Automobilism Grand Prix

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru celelalte sensuri ale termenului Grand Prix sau Grand Prix, vezi Grand Prix .

Georges Boillot traversează victorioasa linia de sosire a 1912 Marele Premiu al Frantei in Dieppe

Velierul cu motor Grand Prix (în limba engleză Grand Prix motor de curse) este o cursă cu motor de circuit de viteză .

Aceste tipuri de curse au rădăcinile în primele curse de mașini care au început în Franța în jurul valorii de 1894 . Acesta a evoluat treptat de la simplu de curse rutier de la un oraș la altul, pentru curse de anduranță pentru mașini și șoferi. Inovații de conducere , combinate cu un grad ridicat de concurență din ce în ce tehnică și în mod frecvent au condus mașinile să depășească 160 kilometri pe oră, dar din moment ce cursele au avut loc pe drumurile deschise au existat accidente frecvente care nu au fost rareori fatale pentru șoferi. Și spectatori.

Istorie

curse organizate

Același subiect în detaliu: automobilism Grand Prix - ul înainte de 1906 .

Un eveniment crucial în istoria de curse a avut loc în 1900 , când James Gordon Bennett Jr. (1841-1918), proprietarul ziarului New York Herald și International Herald Tribune din Paris, a organizat Gordon Bennett Cupa în Europa , un concurs anual care a avut relevanță internațională. Fiecare națiune avea dreptul la câmpul trei mașini. Urmând exemplul lui Bennett, în 1904 William Kissam Vanderbilt al II - lea a lansat Cupa Vanderbilt pe Long Island , Statele Unite ale Americii . Influențat de aceste evenimente, Louis Chevrolet (1878-1941), născut în Elveția și aide unui producător auto francez, a decis să emigreze în Statele Unite. Din 1910 el va deveni una dintre cele mai mari personalitati ale curselor americane si proiectantul a masinilor pentru General Motors care ii poarta numele.

Primul Grand Prix

În 1906 primul, iar la numai acel moment, cursa pentru a transporta definiția Grand Prix ( „Grand Prix“) a fost organizat de Automobil Club de France (ACF), și a avut loc timp de două zile în luna iunie. Circuitul, situat în jurul valorii de Le Mans, a fost triunghiular în formă și fiecare tur a acoperit o distanță de 105 de km (65 mile ). Șase ture au fost acoperite în fiecare din cele două zile, iar fiecare tur a fost acoperit în aproximativ o oră de mașinile punct de vedere tehnic relativ primitive ale vremii. Dintre cei treizeci și doi intrați pe piață, reprezentând doisprezece producători diferiți, se maghiar Ferenc Szisz (1873-1944) a câștigat cursa prin acoperirea 1260 km intr - un Renault înainte de italian Felice Nazzaro într - un FIAT de aproximativ 30 de minute.

Racing la acel moment a avut o atitudine puternic naționalistă, cu unele țări care organizează curse pe cont propriu, fără a avea o formalitate campionat. Regulile au variat de la țară la țară și de rasă de rasă și au fost centrate în jurul valorii de obicei greutatea maximă (nu minimă) a mașinii într - un efort de a indirect performanța motorului limită (10-15 litri capacitate rezervor, de obicei , cu nu mai puțin de patru cilindri , pentru aproximativ 50 de cai putere). Mașinile au avut doi mecanici la bord, împreună cu conducătorul auto, care nu a fost permis să intervină, din cauza opririlor în timpul cursei, cu excepția acestor două. Factorul cheie în victoria Renault în primul Mare Premiu a fost utilizarea de roți demontabile (furnizate de Michelin ) , care a permis schimbarea anvelopelor pe termen fără a fi nevoie de a elimina și remontarea anvelopei și tubul interior . Având în vedere starea suprafeței drumului la momentul respectiv, acest tip de reparații a fost frecventă.

