Campionatul Internațional de Mare Turism

Campionatul Internațional de Mare Turism
Sport	Automobilismul
Administrator	FIA
Participanți	Variabil
Istorie
fundație	1960
Suprimarea	1965
Numărul de ediții	6
Editați datele din Wikidata · Manual

International Grand Touring Championship a fost o serie de concursuri pentru turisme grandioase organizate de Federația Internațională de Automobile de la anul 1960 pentru a anul 1965 .

Istorie

Cupa Gran Turismo (1960-1961)

Un Ferrari 250 GT care domină Grand Touring Car Cup în divizia superioară

Mașinile de turism , denumite în mod obișnuit GT, în competiții sunt mașini produse pentru utilizare pe șosea, dar modificate pentru curse de viteză și rezistență. În anii cincizeci, marile mașini de turism au concurat în campionatul mondial de sport, împreună cu mașinile sport ^[1] .

În 1960, Federația Internațională a Automobilelor a organizat o serie specifică rezervată marilor mașini de turism numită Grand Touring Car Cup ^[1] . Campionatul include unele teste concomitente cu cele ale campionatului mondial de prototip sportiv, unde GT și Sport concurează împreună, iar altele, de un prestigiu mai mic, rezervate GT-urilor ^[1] . Mașinile participante sunt grupate pe divizii pe baza deplasării, iar micile Fiat 500 și puternicul Ferrari 250 GT ^[1] concurează în același timp.

Cupa Grand Touring Car se desfășoară doar pentru două sezoane, 1960 și 1961 , întrucât din 1962 GT-urile devin, după schimbarea noilor reglementări FIA, „clasa premieră” a Campionatului Mondial de Prototip Sportiv în detrimentul Sportului ^[1] .

Campionatul internațional al producătorilor GT (1962-1965)

Pentru 1962 , Comisia internațională pentru sport , în numele Federației Internaționale a Automobilelor , a revoluționat drastic reglementările Campionatului Mondial, care s-au menținut până în 1965 , favorizând mașinile de turism mari în detrimentul sportului și numindu-l Campionatul Internațional al Marilor Turisti . ^{[2] [3]}

Protagonistul Fiat-Abarth 1000 Bialbero din divizia minoră, aici în prima versiune fără numere de curse

Mașinile de turism destinate să concureze în campionat sunt mașini produse în serii limitate, dar cu un număr minim de o sută de vehicule pe an, fără limitări ale deplasării maxime ^[2] . Mașinile sunt împărțite în trei divizii bazate pe deplasare, cărora li se atribuie un titlu absolut și, prin urmare, devin campioni nu unul, ci trei producători în fiecare an ^[3] . Mașinile sunt aduse în cursă direct de producători, dar și de echipe private ^[2] . Mașinile sport și primele prototipuri de competiție participă, de asemenea, la unele curse, care de obicei triumfă în cele mai prestigioase curse, lăsând succesele categoriei și la testele rezervate acestora la gran turismo ^[2] .

Calendarele pentru această perioadă includ cincisprezece până la douăzeci și două de teste, unele rezervate mașinilor de turism, în timp ce altele sunt deschise tuturor categoriilor ^[3] . Clasicele 12 Ore de Sebring , Targa Florio , la 1000 km de Nürburgring și 24 de Ore de Le Mans , valabile și pentru World Endurance Challenge , li se alătură curse minore pe pistă și pe șosea, curse în sus și raliuri ^[3] .

Porsche 904 GTS care domină divizia intermediară, s-a angajat în cei 1000 de km ai Nürburgring-ului în 1964

„Divizia I” este rezervată mașinilor cu o cilindree de 1,0 litri în 1962 și 1963 și de 1,3 litri în 1964 și 1965 ^[3] . În această categorie, supremația aproape totală este a lui Abarth , care, în colaborare cu Fiat și SIMCA , a câștigat Campionatul timp de patru ani consecutivi, precum și numeroase victorii generale în cursele rezervate diviziei sale și succeselor din alte categorii ^{[2] [3]} . Compania din Torino, Carlo Abarth, participă la campionat sub numele de Fiat-Abarth, lansând diverse evoluții ale micilor Fiat 500 și 600 , în special 750 TC și 1000 TC, și 1000 Bialbero, câștigând titlurile din 1962 și 1963. La fel ca Abarth- Simca a câștigat titlurile în următorii doi ani datorită celor 1300 ^[2] . Alți producători de mașini care concurează în divizia mai mică, deși cu mai puțin succes, sunt Alpine-Renault , Alfa Romeo , Triumph și MG care câștigă unele teste de categorie, dar și Lotus , Austin-Healey , BMW și multe altele. ^[4]

Un Shelby Cobra Daytona Coupe, un exemplu tipic de mare mașină de turism din divizia superioară, care concurează în 1965.

Porsche-ul german este protagonistul „Diviziei II”, rezervat mașinilor cu cilindree în limita a 2,0 litri, unde câștigă clar Campionatul din 1962 până în 1965 ^[3] . Cu modelele 356 și 904 în configurații diferite, Porsche obține opt victorii generale în cursele rezervate marilor turnee și curse ascendente și patruzeci de victorii în divizie ^[2] . Alfa Romeo a câștigat câteva teste de categorie cu Giulietta SZ și Giulia TI Super , Lotus datorită Elite și Abarth-Simca cu 1300 și 2000 GT ^[4] . Alți producători care nu obțin victorii, ci doar unele locuri sunt Triumph , Morgan , OSCA , MG, Alpine, Volvo , Volkswagen , Sunbeam și TVR ^[4] .

Categoria principală, „Divizia III” pentru mașinile de peste 2,0 litri, domină Ferrari , care cu 250 GT SWB și 250 GTO au evoluat ulterior în 250 GTO / 64, ambele berlinete cu motoare de 3,0 litri cu 12 cilindri, câștigă peste pistă dar și în raliuri. În patru ani, compania Maranello, cu gran turismo, cucerește zece victorii generale, inclusiv de două ori Turismul Trofeul și Turul Franței , douăzeci și opt de divizii și titlurile absolute în 1962, 1963 și 1964 ^[2] . Singurul adversar real al Ferrari, pe pistă, dar și în afara acestuia, este Shelby Cobra, atât de mult încât se vorbește despre războiul Cobra-Ferrari. Producătorul și fostul șofer american Carroll Shelby a lansat mai întâi Cobra Roadster și apoi Cobra Daytona Coupe , construit cu șasiu AC Cars și motoare Ford cu opt cilindri, cu care a câștigat titlul în 1965, când Ferrari nu a participat la Campionat în apariție oficială pentru o dispută cu Federația Internațională a Automobilelor, dar numai prin încredințarea mașinilor unor echipe private ^[2] . Jaguar, Chevrolet , Lancia , Aston Martin , Austin-Healey, Triumph, Alfa Romeo, Morgan și Sunbeam obțin puncte pentru Campionat, dar nu luptă niciodată pentru titlu ^[4] .

Rol de onoare

An	Nume	Divizia	Constructor	Raport
1960	Cupa marelui turneu	În limita a 500 cc	Fiat-Abarth	Raport
		În termen de 700 cmc	Fiat-Abarth
		În termen de 1.000 cc	Fiat-Abarth
		În termen de 1.300 cmc	Lotus
		În termen de 2.000 cc	Porsche
		Peste 2.000 de cc	Ferrari
1961	Cupa marelui turneu	În termen de 700 cmc	Fiat-Abarth	Raport
		În termen de 1.000 cc	Fiat-Abarth
		În termen de 1.300 cmc	Alfa Romeo
		În termen de 2.000 cc	Porsche
		Peste 2.000 cc	Ferrari
1962	Campionatul internațional al producătorilor de turnee mari	În termen de 1.000 cc	Fiat-Abarth	Raport
		În termen de 2.000 cc	Porsche
		Peste 2.000 cc	Ferrari
1963	Campionatul internațional al producătorilor de Grand Touring	În termen de 1.000 cc	Fiat-Abarth	Raport
		În termen de 2.000 cc	Porsche
		Peste 2.000 cc	Ferrari
1964	Campionatul internațional al producătorilor de turnee mari	În termen de 1.000 cc	Fiat-Abarth	Raport
		În termen de 2.000 cc	Porsche
		Peste 2.000 cc	Ferrari
1965	Campionatul internațional al producătorilor de turnee mari	În termen de 1.000 cc	Abarth Simca	Raport
		În termen de 2.000 cc	Porsche
		Peste 2.000 de cc	Shelby

Notă

Bibliografie

• Aldo Zana, Epopeea sportului și prototipurilor , Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
• Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri, Enciclopedia sporturilor , Enciclopedia italiană Treccani , 2003.

Elemente conexe

• Campionatul mondial de prototipuri sportive
• Seria BPR Global GT
• Campionatul FIA GT
• Campionatul Mondial FIA GT1

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate din sau despre Cupa Marilor Tururi
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre cupa GT

linkuri externe

• Cupa GT la mașinile sportive de curse , la racingsportscars.com .
• Cupa GT la Mașinile clasice , pe classicscars.com .

Portalul auto

Portal sportiv