AC Cobra

AC Cobra
Descriere generala
Constructor	Mașini AC
Tipul principal	Roadster
Producție	din 1961 până în 1967
Exemplare produse	348 (Shelby Cobra: 427) [ citat ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 3860 la 3960 m m
Lungime	de la 1550 la 1730 mm
Înălţime	1250 mm
Etapa	2290 mm
Masa	de la 950 la 1150 k g
Alte
Proiect	Carroll Shelby

Cobra este un „ roadster sport auto produs de AC Cars și Shelby Automobiles până în 1962 .

Origini și istorie

Mașina a fost comercializată sub diferite denumiri, inițial ca Shelby AC Cobra pentru a deveni apoi AC Cobra și în cele din urmă Ford Cobra . Particularitatea acestei mașini este că a combinat un motor Ford V8 din SUA și o caroserie engleză care cântărea doar 1311 kg.

Această mașină s-a născut inițial ca o intuiție a lui Carroll Shelby , deoarece dorea să combine agilitatea șasiului englezesc cu puterea motoarelor americane.

În 1964 , pentru a încerca să se opună puterii covârșitoare a Ferrari , un nou motor cu cilindree mare a fost montat pe Cobra, uleiul lateral de tip Ford 427 de 7 litri, dezvoltat inițial pentru curse NASCAR . În comparație cu motorul anterior 289 care livra 350 CP , Side Oiler a livrat 500. În plus, la sfatul lui Phil Remington, designerul șef american Shelby, mașina a abandonat sistemul de suspensie cu arcuri cu foi pentru o configurație cu dublu triunghi. Acest lucru se datorează faptului că sistemul anterior nu a permis să gestioneze mai bine masinii de putere .

Primul prototip al modelului Cobra 427 a fost construit în 1965 ; după ce a produs primele 100 de unități necesare omologării FIA , mașina a participat la campionatul SCCA din 1966 în clasa A ^[1] .

Producția finală a fost de 348 de exemplare, dintre care 88 în versiunea Corsa sau Test.

Printre cele mai rare versiuni se numără 427SC, Semi-Competition, un model rutier cu set de curse produs în 31 de unități.

Versiuni

AC Shelby Cobra FIA Roadster

În 1964, în încercarea de a câștiga campionatul FIA rezervat mașinilor Gran Turismo, Shelby a construit cinci exemplare de cobre într-o configurație Roadster cu intenția de a opri puterea excesivă a Ferrari. Pentru a se conforma noii reglementări, s-au adăugat un parbriz aerodinamic (absent în versiunea americană), uși laterale, evacuări laterale și caroseria mașinii a fost mărită. Cadrul tubular a fost realizat din oțel, în timp ce suspensiile rigide ale osiei erau prevăzute cu arcuri cu foi. Unitatea de putere era un Ford V8 cu bloc mic, care, echipat cu patru carburatoare Weber , producea 400 CP.

Cu toate acestea, fiecare mașină avea diferențe minore și, pentru a le deosebi în timpul cursei, fiecare dintre ele a fost pictată cu o bandă de culoare diferită. În ciuda victoriei în numeroase curse, Shelbys nu au obținut victoria finală datorită consistenței mai mari a Ferrari 250 GTO. ^[2]

Rame

CSX2260

CSX2323

CSX2260 a fost al doilea dintre cele cinci Roadster produse și a fost încredințat șoferilor Jean Guichet și Jo Schlesser care au debutat la cei 2000 km de Daytona. După ce s-a retras din cursă, mașina a fost încredințată mai târziu lui Ken Miles, care a dus-o la victorie la USRRC GT de la Augusta. După victorie, Roadsterul a fost folosit în diferite urcări de deal și la Targa Florio, cu rezultate fără o importanță deosebită. În 1965, mașina a fost vândută echipei Radford Racing și a fost distrusă în urma unui accident la Brands Hatch . După numeroase restaurări, mașina a revenit acum la starea inițială. ^[3]

CSX2323

Șasiul CSX2323 a fost penultimul pus în producție. Utilizat în Targa Florio din 1964 alături de piloții Jerry Grant și Dan Gurney, a ajuns pe locul opt în clasamentul GT. Mai târziu a fost angajat la 12 ore de spa (unde a terminat pe locul 15 în general) și la Nürburgring. În această ultimă cursă, mașina a fost avariată, dar mai târziu a fost desfășurată în 1965 la Sebring și Daytona de către șoferul Graham Shaw.

