Circuitul Solitudinii

Singurătate

Locație
Stat	Germania
Locație	Leonberg
Caracteristici
Lungime	11417 m
configurația utilizată mai mult
Inaugurare	1935
Categorii
MotoGP
Formula 1
Formula 2
Alte serii	Sidecar , prototipuri sportive , Graturism , Turism
MotoGP
Timp record	4.16,3 (160,4 km / h) ^[1]
Stabilit de	Mike Hailwood (GB)
pe	MV Agusta 500-4cil.
the	19 iulie 1964
cea mai rapidă tură a Marelui Premiu al Motocicletelor din Germania din 1964
Actualizare: 20-12-2010
Formula 1
Timp record	3.49,1 (179,4 km / h) ^[1]
Stabilit de	Jim Clark (GB)
pe	Lotus 25- Climax
the	28 iulie 1963
cel mai rapid tur al Großer Preis der Solitude 1963
Actualizat: 20 decembrie 2010
Notă
ultima competiție a avut loc în 1965
Hartă de localizare

Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 48 ° 46'04.81 "N 9 ° 02'49.86" E / 48.768003 ° N 48.768003 ° E 9.047183; 9.047183

Circuitul Solitude (german: Solitude-Rennstrecke sau, mai rar, Solitude-Ring ) este un circuit german de curse auto dezafectat situat între orașele Stuttgart , Leonberg și Büsnau, de-a lungul Mahdental (Valea Mahden), în Baden-Württemberg , activ între anii douăzeci și șaizeci. La fel ca multe circuite contemporane, pista era alcătuită din drumuri publice închise pentru competiții, care se numeau Solitude-Rennen ^[1] . Își datorează numele vecinătății Schloss Solitude (în italiană: Castello della Solitudine), reședință de vânătoare a ducelui de Württemberg, construită între 1764 și 1769 și scopul multor urcări de deal disputate din 1903.

Istorie

Prima competiție de curse cu motor a avut loc lângă Schloss Solitude a fost o cronometru de motociclete începând de la Westbahnhof ( gara de vest ) din Stuttgart și ajungând la castel, în timp ce din 1906 partea inițială a traseului s-a schimbat după trecerea de la start la sediul clubului poligonul în suburbia de Heslach și această configurație a pistei a fost folosită până în 1924, cu extinderea cursei , de asemenea , la masini incepand de la 1922. în 1925 sa decis să schimbe tipul de concurs și a creat un circuit de lungime de aproximativ 22 km numită Rund um die Solitude , care a început la mică distanță de castel pentru a face turul în sens invers acelor de ceasornic al Glemswald (pădurea Glems) trecând prin Ramtel, Eltinger Eck (de unde a început ascensiunea Mahdental ) și Glemseck, lăsând aici pentru a urca spre Frauenkreuz și de aici coborî spre Schatten, unde Mahdental a reluat și apoi s-a întors la traguar parcurgeți o mare parte a aceleiași urcări în care s-au ținut probele de timp și trecând prin castel ^[2] ^[3] .

Fațada nordică a Schloss Solitude este scopul încercărilor de timp și un punct caracteristic al Rund um die Solitude .

Acest circuit, considerat de mulți ca fiind aproape la fel de convingător ca cel al Targa Florio ^[4] (deși lungimile nu erau comparabile), a atras și concurenți din străinătate și prestigiul cursei a crescut la nivel european, precum și numărul de spectatori.

Motivele de siguranță au impus mai întâi excluderea mașinilor din circuit (începând din 1928) ^[5] și din 1931 traseul a fost modificat ^[5] prin inversarea direcției de deplasare de la sens invers acelor de ceasornic la sensul acelor de ceasornic și reducerea lungimii acestuia la aproximativ 19 km prin intermediul „excluderea secțiunii dintre Frauenkreuz și Schatten, înlocuită de secțiunea de drum care merge de-a lungul Mahdental, care nu a fost parcursă anterior: acum traseul a coborât de-a lungul traseului cronometrelor, a continuat coborârea de-a lungul râului Glems până la Eltinger Eck, apoi cotit la dreapta și urcă la castel prin Ramtel ^[2] . În 1935 traseul și-a găsit cea mai faimoasă și de lungă durată configurație, cea de 11,4 km care, abandonând plecarea tradițională din Schloss Solitude , a urcat din valea Mahden spre Frauenkreuz și apoi a coborât spre Schatten și de-a lungul coborârii Mahdental revenind spre jalon ^{[ 2]} ^[5] .

Lotus 25. Cu o mașină ca aceasta, Jim Clark a stabilit turul record al pistei în timpul Großer Preis der Solitude 1963

În plus față de competiții, circuitul Solitude a fost locul testelor Mercedes , Porsche și NSU ^[6] , ale căror sedii sunt situate (sau au fost) la câțiva kilometri de pistă.

Între 1952 și 1964 a găzduit câteva ediții ale Marelui Premiu al Motociclismului German , alternând cu circuitele Nürburgring , Schottenring și Hockenheim .

Pe lângă competițiile de motociclete, după război, mașinile au concurat și la cele mai înalte niveluri pe circuitul Solitude, care, după ce a fost scena Formulei Junior , a Formulei 2 , a turismelor și a raliurilor , a ajuns să găzduiască Formula 1 din 1961 până în 1964 pentru Großer Preis der Solitude , o cursă din afara ligii care a avut loc în mod normal în aceeași zi cu Marele Premiu al Motociclismului German , atrăgând astfel mulțimi uriașe de spectatori ^[7] .

După închiderea sa, competițiile s-au mutat în apropierea Hockenheimring , recent renovată și a făcut un circuit permanent, iar primele curse pe această pistă au păstrat numele de Solituderennen .

În 1998, întinderea de aproximativ 600 m între curbele FrauenKreuz și Dreispitz a fost reîmpădurită ca compensație pentru lucrările de defrișare efectuate pentru a face loc unei stații de service din autostradă din apropiere ^[6] .

Din 2003, cu ocazia centenarului primei competiții, au avut loc mai multe evenimente comemorative, deși aproape toate limitate la zona de lângă Schloss Solitude , dar în iunie 2011 mitingul a avut loc de-a lungul traseului postbelic ^[8] , deși secțiunea FrauenKreuz-Dreispitz fusese înlocuită de o rută alternativă puțin mai lungă.

Melodia

Clădirea direcției cursei, încă intactă

Intrarea în cotul în sus numit Hedersbachkurve

Circuitul Solitude a fost foarte rapid și pericolul său se datora faptului că s-a dezvoltat într-un pădure, cu copaci aproape de drum, care nu era foarte larg. De pornire drept (cel mai de jos punct al pistei - 383 de milioane de ASL ^[5] ) a fost situat pe drumul Mahdental și nu a fost foarte mult timp, dar a fost larg și a fost caracterizat prin turnul de direcție cursă pe stânga (încă existente în prezent) și din gropile din dreapta, care aveau particularitatea de a nu fi paralel cu pista: primul era la vreo douăzeci de metri distanță de acesta, în timp ce ultimul doar vreo zece și acest expedient, combinat cu absența peretelui groapei (un caracteristică pe circuitele vremii), le-a permis echipelor să aibă o imagine mai bună asupra concurenților care vin, deoarece nu s-au obstrucționat reciproc.

Imediat după start a existat o intersecție în apropierea clădirii numită Seehaus și pista a virat la stânga pe o scurtă porțiune de drum urmată de o altă cotitură la stânga de 90 °, formând o cotă mare de ac de păr pentru a fi acoperită într-o singură traiectorie și numită ac de păr Glemseck . Imediat după aceea, pista a urcat pe deal trecând printr-o curbă îngustă și abruptă a acului spre dreapta, Hedersbachkurve , continuând să urce cu vârfuri de 18% abrupt ^[6], avansând prin pădure cu copaci aproape de pistă spre sinuos. Hedersbachebene și FrauenKreuz (cel mai înalt punct al pistei - 502m deasupra nivelului mării ^[5] ), unde pista a virat la stânga la intersecție, formând o curbă foarte rapidă pe creastă, urmată de virajul la stânga la fel de rapid al Dreispitz și cotul spre dreapta în coborârea Lettenlöcher . Aici drumul a coborât rapid spre următoarea curbă ascuțită din stânga, lângă lacul Steinbachsee , unde compresia suspensiei datorită schimbării pantei a sporit aderența și a făcut posibilă menținerea unei viteze mari de deplasare, parcurgând copacii de la marginea exterioară a curba., fără posibilitatea erorii. De aici, pista a fost practic plană și plană, cu câteva ușoare îndoituri care trebuie abordate în întregime, apoi trecând aproape de satul Büsnau, până la strâmtoarea dreaptă în jos Schatten , cu hotelul în exteriorul curbei și următoarea curbă spre stânga, unde spectatorii se adunară pentru a admira concurenții forțați să încetinească pentru a aborda cea mai lentă porțiune a pistei.

