Champ Car
| Champ Car | |
|---|---|
 | |
| Categorie | Monoplaz |
| Țară | Lume |
| Prima editie | 1979 (sub numele CART) |
| Ultima ediție | 2007 |
| Pilotii | 18 |
| Echipe | 9 |
| Constructori | Panoz |
| Motoare | Ford Cosworth |
| Anvelope | B. |
| Pilot campion (2007) | Sébastien Bourdais |
| Site oficial | www.champcarworldseries.com/ |
| Notă | a fuzionat în IRL în 2008 pentru a forma seria IndyCar |
Champ Car a fost numele seriei de mașini cunoscută anterior sub numele de CART ( acronim pentru Championship Auto Racing Teams ) și până în 1996 acest campionat a fost adesea asociat cu marca IndyCar (licențiată de Indianapolis Motor Speedway ).
Cu sediul în Statele Unite ale Americii , dar cu curse și în Canada , Mexic , Australia , Europa , America de Sud și Japonia, Champ Car a fost una dintre cele două serii americane principale pentru monoprezi din 1979 cu USAC (IRL) care include cele 500 de mile Indianapolis . În 2008, seria a fost cumpărată de Tony George , punând capăt unei perioade îndelungate de dificultăți economice, dar și a uneia dintre cele mai spectaculoase serii din istoria automobilismului SUA, urmată pe tot globul, o serie care a cunoscut mari șoferi , uneori chiar și campioni mondiali la Formula 1 , precum Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell și Jacques Villeneuve .
Multe dintre echipele care au făcut parte din ultimul campionat Champ Car s-au alăturat IRL-ului, multe altele ( Pacific Coast Motorsport , Minardi Team SUA , Rochetsports , Forsythe-Pettit , Team Australia și Walker Racing ) nu s-au alăturat IRL deoarece au ieșit din Filozofia CART / ChampCar. Alții precum Newman-Haas Racing au renunțat la campionat după 2011. Doar KV Technologies , HVM, Conquest și Coyne au rămas din fostul CART în IRL.
Istorie
În 1905 Asociația Americană a Automobilelor (AAA) a creat primul campionat american de curse auto, dar în urma tragediei din 24 Ore din Le Mans din 1955 și- a încetat activitatea. În 1956 , USAC a achiziționat AAA și a controlat campionatul până în 1978. În același an, CART a creat noua sa serie.
Nașterea CARTULUI
Alături de USAC în declin, Dan Gurney la sfârșitul anului 1978 a creat echipele Championship Auto Racing inspirându-se din Formula 1 a lui Bernie Ecclestone . Noul grup a negociat și cu televiziunea și în curând a câștigat sponsori importanți. Aproape toate echipele USAC s-au alăturat noii ligi.
În dimineața zilei de 11 martie 1979, s-a născut oficial CART, creând în Statele Unite un duopol care va dura 29 de ani și care va genera o mulțime de confuzie atât în presă, cât și în public cu privire la despărțiri sau reunificări care în realitatea nu a avut loc niciodată între realul și istoricul USAC American Championship și nou-născutul Euro-American CART. Prima cursă a campionatului a fost pe Phoenix International Raceway . Gordon Johncock a câștigat cursa, dar Rick Mears a câștigat primul campionat CART.
CART, ca și USAC, a fost dominat de piloți din America de Nord până în anii 1990. Mulți șoferi din nord, inclusiv istoricii Mario Andretti , Bobby Rahal și Danny Sullivan , au găsit succes în seria de atunci PPG IndyCar World Series. În 1989 , campionul F1 Emerson Fittipaldi a câștigat campionatul, începând afluxul de talente sud-americane.
Creșterea la nivel internațional
După victoria britanicului Nigel Mansell împotriva lui Emerson Fittipaldi în 1993, mulți au interpretat-o ca o demonstrație a superiorității evidente a piloților non-americani. În 1995 CART a inclus multe alte curse, având în vedere succesul enorm. În același an, însă, Tony George , proprietarul Indianapolis Motor Speedway , în dezacord cu organizatorii CART, a decis să aducă noi curse înapoi în USAC și a chemat vechea USAC Indy Racing League (IRL). Presa a înregistrat-o ca o divizare, având un impact enorm asupra acestei erori media în toate sporturile cu motor care amintește de 1996 ca divizare , ceea ce nu s-a întâmplat niciodată din moment ce două (2) campionate coexistaseră deja în America din 1979. Puterea inițială a IRL USAC redenumită consta doar în cursa care, timp de unsprezece sezoane, din 1985 până în 1995, s-a învârtit în jurul Indianapolis 500. Noul USAC din primii ani nu a reușit să imite succesele CART, dar CART a reacționat prin crearea SUA 500 la Michigan International Speedway , care urma să fie concurs în aceeași zi cu Indy 500. Acest lucru a slăbit și mai mult ambele categorii până la avantajul NASCAR . În 2003, multe echipe au decis să treacă la IRL, iar CART a dat faliment. Compania a fost lichidată și scoasă la vânzare. Foștii proprietari CART Gerald Forsythe , Paul Gentilozzi și Kevin Kalkhoven au creat OWRS (Open Wheel Racing Series) și în 2004 au cumpărat înapoi CART, care a sărbătorit al 25-lea sezon în același an sub numele Champ Car.
Anul trecut
În a doua jumătate a anilor 2000, ex-CART și-a accelerat și mai mult declinul; acest lucru s-a datorat diferitelor evenimente, inclusiv pierderii Circuitului de la Montréal în fața NASCAR în 2006, teribilului accident care a avut loc lui Cristiano Da Matta la Elkhart Lake în 2006, reducerea dimensiunii Ford care la sfârșitul anului 2007 a decis să abandoneze Campionatul ca sponsor principal. În 2007, competiția, numită euro-americană în omagiul ideii inițiale a lui Dan Gurney , a fost din ce în ce mai echilibrată, în ciuda semnării unor acorduri importante cu multe circuite din întreaga lume și a întocmit deja un calendar pentru 2008, care a inclus 6 curse în Statele Unite, 3 în Canada, 1 în Mexic, 1 în Australia și 3 în Europa (niciodată atât de multe în 29 de ediții ale Campionatului). În plus, a fost introdus noul Panoz DP-01 , o mașină proiectată pentru noul Champ Car care avea, pe de o parte, creșterea competitivității seriei, asigurând marca unică și, pe de altă parte, reducerea costurilor în pentru a face campionatul mai accesibil. A existat, de asemenea, o limită pentru curse pe circuite permanente permanente și mixte. Multe dintre aceste idei erau în orice caz deja operaționale din 2007 și chiar internaționalitatea echipelor devenise o normă și nu mai era o excepție, alături de echipe tipic americane, precum Newman / Haas Racing sau Forsythe Pettit, cu alte europene precum HVM di Keith Wiggins , care din 2007 a fuzionat cu Minardi Team SUA cu sediul în Anglia și deținut de Paul Stoddart .
De asemenea, importante au fost acordurile încheiate pentru a concura în Europa, în care din 2009 ar fi trebuit să existe curse în Anglia ( Brands Hatch sau Donington ), Germania ( Oschersleben ) și Franța ( Le Mans ), precum și negocierile deja începute pentru curse în alte țări.Continente europene sau de altă natură. În ceea ce privește mașina sălbatică, au existat abordări cu Formula Nippon , World Series Renault , Formula 3 Australia și după sosirea Pacific Coast Motorsport provenind din prototipurile de roți acoperite, interesul puternic al altor echipe ALMS devenea concret. Posibila întoarcere a lui Jensen Motorsport (la fel ca alte echipe din Formula Atlantic cadet) sau a Eurointernationalului European au fost un motiv pentru un optimism puternic, care părea că ar putea angaja Trustul ca o echipă de curse cu Jos Verstappen . Au existat chiar zvonuri despre o posibilă revenire a lui Jacques Villeneuve, ca să nu mai vorbim de numeroasele „aruncări” ale F1 care ar fi găsit destule locuri dacă ar fi însoțit de sponsori profitabili într-un Campionat care, în medie, ar costa o cincizecime din F1 și o zecime din IRL.
Criza a condus însă, în iarna 2007 - 2008 , la achiziționarea seriei de către rivalul său Tony George , la douăzeci și nouă de ani de la reluarea USAC în campionatul IRL , rezultând în suprimarea multor curse istorice. (Mexico City, Portland, Cleveland, Surfer's Paradise in primis), un anumit număr de călăreți pe jos, un număr mare de noi Panoz DP-01 reciclate apoi după 6 luni în Formula Super League și multe echipe care nu s-au alăturat IRL , ca Campionat cu o filozofie complet diferită de Champ Car.
Unirea definitivă între IRL și Formula CART a avut loc în 2008 , după douăzeci și nouă de ani în care au avut loc două campionate diferite. [1]
Comparație cu Formula 1
De multe ori comparat cu Formula 1 , Champ Car avea de fapt diferențe notabile:
- Mașinile circulau în cea mai mare parte pe circuite stradale, erau mai grele și mai lungi decât cele ale F1, deoarece greutatea minimă atingea 700 kg fără șofer, comparativ cu 640 kg (cu șofer) în F1.
- Champ Car a folosit metanol în loc de benzină .
- Champ Car căuta efectul solului , un element limitat în F1 pentru a încetini creșterea performanței.
- Dispozitivele de asistență a șoferului au fost interzise în Champ Car, cu excepția cutiei de viteze semiautomate din spatele volanului .
- În Champ Car au început lansările, cu excepția sezonului trecut; în F1 pornim de la un punct mort.
- Formula 1 este mult mai scumpă decât Champ Car.
- Din 2007, Champ Car a devenit monomarcă.
- Masina Champ a exploatat Push to Pass , un mecanism prin care șoferul a oferit turbo-ului său o supraalimentare mai mare (sau overboost sau over-impuls) care a permis încă 50 de cai putere doar prin apăsarea unui buton. Mașinile au fost prevăzute, prin regulament, cu o supraalimentare de maximum 60 de secunde. F1, cu unele echipe în 2009 și stabil din 2011 până în 2013, a folosit KERS, care a oferit încă 80 de cai putere pentru maximum 6,67 secunde pe tur. Odată cu apariția trenurilor de propulsie hibride în 2014, bateriile sunt utilizate în permanență.
- Champ Car a desfășurat calificările pe 2 sesiuni, una vineri și una sâmbătă. Primul clasificat în fiecare dintre cele două sesiuni a primit un punct în clasamentul general. În 2007, cei care au obținut pole position vineri aveau dreptul să plece oricum de pe primul rând, indiferent de orele șoferilor de sâmbătă.
- Durata curselor Champ a fost calculată, în 2007, în timp și nu în ture. Prin regulament, fiecare cursă trebuia să dureze 105 minute (cu excepția cazului în care stăpânii de cursă decid altfel). Timpul s-a oprit numai în cazul unui steag roșu.
Campioni
CART / Champ Car Champions: (1979-2007)
CART / Champ Car Rookie of the Year (1979-2007)
- 1979 -
Bill Alsup - 1980 - Dennis Firestone
- 1981 - Bob Lazier
- 1982 - Bobby Rahal
- 1983 -
Teo Fabi - 1984 -
Roberto Guerrero - 1985 -
Arie Luyendyk - 1986 - Dominic Dobson
- 1987 - Fabrizio Barbazza
- 1988 -
John Jones - 1989 -
Bernard Jourdain - 1990 - Eddie Cheever
- 1991 - Jeff Andretti
- 1992 -
Stefan Johansson - 1993 -
Nigel Mansell - 1994 - Jacques Villeneuve
- 1995 -
Gil de Ferran - 1996 - Alex Zanardi
- 1997 - Patrick Carpentier
- 1998 - Tony Kanaan
- 1999 - Juan Pablo Montoya
- 2000 - Kenny Bräck
- 2001 -
Scott Dixon - 2002 - Mario Domínguez
- 2003 -
Sébastien Bourdais - 2004 - AJ Allmendinger
- 2005 -
Timo Glock - 2006 -
Vointa - 2007 - Robert Doornbos
Notă
- ^ (EN) Acordul de unificare IRL și Champ Car a fost semnat , pe autoblog.com. Adus la 6 noiembrie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Champ Car
linkuri externe
- Site-ul oficial Champ Car World Series , la champcarworldseries.com . Adus la 20 martie 2021 (arhivat din original la 24 noiembrie 2002) .
- Știri Champ Car , pe Champcar-Racing.com . Adus la 5 decembrie 2019 (depus de „Adresa URL originală la 2 aprilie 2019).
- Știri despre mașini americane axate pe Champ , pe ChampCarUSA.com . Adus pe 5 decembrie 2019 (depus de „url original 17 martie 2018).
- Deschideți statistici din 1909 până astăzi , pe champcarstats.com .
- Site-ul oficial al Marelui Premiu din Houston , la grandprixofhouston.com . Accesat la 2 februarie 2006 (arhivat din original la 5 februarie 2006) .
- Site-ul oficial al Grand Prix-ului Cleveland , la grandprixofcleveland.com .
- Site-ul oficial al Marelui Premiu Edmonton , la grandprixedmonton.com . Adus la 15 august 2019 (arhivat din original la 4 octombrie 2016) .
- Site-ul oficial al Marelui Premiu San Jose , la sanjosegrandprix.com .
- racegarage.it . Adus la 18 mai 2007 (arhivat din original la 13 mai 2007) .
- f1automotori.com . Adus la 20 mai 2006 (arhivat din original la 12 mai 2007) .
- racingworld.it .
- Circuite - Tracks, de Guido de Carli , pe gdecarli.it .