CSX2345

Ultimul cadru realizat a fost CSX2345, aliniat la Targa Florio cu piloții Phil Hill și Bob Bondurant. După ce s-a retras din cauza unei suspensii rupte, mașina a fost desfășurată la Spa, unde a terminat pe locul nouă și pe primul loc în categoria sa. Alte victorii din categoria au avut loc la Schauinsland și la Sierre Montagna Hill Climb. Până în prezent, este singura mașină dintre cele cinci produse care a păstrat configurația originală neschimbată.

AC Shelby Cobra Daytona Coupe

AC Shelby Cobra Daytona Coupe

În același an în care au fost desfășurate FIA ​​Roadsters, Carrol Shelby a construit și câteva mașini într-o configurație coupe cu coadă trunchiată. Proiectate de fostul proiectant al General Motors Pete Brock, acestea au fost construite cu ochiul, fără a utiliza ajutoare de proiectare, cum ar fi tunelul vântului. Pentru construcție a fost folosit și inginerul și pilotul britanic Ken Miles. Un motor Ford V8 cu blocuri mici de 400 CP a fost adoptat ca motor.

În 1964, testele au fost finalizate pe pista Riverside, California. La scurt timp după aceea a fost desfășurat la cei 2000 km de Daytona. Succesele nu au lipsit, atât de mult încât s-a făcut o comandă pentru mai multe modele. Pentru a răspunde acestei solicitări, managerul echipei a comandat caroseria Grandsport din Modena să producă cadrele. Acestea din urmă au fost ușor modificate de inginerii italieni pentru a-și îmbunătăți aerodinamica. Sezonul s-a încheiat cu locul al doilea în spatele Ferrari, în ciuda unui număr mare de victorii și plasamente. În 1965, Daytona Coupe erau încă în prim-plan, câștigând cursele Daytona, Sebring, Nürburgring și Reims, care le-au adus râvnita cucerire a titlului mondial. ^[4]

Flip-Top AC Shelby Cobra 427

Flip Top cu părțile corpului într-un singur bloc deschis

La sfârșitul anului 1963, lui Ken Miles i s-a încredințat sarcina de a crea o versiune performantă a modelului Cobra 427. Ca bază s-a decis utilizarea unui Cobra 289. În 1964, mașina, cu un șasiu rigidizat pentru a face față noului cuplu, un motor 427 cu 623 CP de putere și diverse componente derivate din mașinile care au participat la campionatul NASCAR, a fost desfășurat la 12 ore de la Sebring, dar a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. Odată ce defecțiunea a fost reparată, Cobra a fost echipată cu o caroserie în care partea din față și cea din spate erau construite dintr-o singură bucată, astfel încât să fie posibil să le deschidă și să ajungă cu ușurință la componentele vitale ale mașinii. Acest lucru i-a adus porecla Flip Top . Ultima cursă la care a participat a avut loc pe circuitul din Nassau, unde a arătat un potențial excelent chiar depășind un Chevrolet Corvette Grand Sport înainte de a se retrage din nou. Datorită schimbărilor uriașe făcute, Flip Top nu a putut fi concurat în nicio categorie de mașini, ceea ce l-a făcut o piesă de muzeu. ^[5]

AC Shelby Cobra 289 Coupe Willment

În 1964, un AC Cobra Daytona a fost vândut pilotului John Willment. Cu toate acestea, a fost puternic deteriorat într-un accident și a trebuit să fie trimis înapoi la sediul companiei pentru reparații. Au fost finalizate, dar mașina a fost returnată fără caroserie. Din acest motiv, proprietarul s-a bazat pe designerul Shelby, Giovanni Ohlsen, pentru a construi unul nou de la zero. Acesta din urmă, construit complet din aluminiu, s-a distins de cel al celuilalt Daytona pentru fața mai aerodinamică, pentru coada ridicată și pentru absența lunetei.