După cele două coturi de ac de păr, pista a coborât drept în jos spre Schattengrund , intersecția unde ați virat la stânga pe drumul care, venind din Stuttgart, a condus concurenții înapoi la sosire. Acești ultimi 3,5 km ai pistei, strânși între terasamentul din dreapta și râul Glems din stânga, au fost cei mai dificili, deoarece cele 10 coturi din stânga și 8 din dreapta nu le-au dat concurenților un răgaz, care a trebuit să mențină concentrația maximă în pentru a nu fi induși în eroare de similitudinea lor și de lipsa unor puncte de referință specifice în mediul înconjurător. O astfel de dificultate a fost pentru șoferi, încât lui Phil Hill , campionul mondial din Formula 1 din 1961 , i-a fost mai greu să memoreze această porțiune de pistă decât întregul Nürburgring (care la acea vreme avea peste 170 de viraje) ^[9] .

Rol de onoare

Großer Preis der Solitude sursă: Solitude-Rennveranstaltungen - Ergebnislisten (rezultate curse) 1960-1965

Notă: Fundalul roz indică cursele de Formula 2.

An	Câştigător	Mașină	Raport
1960	Wolfgang von Trips	Ferrari	Solituderennen 1960
1961	Innes Irlanda	Lotus - Climax	Solituderennen 1961
1962	Dan Gurney	Porsche	Solituderennen 1962
1963	Jack Brabham	Brabham - Climax	Solituderennen 1963
1964	Jim Clark	Lotus - Climax	Solituderennen 1964
1965	Chris Amon	Lola - Ford	Solituderennen 1965

În media

O reconstrucție fidelă a pistei este prezentă în simulatorul de jocuri video Grand Prix Legends (publicat de Sierra Entertainment în 1998), care are circuitul Solitude printre opțiunile sale, dar nu este prezent în versiunea oficială, dar este un supliment ( așa - numitul add-on ) creat în 2000 de un grup de programatori independenți pasionați de acest joc video. Varianta reprodusă este cea în uz până în 1965 și se numește „Inel de singurătate”.

Notă

^ ^a ^b ^c ( DE ) Solitude-Rennveranstaltungen - Ergebnislisten 1960-1965 , pe solitude-memorial.de , www.solitude-memorial.de. Accesat la 21 septembrie 2012 (Arhivat din original la 6 iunie 2015) .
^ ^a ^b ^c ( EN ) Piste de curse Solitide , pe solitude-revival.org , www.solitude-memorial.de. Adus la 21 septembrie 2012 (Arhivat din original la 24 septembrie 2012) .
^ ( RO ) piesa originală din 1925 ( JPG ) ^{[ link rupt ]} , pe silhouet.com , www.silhouet.com. Adus la 23 decembrie 2010 .
^ (RO) Istoria curselor Solitude: începuturile pe solitude-memorial.de, www.solitude-memorial.de. Adus la 21 septembrie 2012 (arhivat din original la 9 decembrie 2012) .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( EN ) Istoria curselor Solitude: Între războaie , pe solitude-memorial.de , www.solitude-memorial.de. Adus la 23 decembrie 2010 (arhivat din original la 3 mai 2012) .
^ ^a ^b ^c Fișă informativă despre singurătate ^{[ link rupt ]} , pe gdecarli.it , www.gdecarli.it. Adus la 20 decembrie 2010 .
^ ( DE ) Die Geschichte der Solitude-Rennen: Höhepunkt und Schlussakord - die sechziger Jahre , at solitude-memorial.de , www.solitude-memorial.de. Adus la 21 septembrie 2012 (arhivat din original la 9 decembrie 2012) .
^ (EN) Solitude Revival 2011 , pe solitude-revival.org, http://www.solitude-revival.org . Adus la 21 septembrie 2012 (arhivat din original la 9 octombrie 2012) .
^ (RO) Informații despre piesa Solitude ^{[ link rupt ]} , pe silhouet.com , www.silhouet.com. Adus la 23 decembrie 2010 .

Bibliografie

Hans von Loozenoord (traducere de Gualtiero Repossi), Circuit of the Solitude - Cel mai urmărit medic de familie din istorie ^{[ link întrerupt ]} , în Motociclismo d'Epoca , octombrie 2012, anul 18 - numărul 10, Edisport, septembrie 2012, pp. paginile 56-66. Adus pe 21 septembrie 2012 .