Ignazio Giunti

Ignazio Giunti
Naţionalitate	Italia Italia (din 1946)
Automobilismul
Categorie	Turism Prototip sportiv Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1970 Grajduri Ferrari Cel mai bun rezultat final 17 ( 1970 ) GP contestat 4 Puncte obținute 3
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ignazio Giunti ( Roma , 30 august 1941 - Buenos Aires , 10 ianuarie 1971 ) a fost un pilot italian de curse de Formula 1 .

Carieră

Fiul unei familii nobile (părinții săi erau baronul Pietro Giunti și contesa Maria Gabriella San Martino di Strambino ), proprietară, printre altele, a unui hotel din Sangineto ( CS ), și-a început cariera competitivă în secret la vârsta de douăzeci de ani. familia - spre deosebire de această pasiune a sa - a participat la unele urcări pe deal cu un Alfa Romeo Giulietta TI închiriat, apoi a trecut la mașini mai puternice în anul următor și a debutat în competiții de circuit la hipodromul Vallelunga ^[1] . În 1964 a terminat al doilea în Campionatul Italian de Turism în spatele lui Enrico Pinto și a concurat în mai multe curse în Europa cu Fiat-Abarth 850TC al echipei Bardahl, continuând să fie imbatabil pe circuitul roman, concurând și cu Fiat 500 al „Gigetto „Giraldi tuner ^[1] .

Anul următor, cu un Alfa Romeo Giulia GTA (plăcuța de înmatriculare „Roma 906521”) dezvoltat de tunerul roman Franco Angelini, reputația sa de neînvins în Vallelunga a crescut prin ciocnirea cu șoferii de calibru din Spartaco Dini, Nanni Galli , Carlo Benelli ( alias „Riccardone”), Andrea De Adamich , Luigi Rinaldi, Teodoro Zeccoli, Roberto Bussinello, Enrico Pinto, toți conducând mașina competitivă a companiei Arese și obținând titlul de Reuccio di Vallelunga ^[1] din presă.

Pentru sezonul 1966, Giunti s-a mutat în campionatul italian de Formula 3 cu un angajament al producătorului roman Gino De Sanctis și s-a alăturat pentru prima dată cu Nanni Galli, obținând locul trei la Circuitul Mugello cu încrederea Giulia GTA : începutul un parteneriat lung ^[1] .

Euroturism și mașini sport

În același an , el sa alăturat Autodelta escadron care a gestionat oficial Alfa Romeo Giulia GTAs , stele mari in anii 1960 , atât pe pista în Eurotourism și în curse în rampă . În special, în 1967 a câștigat Campionatul European de Mașini de Turism și titlul de clasă al Campionatului European de Munte cu GTA, punându-se definitiv în centrul atenției și ajungând în 1968 la categoria prototipuri sportive, din nou cu Alfa Romeo și noua sa armă : Tipo 33 propulsat de un motor V8 de doi litri. În acel an va câștiga Campionatul italian pentru mașini sport , va termina pe locul doi în Targa Florio și pe locul patru în 24 de ore de la Le Mans , câștigător de clasă după ce a condus și el cursa ^[1] .

În 1969 a condus în mod regulat într-o echipă cu Nanni Galli noua versiune a Tipo 33 echipată cu un motor cu cilindree crescută la 3 litri și a ocupat locul al doilea în „divizia” sa din Campionatul European de turism în spatele coechipierului său Spartaco Dini: rezultatele obținute l-a condus la atenția Ferrari , deschizându-i ușile Scuderiei pentru cursele de anduranță, conducând 512 ^[1] .

În 1970 a câștigat 512S ca echipă la 12 ore de Sebring , locul doi la 1000 km de Monza , locurile trei la Targa Florio și la 6 ore de Watkins Glen .
Aceste rezultate i-au garantat accesul la seria de curse de top la volanul modelului 312 B.