În cursă Cobra Willment a câștigat cele 3 ore de Snetterton și o cursă în Africa la comanda lui Jack Sears. În anul următor, cele mai bune rezultate au fost un al doilea loc în Trofeul Sussex și o victorie în Trofeul Internațional al Gărzilor. ^[6]

AC Cobra bar

În 1973, designerul Franco Sbarro a creat o replică a AC Cobra. Acesta a fost echipat cu motorul original Ford V8 427 și un șasiu tubular. ^[7]

AC Cobra 302 CRS

În 1998 AC a lansat o nouă versiune a Cobra. Numit 302 CRS, acesta menține designul clasicului Cobra neschimbat, dar a fost echipat cu un cadru din fibră de carbon cu o greutate de 1050 kg, direcție cu pinion, frâne cu disc și un motor 5.0 V8 de 225 CP. Raportul greutate / putere este de 211 CP pe tonă. ^[8]

AC Cobra 212 S / C

La începutul secolului 21, AC a decis să înlocuiască Cobra 302 CRS cu un nou model numit 212 S / C. Designul rămâne neschimbat, dar este realizat în întregime din fibră de carbon. Motorul instalat este un Lotus 3.5 Twin V8 de 350 CP alimentat de o transmisie Tremec T56 cu șase trepte. Pentru a reechilibra greutatea mașinii, a fost instalat un diferențial Hydratrak BTR. Deținerea drumului a fost încredințată anvelopelor sport Avon, în timp ce sistemul de frânare a fost îmbunătățit odată cu introducerea frânelor sport. ^[9]

Conceptul Ford Shelby Cobra

În 2004 Shelby, în colaborare cu Ford, a creat un concept car care este propus ca o interpretare modernă a AC Cobra. Motorul este echipat cu un 6,4 V10 de 605 CP, care ar trebui să aibă capacitatea de a face mașina să atingă o viteză de 427 km / h. Este o versiune avansată a Ford V8 427, care are încă doi cilindri, patru arbori cu came aeriene, construcție din aluminiu, sistem de injecție cu supape plate, mai degrabă decât fluture și compresoare. Podeaua și suspensia sunt derivate de la Ford GT . Pentru a menține greutatea redusă, întregul vehicul a fost construit folosind componente din aluminiu și carbon. ^[10]

Ford Shelby GR1

Bazat pe mecanica Cobra Concept și inspirat de Cobra Daytona pentru design, Shelby, în colaborare cu Ford, a creat conceptul GR1 în 2005. A fost proiectat de Manfred Tremotino și construit de Ford Advanced Product Creation. Componentele derivate de la Ford GT au fost utilizate pentru construcție, iar motorul instalat a fost un V10 de 605 CP gestionat de o cutie de viteze manuală cu șase trepte. ^[11]

Shelby Cobra 289 50th Anniversary

50 Annyversary Cobra Ediție limitată CSX8000.

În 2014, Shelby a decis să creeze o versiune specială de 50 de piese a Cobra pentru a comemora cea de-a 50-a aniversare a lansării AC Cobra pe piață. Mașina are o caroserie care poate fi fabricată fie din aluminiu, fie din fibră de sticlă. Motorul a rămas originalul Ford V8 289 de 350 CP, suspensia este independentă de patru roți, iar șasiul este tubular. Aripile au fost îngustate și numeroase decalcomanii de rasă comemorative au fost aplicate caroseriei. ^[12]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AC Cobra

linkuri externe

• Imagini ale cursei AC Cobra , pe cobraferrariwars.com .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini