Circuitul Clermont-Ferrand

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Circuitul Clermont-Ferrand
Circuitul Clermont-Ferrand
Locație
Stat Franţa Franţa
Locație Saint-Genès-Champanelle
Caracteristici
Lungime 8.055 m
Curbe 51
pistă în uz până în 1988
Inaugurare 1958
Categorii
Formula 1
MotoGP
Formula 1
Timp record 2: 53.9
Stabilit de Chris Amon
pe Matra
the 2 iulie 1972
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 45 ° 44'32.99 "N 3 ° 01'44.17" E / 45.742497 ° N 3.028937 ° E 45.742497; 3.028937

Circuitul șaradei
Circuitul șaradei
Locație
Stat Franţa Franţa
Locație Saint-Genès-Champanelle
Caracteristici
Lungime 3.975 m
Curbe 22
păstrează intactă întinderea inițială și finală a vechiului circuit
Inaugurare 1989
Categorii
Formula 3
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Circuitul Clermont-Ferrand , cunoscut și sub numele de circuit de Charade , este un circuit de curse cu motor situat în Saint-Genès-Champanelle , lângă orașul cu același nume din regiunea Auvergne din Franța . Traseul este trasat de-a lungul versanților vulcanului Puy-de-Dome la o altitudine medie de 800 m slm [1] A găzduit patru ediții ale Marelui Premiu al Franței de Formula 1 (în 1965 , din 1969 până în 1970 și în 1972 ) și unsprezece a Marelui Premiu al Franței al Campionatului Mondial (din 1959 până în 1964 , din 1966 până în 1967 și din 1972 până în 1974 ). [2]

Istorie

Ideea unui circuit pe site a fost propusă încă din 1908 și după primul război mondial, dar fără succes. În 1954 , ASACA ( Association Sportive de l'Automobile Club d'Auvergne ), un grup de entuziaști din Clermont-Ferrand condus de Jean Auchataire, s-a angajat să organizeze o competiție de mașini de-a lungul străzilor orașului, care va avea loc în luna iulie a anului următor an. [3]

Acest circuit vag pătrangular ar începe de la Avenue de Brézet , continuă de-a lungul Avenue de l'Agriculture , cotind la intersecție și intrând pe Bulevardul St. Jean . La următoarea intersecție, s-ar fi întors din nou la dreapta pentru a fuziona pe bulevardul bulevard Jean Mermoz pentru a continua mai departe și, după alte două viraje la dreapta, pentru a reveni la linia de sosire. [3] Dar Tragedia de la Le Mans din 1955, care a avut loc cu o lună înainte de numire, a dus la interzicerea tuturor competițiilor auto din Franța și, prin urmare, cursa nu a avut loc. [3]

Calea originală

În spatele impulsului FFSA (Federația Franceză pentru Sporturi Automobile), anul următor ASACA a început studii de fezabilitate pentru o rută pe dealurile din jurul orașului în loc de în centrul locuit și imediat s-a decis să alerge lângă Puy-de- Dom , mai exact în jurul Puy de Charade și Puy de Grave Noire , lângă satul Charade. Prima propunere, formulată de șoferul Louis Rosier , a inclus deja o mare parte din ceea ce ar fi fost pista definitivă, dar lipsa spațiului pentru gropi și tribuna principală a condus la a doua propunere, formulată de președintele Auchataire, care a extins pista spre vest până când traversează satele Thèdes și Manson. [3]

Raymond "Toto" Roche, director de cursă la Circuitul Reims , a reușit totuși să-i convingă că traversarea celor două centre locuite a fost o nebunie, pentru că nu ar fi avut niciodată autorizațiile necesare și că ar fi fost mult mai bine să construiască în mod specific secțiunea a circuitului unde se amplasează cutiile și tribuna principală în mica vale dintre Roche Brune la vest și Puy de Charade la est, obținându-se astfel un traseu intermediar între cele două propuse anterior. [3] Lucrările au început în mai 1957 și inaugurarea a avut loc pe 27 iulie 1958 cu o cursă de Formula 2 și cele 3 Heures d'Auvergne pentru mașinile Gran Turismo , care a fost primul Trophée d'Auvergne care a avut loc. [4]

Măsura 8.055 de metri, avea 51 de curbe [1] și, datorită variației marcate a înălțimii și caracteristicilor curbelor sale, a amintit în unele privințe de Nürburgring . Datorită posibilității dificile de a oferi asistență în caz de accident (practic era un drum de munte și nu mai existau alte drumuri de serviciu de-a lungul pistei) a fost abandonat de Formula 1 , o soartă care o unește din nou pe pista germană . În timpul ediției din 1972 , obiceiul șoferilor de a tăia colțurile a provocat mai multe perforări datorită trecerii roților pe secțiuni neasfaltate pline de pietre și doar una dintre acestea a fost preluată de roțile Lotusului lui Emerson Fittipaldi și aruncată împotriva căștii de Helmut Marko , care l-a urmărit îndeaproape; rănit la ochi, șoferul austriac a trebuit să-și încheie cariera. După pierderea seriei de top, până în 1988 , circuitul a continuat să fie utilizat, în versiunea sa originală, pentru Trophée d'Auvergne și pentru diverse alte competiții de Formula 3 , sporturi și mașini de turism (ultima cursă a avut loc acolo la 18 septembrie în aceea an).

