doilea război mondial .
Caracteristici
Sarcina de a crea un vehicul în pas cu vremurile, dar care era și funcțională într-un viitor nu prea îndepărtat, a fost încredințată inginerului Wifredo Ricart . El a schimbat complet filosofia de construcție a casei, atât pentru ceea ce privea distribuția greutăților, cât și pentru conformarea motorului .
Mașina folosește un nou motor care a fost plasat într-o poziție centrală longitudinală din spate, adică în spatele șoferului, dar în fața axei roților din spate. Motorul a fost complet nou și a marcat o revoluție în lumea automobilelor: era de fapt un motor boxer , adică cu cilindri opuși, 12 la număr și aranjat paralel cu asfaltul. De asemenea, a fost supraalimentat datorită a două compresoare și a avut o deplasare de doar 1.500 cm³ comparativ cu cei 3000 cm³ ai competiției. Tipo 512 Gran Premio a fost prima mașină din lume care a folosit un motor boxer cu 12 cilindri, care va avea evoluții semnificative în viitor. Acest motor a fost practic plat și a garantat că va coborî semnificativ centrul de greutate al mașinii, permițând astfel o menținere superioară a drumului. Acesta din urmă a fost mărit prin utilizarea podului De Dion pentru suspensia din spate.
Această tehnică a făcut posibilă proiectarea unei caroserii mai joase și mai subțiri, care a permis mașinii să fie foarte rapidă chiar și pe dreapta. Tipo 512 Gran Premio avea o conformație aerodinamică foarte îngrijită, cu un nas mai rotunjit și ascuțit, precum și o coadă foarte ascuțită. Acest lucru a dus la o penetrare aerodinamică excelentă și o forță de forță bună în spate, în ciuda absenței eleronelor .
Au fost construite doar două exemple ale acestui prototip de curse, care sunt păstrate și astăzi la Muzeul Istoric Alfa Romeo și la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci .
Fișa cu date
- Motor
- Boxer central lateral longitudinal cu 12 cilindri
- cilindree 1490 cc
- alezaj 54 mm
- cursa 54,2 mm
- raport de compresie 6,6: 1
- 24 supape (2 supape pe cilindru)
- 2 arbori cu came deasupra capului pe rând de cilindri
- combustibil carburator Weber cu trei cilindri
- supraalimentat cu două compresoare de tip Roots
- Şasiu
- structură de susținere din oțel
- caroserie din aluminiu
- suspensie frontală cu amortizoare hidraulice și bară de torsiune longitudinală
- Suspensie spate tip De Dion cu bară de torsiune longitudinală și amortizoare telescopice
- 4 frâne cu tambur acționate hidraulic
- Transmisie
- tracțiune spate
- cutie de viteze manuală, 5 trepte în unitate cu blocare diferențială
- ambreiaj uscat cu mai multe plăci
- roți cu spițe cu jante din aluminiu și anvelope de 5,25 "x17" față și 7 "x18" spate
- Dimensiuni
- cale frontală 1.320 mm
- cale spate 1.310 mm
- pas 2.450 mm
- Performanţă
- Nu este clar care este potențialul acestei mașini, deoarece este un prototip care cel puțin în public nu a fost niciodată testat. Puterea motorului măsurată la dyno a fost de 335 CP la 8600 rpm. În muzeul Arese , alături de Tipo 512 Gran Premio expus, sunt următoarele date, declarate de Alfa Romeo.
- putere maximă (estimată) 500 CP la 11000 rpm
- viteza maximă peste 350 km / h
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio
linkuri externe
- ( EN ) Istorie și imagini , pe ultimatecarpage.com .
