Campionatul Mondial de Formula 1 din 1970
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1970 | |
|---|---|
| Ediția n. 21 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 7 martie |
| Termen | 25 octombrie |
| Încercări | 13 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Jochen Rindtpe Lotus 72 |
| Constructori |  Lotus |
| Singurul titlu de șoferi din istorie acordat postum | |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1970 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA a fost, în istoria categoriei, al 21-lea care a acordat Campionatul Pilotilor și al 13-lea care a acordat Campionatul Constructorilor . A început pe 7 martie și s-a încheiat pe 25 octombrie, după 13 curse, cu două mai multe decât în sezonul precedent. Titlul piloților a fost acordat lui Jochen Rindt , în ciuda faptului că și-a pierdut viața în timpul calificării pentru Marele Premiu al Italiei ; titlul constructorilor i-a revenit lui Lotus pentru a patra oară.
Calendar
Comparativ cu sezonul precedent, numărul curselor a crescut cu două unități. A fost inclus Marele Premiu al Belgiei , revenit în calendar după doar un an de absență, și Marele Premiu al Austriei , care a avut loc deja în 1963 și 1964 la Aerodromul Zeltweg și până în sezonul precedent prezentat ca o cursă nevalabilă pentru lume , a inaugurat noua Österreichring . Patru mari premii au schimbat locul de desfășurare:
- Marele Premiu al Spaniei revine pe circuitul permanent Jarama după un an în care a fost înlocuit de circuitul Montjuïc ;
- Marele Premiu al Marii Britanii a părăsit circuitul Silverstone pentru a respecta un acord de alternanță cu circuitul Brands Hatch ;
- Marele Premiu al Germaniei a fost programat pentru prima dată în istorie la Hockenheimring în locul Nürburgring Nordschleife din anotimpurile anterioare;
- Marele Premiu al Canadei inaugurează Circuitul Mont-Tremblant în locul Mosport Park .
Piloți și constructori
Următoarele echipe și piloți au participat la campionatul mondial de Formula 1 în sezonul 1970.
Competiții mondiale
Cursele nu sunt valabile pentru campionatul mondial
| * | Data | marele Premiu | Circuit | Câştigător | Mașină câștigătoare | Poziția întâi | GPV | Raport |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 martie | Cursa Campionilor | Brands Hatch | Jackie Stewart | Martie - Ford | Jackie Stewart |  Jack Brabham | Raport |
| 2 | 26 aprilie | Trofeul internațional BRDC [1] | Silverstone |  Chris Amon | Martie - Ford | Chris Amon | Chris Amon Jackie Stewart | Raport |
| 3 | 22 august | Cupa internațională de aur [1] | Oulton | John Surtees | Surtees - Ford | John Surtees | Jochen Rindt Jackie Stewart | Raport |
Rezumatul sezonului
Sezonul 1969 a văzut doi tineri emergenți strălucind în marele premiu final: germanul cu licență austriacă Jochen Rindt și belgianul Jacky Ickx . Acești doi piloți vor concura pentru titlul mondial în sezonul 1970, un an care vede și debutul și afirmarea imediată a altor doi piloți destinați să devină protagoniști în istoria Formulei 1 : elvețianul Clay Regazzoni și brazilianul Emerson Fittipaldi , ambii capabili să câștige sezonul de debut.
Rindt este un pilot instinctiv, iar Lotus se potrivește foarte bine stilului său de conducere: în cele nouă mari premii ale sezonului, alternând la volanul Lotus 49C și inovatorul Lotus 72 propulsat de Ford , reușește să adune cinci victorii, o plasare în afara punctelor., trei retrageri, trei pole positions și un tur rapid . În ajunul Marelui Premiu al Italiei conduce clasamentul mondial cu 45 de puncte.
Calea lui Ickx este mai puțin importantă; în primele nouă premii mari, pilotul belgian Ferrari a câștigat un prim, un al doilea și un al treilea loc, un loc fără puncte, patru retrageri, două pole positions și două ture rapide: în ajunul Marelui Premiu al Italiei poate conta pe 19 puncte de campionat.
Ickx este, de asemenea, protagonistul a două episoade interesante. La începutul Marelui Premiu al Spaniei , Ferrari- ul său intră în contact cu BRM-ul lui Jackie Oliver : cele două mașini iau foc, dar șoferii ies nevătămați. La Marele Premiu al Franței , pe de altă parte, el și-a deteriorat motorul mașinii în timpul încălzirii: prin regulament, putea începe cu mașina de rezervă, dar a pierdut primul loc pe grilă; șoferul belgian și-a asumat atunci un risc cu un Ferrari avariat, dar, după 14 ture în frunte, a fost nevoit să se retragă tocmai din cauza motorului.
Rindt, pe de altă parte, este protagonistul primului galben post-cursă din istoria Campionatului Mondial: după Marele Premiu al Marii Britanii victorios, Lotusul său este considerat mai întâi neregulat (înălțimea eleronelor) și apoi descalificat pentru fi readmis după un nou control. Ickx reușise să rupă dominația lui Rindt, care câștigase patru curse consecutive, cu ocazia Marelui Premiu al Austriei , cursă care a văzut dominarea clară a Ferrari-ului: al doilea pilot, Clay Regazzoni, este de fapt al doilea și doi piloți Ferrari câștigă ex aequo cea mai rapidă tură din cursă.
