Campionatul Internațional de Mare Turism din 1965
| Campionatul internațional al producătorilor GT 1965 | |
|---|---|
| Ediția n. 6 din Campionatul Internațional de Mare Turism | |
| Date generale | |
| start | 28 februarie |
| Termen | 19 septembrie |
| Încercări | 20 |
| Titluri susținute | |
| Divizia constructorilor I |  Abarth-Simcape 1300 Bialbero |
| Divizia II Constructori |  Porschedin 904 |
| Divizia III Constructori |  Shelbype Cobra Daytona Coupe și Cobra roadster |
| Alte ediții | |
| Precedent - | |
Campionatul internațional pentru producătorii GT din 1965 , al cărui nume oficial este Campionatul internațional pentru producătorii GT , a fost a 6-a ediție a Campionatului internațional pentru producătorii GT .
Organizat și reglementat de Federația Internațională a Automobilelor , prin Comisia Internațională pentru Sport , pentru mașinile de turism fără limite de capacitate a motorului împărțite în trei divizii pentru fiecare dintre care este atribuit un titlu absolut. Titlurile au fost câștigate de Abarth-Simca pentru Divizia I, Porsche în Divizia II, Shelby în Divizia III.
Patru runde ale Campionatului sunt valabile și pentru World Endurance Challenge .
Regulament
- Titluri absolute
Se acordă trei titluri absolute [1] :
- Campionatul Internațional al Producătorilor GT - Divizia I rezervat producătorilor de mașini GT cu o cilindree de 1,3 litri.
- Campionatul internațional al producătorilor GT - Divizia II rezervat producătorilor de mașini GT cu cilindree în limita a 2,0 litri.
- Campionatul internațional al producătorilor GT - Divizia III rezervat producătorilor de mașini GT cu cilindree de peste 2,0 litri.
- Alte titluri
Un titlu rezervat prototipurilor [1] este, de asemenea, atribuit:
- Trofeul internațional Grand Touring Prototype rezervat constructorilor de prototipuri.
- Categorii
Organizatorii curselor individuale stabilesc categorii bazate pe deplasare diferită de cele trei divizii oficiale. Prin urmare, aceeași mașină poate intra într-o categorie în timpul unei curse și în altele la testele ulterioare. La sfârșitul clasificării pentru campionat, aceste diferențe sunt irelevante, deoarece diviziunile stabilite de FIA nu sunt modificate și aceeași mașină se încadrează întotdeauna în aceeași divizie.
- Gran turismo : mașini produse într-un număr minim de 100 de unități pe an fără limite de capacitate a motorului grupate în trei divizii [2] :
- Divizia I
- GT700: Mașini GT cu cilindree de 0,7 litri
- GT1.0: Mașini GT cu cilindree de 1,0 litri
- GT1.3: Mașini GT cu o cilindree de 1,3 litri
- Divizia II
- GT1.6: Mașini GT cu cilindree de 1,6 litri
- GT2.0: Mașini GT cu cilindree de 2,0 litri
- Divizia a III-a
- GT + 2.0: mașini de turism mari cu cilindree de peste 2,0 litri
- GT2.5: Mașini GT cu cilindree de 2,5 litri
- GT3.0: Mașini GT cu cilindree în limita a 3,0 litri
- GT + 3.0: mașini de turism mari cu cilindree de peste 3,0 litri
- GT4.0: Mașini GT cu cilindree în limita a 4,0 litri
- GT5.0: Mașini GT cu cilindree de 5,0 litri
- GT + 5.0: mașini de turism mari cu cilindree de peste 5,0 litri
- Competiție sportivă : mașini cu două locuri cu caroserie deschisă sau închisă și motoare cu o cilindree maximă de 3 litri, proiectate și construite pentru competiții într-un număr minim de exemplare, dar echipate cu echipamente pentru utilizare rutieră, împărțite în clase în funcție de cilindree [2] ]
- SR: mașini sport de competiție
- SR1.0: mașini sportive de competiție cu cilindree în limita a 1,0 litri
- SR1.6: mașini sportive de competiție cu cilindree de 1,6 litri
- SR + 1.6: mașini sportive de competiție cu cilindree de peste 1,6 litri
- SR2.0: mașini sportive de competiție cu cilindree în limita a 2,0 litri
- SR + 2.0: mașini sport de curse cu cilindree de peste 2,0 litri
- Prototipuri Grand Touring : prototipuri de mașini Grand Touring cu caroserie deschisă sau închisă, fără un număr minim de unități construite, fără limite de capacitate maximă a motorului și împărțite în clasă [2] :
- P: prototipuri de mașini de turism
- P1.0: prototipuri de mașini de turism mari cu cilindree în limita a 1,0 litri
- P1.6: prototipuri de mașini de turism cu o cilindree de 1,6 litri
- P2.0: prototipuri de mașini de turism mari cu cilindree în limita a 2,0 litri
- P3.0: prototipuri de mașini de turism mari cu cilindree în limita a 3,0 litri
- P + 3.0: prototipuri de mașini de turism mari cu cilindree de peste 3,0 litri
- P4.0: prototipuri de mașini de turism mari cu cilindree în limita a 4,0 litri
- P + 4.0: prototipuri de mașini de turism cu cilindree mai mare de 4,0 litri
- T500: mașini de turism cu o cilindree de 0,5 litri
- T600: mașini de turism cu cilindree de 0,6 litri
- T700: mașini de turism cu cilindree de 0,7 litri
- T850: mașini de turism cu o cilindree de 0,85 litri
- T1.0: mașini de turism cu o cilindree în limita a 1,0 litri
- T1.3: mașini de turism cu o capacitate maximă de 1,3 litri
- T1.6: mașini de turism cu o cilindree de 1,6 litri
- T2.0: mașini de turism cu cilindree în limita a 2,0 litri
- T2.5: mașini de turism cu o capacitate maximă de 2,5 litri
- T3.0: mașini de turism cu capacitate maximă de 3,0 litri
Constructori
Raport
Rezultate
Următorul tabel sumar prezintă constructorii, mașinile și piloții absolvenți câștigători, precum și constructorii câștigători în diviziile individuale de mare tur și printre prototipuri, dar numai pentru testele în care a fost atribuit scorul pentru clasamentul final relativ.
Diagramele
Campionatul internațional al producătorilor de mașini de turism Divizia I
Campionatul internațional al producătorilor de mașini de turism Divizia II
Campionatul Internațional al Producătorilor Divizia III
Trofeu International Grand Touring Prototype
Notă
- ^ a b Campionatul Mondial - poziții finale și tabele , pe wsrp.ic.cz , World Sports Racing Prototypes. Adus la 11 ianuarie 2014 (arhivat din original la 11 noiembrie 2013) .
- ^ a b c Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri, Campionatele Internaționale de Viteză - Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive , în Enciclopedia Sporturilor Motoare , Enciclopedia Italiană Treccani, 2003, pp. 145-160.
Bibliografie
- Aldo Zana, Epopeea sportului și prototipurilor , Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
- Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri, Enciclopedia sporturilor , Enciclopedia italiană Treccani, 2003.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1965
linkuri externe
- Campionatul internațional al producătorilor GT din 1965 pe prototipuri mondiale de curse sportive , pe wsrp.ic.cz. Adus la 18 noiembrie 2013 (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