Traseul de azi

Lungimea a fost apoi redusă la 3.975 metri prin crearea unui ascensor cam la jumătatea dreptului după prima curbă; acesta, după o cotă ascuțită a acului de păr, se conectează direct la secțiunea imediat următoare Carrefour de Champeaux (curba 10 din figură) prin intermediul unei secțiuni sinuoase (caracterizată de trei chicanes) și pante abrupte care flancează drumul public. [5] În 1980, trei mareșali și-au pierdut viața pe pistă atunci când postul lor de observație a fost lovit de o mașină a unui concurent. [6] În prezent, circuitul găzduiește o școală de conducere și curse minore.

Melodia

Dreapta scurtă de pornire a fost urmată de un stâng ascuțit, care a dus la dreapta mai lungă, o secțiune a cărei pantă a crescut din ce în ce mai mult până la Courbe de Manson , o curbă lungă, ușor în sus, la dreapta. Această secțiune a fost construită special pentru competiții și după Courbe de Manson circuitul a flancat vechiul drum din satul Manson până în satul Charade și a fost amplasat un zid de beton armat pentru a-l proteja, pentru a preveni pierderea concurenților. Controlul l-a invadat. [7] Traseul a urmat încă o întindere rapidă cu curbe cu rază largă ușor în sus și grefată pe sistemul rutier obișnuit la intersecția cu intrarea în satul Charade (care nu a fost traversat), unde la scurt timp după circuit a coborât pentru a coborî ușor spre acul de păr La Belvedere . [8] De aici înainte s-a desfășurat cea mai complicată secțiune a circuitului, cu curbe strânse, în jos, în succesiune rapidă, inclusiv Les Jumeaux (o pereche de curbe vecine cu o asemănare înșelătoare). [9] Odată trecută această parte, circuitul și-a arătat cea mai rapidă întindere, caracterizată printr-o succesiune lungă de curbe foarte rapide și un curs aproape plat, întrerupt doar de combinația strânsă stânga-dreapta Virage de la Ferme (în comun cu curentul) cu câteva sute de metri înainte de acul de păr Petit pont , unde pista a virat la stânga urcând creasta [10] . Trecerea finală include curba rapidă Tertre de Thèdes (unde a început drumul construit special pentru circuit) [11] pentru a intercala alte trei coturi de ac de păr, ultima dintre ele ( Virage Louis Rosier ) are o pantă abruptă spre interior și intră pe dreapta a liniei de sosire. [11]

Notă

  1. ^ a b FRANȚA - Circuit de Montagne d'Auvergne , pe racingmemo.free.fr . Adus la 1 iunie 2011 .
  2. ^ Agissons pour Charade | Actualité | Actualitate
  3. ^ a b c d și Franck Rive, pagina web cit.
  4. ^ poveste pe site-ul oficial Arhivat 2 iunie 2011 la Internet Archive .
  5. ^ Trase curentă (cu date), de pe site-ul oficial Arhivat 12 noiembrie 2008 la Arhiva Internet .
  6. ^ Motorsport Memorial - Rezultatele căutării
  7. ^ Charade, Franța - Fotografii ale circuitului (pagina 1 din 8) Depus la 3 martie 2011 la Arhiva Internet .
  8. ^ Charade, Franța - Fotografii ale circuitului (Pagina 2 din 8) Depus la 4 martie 2011 la Arhiva Internet .
  9. ^ Charade, Franța - Fotografii ale circuitului (pagina 3 din 8) Depus la 4 martie 2011 la Internet Archive .
  10. ^ Charade, Franța - Fotografii ale circuitului (pagina 6 din 8) Depus la 4 martie 2016 Arhiva Internet .
  11. ^ a b Charade, Franța - Fotografii ale circuitului (pagina 8 din 8) Arhivat 4 martie 2011 la Internet Archive .

Bibliografie

  • Șaradă „Le plus beau circuit du monde”, 1958 - 2002 , Patrice Besqueut, 2003, éd. du Palmier ( Nîmes ), 176p. ISBN 978-2-914920-06-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 3105154983537567860009
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Circuito_di_Clermont-Ferrand&oldid=120665798 ”