Circuitul Mont-Tremblant
| Circuitul Mont-Tremblant | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Canada |
| Locație | Mont-Tremblant |
| Caracteristici | |
| Lungime | 4.265 m |
| Curbe | 15 |
| Inaugurare | 1964 |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| CanAm | |
| ChampCar | |
| Hartă de localizare | |
 | |
Coordonate : 46 ° 11'15.72 "N 74 ° 36'35.64" W / 46.1877 ° N 74.6099 ° W
Circuitul Mont Tremblant ( circuitul Mont-Tremblant ) este un circuit auto canadian permanent situat la poalele muntelui cu același nume, lângă orașul Sainte-Jovite (atât de mult încât este numit și circuitul Sainte-Jovite ) , situat la aproximativ 145 km nord de Montreal , în statul Québec . Circuitul este situat într-o zonă muntoasă, densă cu păduri și un centru renumit pentru sporturile de iarnă. A găzduit două ediții ale Marelui Premiu al Canadei de Formula 1 (în 1968 și 1970 ).
Istorie
Ideea creării unui autodrom la stațiunea de schi Mont-Tremblant a fost susținută de un hotelier local cu pasiune pentru curse, Leo Samson, care de-a lungul anilor a achiziționat terenul unde urma să fie construită uzina, ceea ce ar fi atras turiștii și a generat locuri de muncă în sezonul de vară altfel oprit [1]
Circuitul a fost inaugurat pe 3 august 1964 , deși nu în versiunea actuală; de fapt, doar partea cea mai apropiată de structura groapei (numită bucla nordică ) a fost deschisă și cursa a fost câștigată de canadianul Ludwig Heimrath pe un Cooper - Ford . [2] Anul următor a fost prelungit până la 4.265 de metri, o versiune care a întâmpinat monopostii din seria de top USAC în perioada de doi ani 1967-1968 și apoi și Formula 1 , care a concurat acolo în 1968 și 1970 , alternativ cu circuitul Mosport Park ; dar amplasarea într-o regiune îndepărtată și pericolele inerente concurenței cu astfel de mașini pe această pistă îngustă și accidentată au însemnat că cea mai înaltă categorie a abandonat-o atât pentru probleme economice, cât și pentru probleme tehnice din cauza siguranței slabe a pistei și aceeași decizie a fost luată de campionatul CanAm , ale cărui mașini sport foarte puternice au debutat în 1966 chiar în Mont-Tremblant și au concurat acolo doar până în 1971, pentru a reveni acolo în 1977-1978 (când Brian Redman a avut un accident la The Hump care l-a ținut luni întregi departe de circuite), dar cu mașini mai puțin exasperate și apoi pleacă definitiv: de atunci au avut loc acolo doar competiții locale [1] .
Proprietatea s-a schimbat în 2000 și circuitul a ajuns în mâinile lui Lawrence Stroll , un antreprenor activ în lumea modei [3] , care a investit în adaptarea fabricii la standardele moderne de siguranță ale Federației Internaționale a Automobilelor, încredințând lucrările arhitectul Alan Wilson [4] : timp de două sezoane (2000 și 2001) instalația nu a găzduit licitații din cauza lucrărilor în curs [1] . După redeschiderea din 2002, pista reînnoită a găzduit „6 ore” valabile pentru campionatul Grand-Am până în 2005 și în iunie 2007, de asemenea, o cursă pentru monopostii din campionatul ChampCar , dar a devenit în cea mai mare parte un punct de referință pentru mitinguri și concursuri pentru mașini istorice [1] .
Melodia
După start există o curbă rapidă la dreapta ( Conner ) urmată de o și mai închisă și întotdeauna dreaptă, numită Le Diable (de la numele râului care curge chiar în apropiere). De aici se angajează într-o rapidă stânga-dreapta formată din curbele 4 și 5 ( The Esses ) urmată de două curbe rapide și o dreaptă scurtă care se termină cu o cotă de 180 ° (curba 8) care duce în dreapta principală, caracterizată prin jumătate a lungimii sale de la o ușoară curbă spre stânga (curba 9) plasată în partea de sus a unei denivelări marcate numită Hump : aici mașinile s-au luminat și au riscat să decoleze, ajungând în afara drumului și lovind copacii din dreapta [1] . La capătul dreptei există o porțiune lentă, formată din curbele 10 , The Gulc , Bridge and Kink , care duce în vârful îngust Namerow din vârful unei pante și care coboară înapoi în zona gropii, unde Paddock Bend intră concurenții pe linia de sosire; întregul circuit este caracterizat de un profil de elevație variat. Lucrările de modernizare în perioada de doi ani 2001-2002 au menținut caracteristicile generale ale pistei și s-au concentrat pe construirea unor căi mari de evacuare de-a lungul întregii piste, noi bariere, lărgirea drumului la 11 metri de-a lungul întregului circuit și în prelungirea puternică a benzilor de intrare și ieșire din gropi, dar cocoașa Hump a fost considerabil înmuiată și s-a adăugat o chicane la sfârșitul primului colț foarte lung (la înălțimea reîntregirii benzii de ieșire din gropi ) pentru a fi utilizate pentru cele mai performante mașini, în timp ce Namerow și Paddock Bend au fost retușate, încetinindu-le [1] . Un nou ascensor paralel cu cel datând de pista originală de 1,5 mile a fost creat pentru a crea o nouă cale sudică ( South Loop ) care, datorită propriei sale piste și a relativului paddock, poate fi utilizată simultan cu bucla Nord existentă [1] .
În prezent, palmaresul reînnoit, cu chicane la turnul 2, este 1: 16.776 stabilit de Tristan Gommendy într-un Panoz DP01 (categoria ChampCar ) la 29 iunie 2007 . [2]
Notă
- ^ a b c d e f g ( EN ) Pistă: Circuit Mont-Tremblant , pe racingcircuits.info . Adus pe 5 ianuarie 2016 .
- ^ a b Site oficial: circuit info , pe lecircuit.com (arhivat de la adresa URL originală la 7 iunie 2008) .
- ^ (RO) Michael Babad, Top Business Stories - Faceți cunoștință cu noul miliardar Forbes al Canadei și cu Ferrari-ul său , pe theglobeandmail.com, www.theglobeandmail.com, 7 martie 2012. Accesat la 5 ianuarie 2016.
- ^ (EN) CIRCUITE: MONT-TREMBLANT , pe grandprix.com. Adus pe 5 ianuarie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe circuitul Mont-Tremblant
linkuri externe
- ( FR , EN ) Site oficial , pe lecircuit.com .
- ( RO ) Detalii pe racingcircuits.info , pe racingcircuits.info .
- Fotografie aeriană ( JPG ), pe carzi.com . Adus la 13 iunie 2009 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 4417156317461502350009 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2019096233 |
|---|