La 5 septembrie, pe circuitul Monza , soarta își face alegerile: Rindt își pierde controlul asupra Lotus 72 Ford la intrarea în curba parabolică și se ciocnește violent de barierele de protecție. În ciuda salvării în timp util, șoferul Lotus, în vârstă de 28 de ani, va ajunge fără viață la spital. În semn de doliu, Lotus retrage întreaga echipă a fabricii, formată din Emerson Fittipaldi și John Miles : tot în 1971 echipa va părăsi Marele Premiu al Italiei.
Ickx, care a început din pole position, nu a profitat de ocazia pe care i-a oferit-o soarta tristă a lui Rindt: s-a retras în turul 26 din cauza problemelor de ambreiaj. Succesul pe circuitul Brianza este de Clay Regazzoni, autor și al celui mai rapid tur. În cele trei finale finale ale Marelui Premiu, pilotul belgian, în ciuda a două victorii și a unui loc al patrulea, nu a reușit să depășească diferența de puncte care îl separă de Rindt: nefericitul pilot Lotus a primit deci titlul în memorie.
Rindt's nu este singurul doliu al sezonului: în timpul celei de-a 23-a tură a Marelui Premiu al Olandei , cea de-a cincea rundă a campionatului mondial, pilotul englez Piers Courage își pierduse viața: De Tomaso 308 Ford al lui Frank Williams Racing Cars se îndreaptă spre intrarea în tunel și apoi lovește un stâlp, se răstoarnă și ia foc. 1970 este și anul morții lui Bruce McLaren (care a murit pe circuitul Goodwood testând un McLaren destinat seriei Can-Am ) și al ultimului sezon de curse al lui Jack Brabham .
Clasificarea șoferilor
| Pos. | Pilot |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jochen Rindt | 13 * | Întârziere | 1 | Întârziere | 1 | 1 | 1 | 1 | Întârziere | NP | 45 | |||
| 2 |  Jacky Ickx | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | 3 | Întârziere | Întârziere | 2 | 1 | Întârziere | 1 | 4 | 1 | 40 |
| 3 |  Clay Regazzoni | 4 | 4 | Întârziere | 2 | 1 | 2 | 13 | 2 | 33 | |||||
| 4 | Denny Hulme | 2 | Întârziere | 4 | 4 | 3 | 3 | Întârziere | 4 | Întârziere | 7 | 3 | 27 | ||
| 5 | Jackie Stewart | 3 | 1 | Întârziere | Întârziere | 2 | 9 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 2 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 25 |
| 6 | Jack Brabham | 1 | Întârziere | 2 | Întârziere | 11 | 3 | 2 | Întârziere | 13 | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | 25 |
| 7 |  Pedro Rodríguez de la Vega | 9 | WD | 6 | 1 | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | Întârziere | 4 | 2 | 6 | 23 |
| 8 | Chris Amon | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 2 | Întârziere | 2 | 5 | Întârziere | 8 | 7 | 3 | 5 | 4 | 23 |
| 9 |  Jean-Pierre Beltoise | 4 | Întârziere | Întârziere | 3 | 5 | 13 * | Întârziere | Întârziere | 6 | 3 | 8 * | Întârziere | 5 | 16 |
| 10 |  Emerson Fittipaldi | 8 | 4 | 15 | WD | 1 | Întârziere | 12 | |||||||
| 11 |  Rolf Stommelen | Întârziere | Întârziere | NQ | 5 | NQ | 7 | 5 | 3 | 5 | Întârziere | 12 | Întârziere | 10 | |
| 12 | Henri Pescarolo | 7 | Întârziere | 3 | 6 * | 8 | 5 | Întârziere | 6 | 14 | Întârziere | 7 | 8 | 9 | 8 |
| 13 | Graham Hill | 6 | 4 | 5 | Întârziere | NC | 10 | 6 | Întârziere | WD | NC | Întârziere | Întârziere | 7 | |
| 14 | Bruce McLaren | Întârziere | 2 | Întârziere | 6 | ||||||||||
| 15 |  Reine Wisell | 3 | NC | 4 | |||||||||||
| 16 |  Mario Andretti | Întârziere | 3 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | ||||||||
| 17 |  Ignazio Giunti | 4 | 14 | 7 | Întârziere | NP | 3 | ||||||||
| 18 | John Surtees | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 6 | Întârziere | 9 * | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | 8 | 3 | ||
| 19 | John Miles | 5 | NQ | NQ | Întârziere | 7 | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | WD | 2 | |||
| 20 | Jackie Oliver | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | NC | Întârziere | 7 | 2 |
| 21 | Johnny Servoz-Gavin | Întârziere | 5 | NQ | 2 | ||||||||||
| 22 | François Cevert | Întârziere | 11 | 7 | 7 | Întârziere | 6 | 9 | Întârziere | Întârziere | 1 | ||||
| 23 | Peter Gethin | Întârziere | Întârziere | 10 | NC | 6 | 14 | Întârziere | 1 | ||||||
| 24 | Dan Gurney | Întârziere | 6 | Întârziere | 1 | ||||||||||
| 25 | Derek Bell | Întârziere | 6 | 1 | |||||||||||
| - | Jo Siffert | 10 | NQ | 8 * | 7 * | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 * | 9 | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | 0 |
| - | Ronnie Peterson | 7 | NC | 9 | Întârziere | 9 | Întârziere | Întârziere | NC | 11 | 0 | ||||
| - | Andrea De Adamich | NQ | NQ | NQ | NC | Întârziere | NQ | 12 | 8 | Întârziere | NQ | 0 | |||
| - |  John Love | 8 | 0 | ||||||||||||
| - |  George Eaton | Întârziere | NQ | NQ | Întârziere | 12 | Întârziere | 11 | Întârziere | 10 | Întârziere | 0 | |||
| - |  Peter de Klerk | 11 | 0 | ||||||||||||
| - | Dave Charlton | 12 * | 0 | ||||||||||||
| - | Piers Courage | Întârziere | NP | NC | Întârziere | Întârziere | 0 | ||||||||
| - | Tim Schenken | Întârziere | Întârziere | NC | Întârziere | 0 | |||||||||
| - | Pete Lovely | NQ | NQ | NC | NQ | 0 | |||||||||
| - | Silvio Moser | NQ | NQ | NQ | Întârziere | NQ | 0 | ||||||||
| - | Jo Bonnier | NQ | Întârziere | 0 | |||||||||||
| - | Gus Hutchison | Întârziere | 0 | ||||||||||||
| - |  Alex Soler-Roig | NQ | NQ | 0 | |||||||||||
| - | Brian Redman | NP | NQ | 0 | |||||||||||
| - | Hubert Hahne | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Nanni Galli | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Peter Westbury | NQ | 0 | ||||||||||||
| Pos. | Pilot | | | | | | | | | | | | | | Puncte |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
* Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Sistem de punctare
Regulamentul din 1970 împărțea campionatul în două blocuri de 7 și respectiv 6 curse: pentru fiecare bloc fiecare pilot a trebuit să arunce un rezultat.
Clasificarea constructorilor
| Pos. | Constructor | Motor | RSA | ESP | LUN | GROZAV | NED | ÎNTRE | GBR | GER | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | MEX | Puncte | Victorii | Pol | GPV |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lotus | Ford - Cosworth | 2 | 3 | 9 | - | 9 | 9 | 9 | 9 | - | - | - | 9 | - | 59 | 6 | 3 | 1 |
| 2 | Ferrari | Ferrari | - | - | - | 3 | 4 | - | 3 | 6 | 9 | 9 | 9 | (3) | 9 | 52 (55) | 4 | 5 | 7 [2] |
| 3 | Martie | Ford - Cosworth | 4 | 9 | - | 6 | 6 | 6 | 2 | - | - | 6 | 4 | 2 | 3 | 48 | 1 | 3 | 1 |
| 4 | Brabham | Ford - Cosworth | 9 | - | 6 | 2 | - | 4 | 6 | 2 | 4 | 2 | - | - | - | 35 | 1 | 1 | 4 |
| 5 | McLaren | Ford - Cosworth | 6 | 6 | 3 | - | 1 | 3 | 4 | 4 | - | 3 | 1 | - | 4 | 35 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | BRM | BRM | - | - | 1 | 9 | - | - | - | - | 3 | - | 3 | 6 | 1 | 23 | 1 | 0 | 0 |
| 7 | Matra | Matra | 3 | - | 4 | 4 | 2 | 2 | - | 1 | 1 | 4 | - | - | 2 | 23 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | Surtees | Ford - Cosworth | - | - | - | - | 2 | 1 | - | 3 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| McLaren | Alfa Romeo | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| De Tomaso | Ford Cosworth | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Tyrrell | Ford Cosworth | - | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 | |||||||||||
| Frumos, da | Ford Cosworth | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| Pos. | Constructor | Motor | RSA | ESP | LUN | GROZAV | NED | ÎNTRE | GBR | GER | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | MEX | Puncte | Victorii | Pol | GPV |
Sistem de punctare
Regulamentul din 1970 împărțea campionatul în două blocuri de câte 7 și respectiv 6 curse: pentru fiecare bloc fiecare producător trebuia să renunțe la un rezultat (punctele reale sunt prezentate între paranteze). În sensul scorului, s-a numărat doar mașina cea mai bine clasificată dintre cele înscrise.
Notă
- ^ a b Cursa împărțită în două manșe.
- ^ În Marele Premiu al Austriei, Clay Regazzoni și Jacky Ickx , ambii de la Scuderia Ferrari , au stabilit același timp.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Campionatul Mondial de Formula 1 din 1970
linkuri externe
- ( EN , FR , ES ) Site-ul oficial al FIA , pe fia.com .
- ( RO ) Site-ul oficial de Formula 1 , pe formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) Sezonul 1970 pe Statsf1.com , pe statsf1.com .
