Alfa Romeo Giulietta (1955)
| Alfa Romeo Giulietta | |
|---|---|
 Seria Alfa Romeo Giulietta III din 1961 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Promiscuu Păianjen Sprint SZ |
| Producție | din 1955 până în 1966 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo Giulia |
| Exemplare produse | 131.806 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3980 m m |
| Lungime | 1550 mm |
| Etapa | 2380 mm |
| Masa | 870 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Uzina Portello , Milano |
| Alți strămoși | Alfa Romeo 1900 |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Giulietta Sprint Alfa Romeo Giulietta Spider Alfa Romeo Giulietta SZ |
| Mașini similare | Fiat 1400 Ford Taunus 15M Opel Rekord Peugeot 403 Sunbeam Rapier Hillman Minx Cântăreața Gazelle Volkswagen 1500 Volvo Amazon |
| Notă | TI a fost vândut până în 1965 |
 | |
Alfa Romeo Giulietta este o mașină produsă din 1955 până în 1966 de Alfa Romeo .
Istorie
Contextul
Deja de la stabilirea obiectivelor din planul industrial, în 1950 , conducerii a fost clar că noul model „Giulietta” va fi cel mai important din istoria Alfa Romeo, reprezentând tranziția la modernitatea industrială.
Până la modelul „ 1900 ”, atelierele Portello au menținut un tip de producție artizanală care le-a permis să construiască aproximativ douăzeci de unități pe zi. Cu „Giulietta” era vorba de a intra în sfera așa-numitei „motorizări de masă”, cu o producție de cel puțin 200 de mașini pe zi.
Problema a fost enormă, atât din punct de vedere organizațional, cât și din punct de vedere economic. Pentru a rezolva aspectul economic, compania a decis să înceapă o subscriere publică de capital, prin emiterea de note de proprietate IRI , cu angajamentul de a pune în vânzare noul model până în 1954 . Pentru a atrage economii să investească, s-a decis și o loterie lunară și a fost câștigată o mașină, începând din ianuarie 1955 .
La Alfa Romeo, designerii talentați nu erau cu siguranță puțini, însă figura unui ghid tehnic valid a lipsit, capabil să coordoneze munca designerilor și să industrializeze produsul. Această poziție fusese deținută excelent de Ugo Gobbato , ucis din păcate în 1945 . Pentru a-l înlocui, a fost recrutat inginerul austriac Rudolf Hruska , care urmase deja industrializarea „ Gândacului ”, alături de Ferdinand Porsche .
Planul industrial a fost lansat în 1951 , cu numele proiectului în „Tipo 750”, care a făcut să ne gândim la o mașină utilitară , cu scopul de a induce în eroare jurnaliștii și de a păstra confidențialitatea absolută cu privire la tipul mașinii viitoare.
Proiectare și prototipuri
Construcția motorului a fost încredințată grupului condus de Giuseppe Busso , în timp ce grupul lui Orazio Satta Puliga a studiat părțile mecanice și ale cadrului rămase. În același timp, centrul de stil condus de Giuseppe Scarnati a trasat linia de caroserii sedan și coupé , iar echipa Hruska s-a ocupat de liniile de producție și de asamblare.
Lucrarea celor patru conventicule tehnice a continuat rapid și în perfectă armonie timp de peste doi ani, dând rezultate bune. În primele luni ale anului 1953 , motorul fusese deja testat pe scară largă, precum și multe piese mecanice, iar primele prototipuri au fost construite pentru a fi testate pe drum.
Rezultatele au fost interesante pentru performanța și stabilitatea mașinii. Cu toate acestea, un defect grav a fost reprezentat de izolarea fonică slabă a habitaclului. După multe încercări și modificări, problema nu a fost rezolvată și acest lucru a împiedicat finalizarea liniei de asamblare a caroseriei și, mai presus de toate, definirea specificațiilor contractelor de furnizare pentru componentele produse în afara companiei.
La sfârșitul anului 1953 situația a devenit gravă și Hruska a cerut o întâlnire cu conducerea companiei pentru a ilustra situația. Potrivit tehnicianului german, era de neconceput să introduci pe piață o mașină cu zgomot mult mai mare decât concurența, mai ales având în vedere că în două luni de încercări nu a fost posibilă reducerea semnificativă a acesteia. Prin urmare, Hruska a propus să prezinte mai întâi modelul coupé, făcându-l realizat de caroserii externi, pentru care zgomotul din habitaclu ar fi mai ușor tolerat sau chiar apreciat de clienți. Procedând astfel, timpul necesar pentru eliminarea defectului ar putea fi recuperat.
Conducerea a respins propunerea lui Hruska care, ca răspuns, a amenințat că va demisiona imediat. Având în vedere starea de impas, președintele Giuseppe Luraghi s-a alăturat lui Hruska și s-a decis prezentarea timpurie a versiunii coupé , comparativ cu sedanul.
Mașina
La Salonul Auto de la Torino din 1955, Alfa Romeo a prezentat Giulietta, mașina care urma să reprezinte răscumpărarea definitivă. Și a venit succesul. Aproape 132.000 vor fi construite în fabrica Portello din Milano , cifre de producție impresionante pentru acea vreme. Această mașină apare pe coperta numărului 1 al revistei Quattroruote .
Niciodată nu s-a văzut o mașină atât de puternică, dar și economică în ceea ce privește consumul, cu o frânare excepțională și un portbagaj mare oferit la un preț accesibil. Giulietta „sedan“ Trimisă mecanica splendida si elegant Alfa Romeo Giulietta Sprint Coupe - ul prezentat publicului exact un an mai devreme în 1954.
Numele mașinii, ales prin analogie cu celebra lucrare shakespeariană , a fost preluat din casa șarpelui pentru a numi un model din următorii douăzeci de ani și, din nou, pentru a numi un nou model în 2010 .
Tehnica
Motorul primei versiuni, un 4 cilindri 1290 cm³ , a produs o putere de 50 de cai putere și a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte pe volan. În 1957 a fost prezentată versiunea mai puternică, numită Giulietta TI (Turismo Internazionale), cu modificări estetice ușoare la capota care a pierdut săgeata stilizată, la inelul farurilor și la luminile din spate, mai înalte și încastrate și, mai presus de toate, echipat cu motorul de la 65cp: a fost folosit cu succes la raliuri , la urcare și la cursele de anduranță.
Restilizare 1959
Versiunea actualizată a Giulietta a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt : gâtul de umplere a combustibilului a fost acum introdus în aripa din spate dreaptă și a fost echipat cu clapă, nasul a fost redefinit, cu aripi mai rotunjite, faruri încastrate, inele și faruri noi pentru faruri față refăcută cu bare orizontale. Aripile din spate aveau capete cu aripioare și noile stopuri cu reflector relativ. În interior era mult mai precis, iar tabloul de bord transporta instrumente alungite, inclusiv tahometrul .
Giulietta 100.001
În februarie 1961, actrița Giulietta Masina a botezat modelul 100.001 al seriei „Giulietta”: realizarea acestei etape - cu adevărat semnificativă la acea vreme - demonstrează succesul comercial al Giulietta în diferitele versiuni. [2]
Restilizare 1961
În 1961, TI a fost modernizat la 74 CP (54 kW); cu acest nou motor a reușit să atingă o viteză de 155 km / h .
La sfârșitul carierei sale, a fost alimentat de motorul unificat al lui Giulia 1300 , care l-a înlocuit abia în 1964 .
Sedanul "Giulietta" a ieșit din producție în iulie 1966. [3]
Versiunile speciale
Există două versiuni speciale de tip familial , ambele realizate de organisme externe comandate de conducerea Alfa Romeo și prezentate în 1958 : „Weekendina” de Boneschi și „Promiscua” de Colli , aceasta din urmă produsă în 90 de unități (71 în 1959 și 19 în 1960). [4]
În 1956 a fost produs un prototip pentru competițiile numite 750 Competizione. Fabricat de Carlo Abarth, vehiculul face parte dintr-un proiect secret menit să readucă Alfa Romeo în competiția rezervată mașinilor sport. O versiune îmbunătățită de 1500 cmc a motorului de 1300 cmc montat pe Giulietta a fost aleasă ca motor, în timp ce șasiul înfășurat într-un corp în formă de barcă fabricat de Boano era în tablă de cutie. Proiectul nu a ajuns niciodată la o producție reală de serie, ca parte a managementului casei biscione, care s-a opus revenirii la competiții, de teamă că această operațiune va scădea bărbați și materiale cruciale pentru dezvoltarea mașinilor de serie. [5]
Numele „Giulietta”
Nașterea numelui „Julieta”, deși se referă în mod clar la opera shakespeariană Romeo și Julieta , a făcut obiectul diferitelor versiuni și anecdote. Cel mai curios spune că în octombrie 1950 o delegație de opt directori Alfa Romeo a fost trimisă la Salonul Auto de la Paris pentru prezentarea noului model „ 1900 ”. În timpul unei cine oferite în cinstea lor de către dealerul francez Alfa Romeo, într-un renumit restaurant parizian, directorilor li s-a adresat în glumă de un prinț rus căzut care, ca să se întâlnească, a interpretat în locuri publice inventând rime și poezii la adresa clientului. În acea seară, „ poetul burlesc ”, pentru a batjocori atitudinea austeră și fermă a oaspeților de onoare, a recitat: « Je vois huit Roméo, mais aucune Juliette! (Văd opt Romos, dar nu Julieta!). Episodul a fost amintit de unii dintre acești directori în cadrul întâlnirii pentru a decide numele comercial al noului model „tip 750” și alegerea a căzut pe „Giulietta”, inspirată de fapt de un artist de stradă franco-rus.
Giulietta 1955 date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Imagini
Giulietta Colli Promiscua din 1960
Giulietta sedan (1957-58)
Giulietta TI sedan (1957-58)
Sedanul Giulietta TI (Turismo Internazionale) aici în ediția 1960/61
Giulietta Masina botează numărul Giulietta 100.001
Elegantul coupé SS (Sprint Speciale) din 1960/61
Motorul Giulietta
Giulietta TI din catalogul auto din 1958
Notă
- ^ Alessandro Mirra, Cele mai bine vândute 20 de mașini din istoria Biscione , pe quattroruote.it , Editorial Domus SpA, 22 decembrie 2020. Accesat la 25 decembrie 2020 .
- ^ Arhiva istorică Alfa Romeo .
- ^ Luigi Costantini, Primele «zvonuri» despre Saloni , Automobilul nr. 35 din 1966
- ^ History of Alfa Romeo SW. Arhivat 23 septembrie 2012 în Internet Archive ..
- ^ 1956 AR750 COMPETIZIONE , pe bernimotori.com . Adus pe 3 iunie 2014 .
Bibliografie
- Giancenzo Madaro, Alfa Romeo "Giulietta" , Quattroruote - Ediția 4 din mai 1956 - Domus Editorial
- Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulietta Sprint , Ruoteclassiche - Ediția nr. 46 din decembrie 1991 - Domus Editorial
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Giulietta
linkuri externe
- Registr istoric , pe giulietta.com .
- Istoria păianjenului Giulietta , pe connectionrod.it .