Formula 1

Debutul în F1 a avut loc pe circuitul dificil de la Spa-Francorchamps unde Giunti, cu un Ferrari 312B a terminat cu un loc al patrulea de invidiat, primul loc în punctele pentru mașina echipată cu noul motor V12 „plat” .
În același an, a alergat alte 3 curse, alternând cu elvețianul Clay Regazzoni și câștigând reconfirmarea pentru anul următor în echipa „marca mondială”, care cu noul Ferrari 312 PB cu motorul „plat” de 3 litri, cu 12 cilindri, ar fi ciocnit cu puternicul Porsche 917s de 5 litri ^[1] .

Rezultatele F1

1970	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
	Ferrari	312 B				4		14			7	Întârziere		NP		3	17º

Ultima cursă

Tragedia a avut loc la începutul anului 1971 pe circuitul din Buenos Aires pe parcursul celor 1000 de km, cursa de deschidere a campionatului. Jean-Pierre Beltoise , pe Matra , a rămas fără combustibil în apropierea ultimei curbe înainte de dreapta principală; prin urmare, el a decis să recâștige banda de carieră împingând cu mâna Matra 660, probabil neștiind că - conform regulamentelor - chiar dacă ar fi ajuns la gropi, nu i s-ar fi permis să înceapă din nou. Cu toate acestea, în acele zile era obișnuit ca mașinile să fie aduse înapoi la boxe cu orice preț și aceasta era o practică larg răspândită pentru toate echipele, cu excepția unei intervenții a mareșalilor de cursă, care totuși nu s-a întâmplat în acest caz.
Aproape aproape de ultima curbă din stânga, Beltoise a decis să corecteze traiectoria mașinii care se îndrepta prea departe spre centrul pistei, deplasându-se alături de ea pentru a putea roti volanul.
Tocmai atunci au sosit Giunti și Parkes.
După ce a ajuns la conducerea cu Ferrari 312 PB , supranumitul Mike Parkes într-un Ferrari 512 S urmărea conducerea când, cu fața la ultima curbă înainte de linia de sosire, cuplul s-a trezit în linie completă cu Matra pe care Beltoise o împingea cu mâna . Parkes a reușit să evite impactul strecurându-se în spațiul mic dintre Matra și bordura internă, dar pentru Giunti care ieșea din trezie nu a existat nicio scăpare, lovind partea din spate a Matra și carambulând de-a lungul benzii drepte pentru 150 de metri. ^[1] .

Violența prăbușirii și incendiul care a rezultat nu l-au lăsat pe pilot nici o cale de ieșire, în ciuda că colegul său de echipaj Arturo Merzario - în gropile care așteptau să-l ușureze - s-a aruncat pe epava arzătoare pentru a încerca să-l scoată din rug: a avut loc moartea la spital două ore mai târziu din cauza arsurilor grave ^[1] .

Cadavrul a fost repatriat și Giunti a fost înmormântat în cimitirul Verano din Roma .

ISSAM din Modena , Institutul Superior de Științe ale Automobilelor, o instituție de specializare post-diplomată cu sediul în Modena, poartă numele lui Ignazio Giunti.
Un bust comemorativ este plasat pe hipodromul Vallelunga, pista sa de acasă.

În septembrie 2014, un raliu de mașini de epocă și motociclete de epocă a avut loc în memoria sa în Sangineto.

Notă

Bibliografie

• Vittorio Tusini Cottafavi, Ignazio Giunti. Un pilot, o eră , Rubettino, 2018, ISBN 978-8849856385 .
• Carlo Baffi, O tragedie absurdă , în revista Italiaracing.net , www.italiaracing.net, 19 ianuarie 2015. Adus pe 20 ianuarie 2015 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ignazio Giunti

linkuri externe

• Accidentul lui Ignazio Giunti , pe iltempodijames.altervista.org . Adus la 21 august 2007 (arhivat din original la 23 aprilie 2008) .
• ( EN ) Biografie pe motorsportmemorial.org , pe motorsportmemorial.org .
• Site-ul Institutului Superior de Științe Automobile "Ignazio Giunti" , pe issam-modena.com .

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portal sportiv