Nașterea circuitelor

Pentru cea mai mare parte, cursele au avut loc pe distanțe lungi, pe drumuri deschise traficului regulat și nu pe circuite private, special construite. Acesta a fost cazul menționat anterior 1906 Marele Premiu al Frantei, a concurat pe drumurile din jurul Le Mans și desigur italian „ Targa Florio “ (cursă pe 93 mile de siciliene drumuri), circuitul german Kaiserpreis (75 mile în munții Taunus ), și circuitul francez de Dieppe (aproximativ 48 mile), folosit pentru 1907 Grand Prix - ul. excepţiile au fost pentru cea ovoid în formă de la Brooklands din Anglia , finalizat în 1907 , The Indianapolis Motor Speedway , inaugurat în 1909 și cu prima ediție a Indianapolis 500 în 1911 și Autodromo Nazionale Monza , în Italia , a fost deschisă în 1922 .

De asemenea, în 1922 Italia a fost prima țară din afara Franței pentru a găzdui o cursa auto folosind termenul Grand Prix (sau Grand Prix), executați la Monza. Exemplul este urmat imediat în Belgia și Spania (din 1924 ) și mai târziu de multe alte țări. Pe scurt, aceste curse nu au avut încă formalitatea de atribuire orice campionat, dar au fost o parte modestă de curse organizate cu diverse reguli. Termenul „ Formula “ , înțeleasă ca o serie de reguli la care participanții au avut într -un fel să se conformeze apare la scurt timp după încheierea primului război mondial , numit „ Formula Grand Prix “ , bazat pe greutatea mașinii și puterea motorului, dar nu este adoptată în mod universal.

În 1924 , multe cluburi naționale de automobile au reunit sub forma de AIACR (Association Internationale des Automobile Cluburi Reconnus, în italiană „ Asociația Internațională a Recunoscut cluburi automobilistice“), care , sub egida CSI ( Comisia Sportiv Internationale , în italiană „International Sport Comisia ") a stabilit pentru a reglementa Grand Prix și alte forme de curse internaționale. De la începutul Grand Prix, cursele au fost efectuate în conformitate cu un „Formula“ bazată pe greutatea mașinii și puterea motorului. Aceste reglementări au fost practic abandonate în 1928 , când o eră menționată ca „ Formula Free “ a început atunci când organizatorii cursei au decis să organizeze evenimente de curse cu motor rula fără nici o limitare. Din 1927 până la 1934 numărul de curse contestate folosind termenul Grand Prix - ul a crescut foarte mult: a trecut de la cinci evenimente în 1927, la nouă în 1929 până la optsprezece ani în 1934 (vârf maxim într - un an, înainte de al doilea război mondial )..

Anii dinaintea celui de-al doilea război mondial

Nume importante, atât producătorii , cât și private de automobile, a apărut în timpul anilor 1920 și 1930 , o perioadă de schimbări fundamentale în proiectarea și ingineria de autoturisme:

• Alfa Romeo
• Ettore Bugatti
• Enzo Ferrari
• Vittorio Jano
• Alfieri Maserati
• Mercedes-Benz
• Harry A. Miller
• Ferdinand Porsche

1933 Monte Carlo Grand Prix a fost primul din istoria automobilismului unde grila de pornire a fost determinată de timpul obținut calificarea și nu de extragere. Toate masinile concurente au fost vopsite în următoarele culori internaționale:

• albastru pentru Franța
• verde pentru Marea Britanie
• roșu pentru Italia
• galben pentru Belgia
• alb pentru Germania (mai târziu de argint ).

Începând din 1934, Germania a oprit pictura masinile sale albe, după W25 Mercedes-Benz a oprit pictura alb , în încercarea de a reduce greutatea. Metalul nevopsită masini germane au dat naștere la mitul „Silberpfeil“ ( „ săgețile de argint “).

Mașinile franceze au continuat să domine (mai presus de toate Bugatti , dar trebuie să includă , de asemenea, Delage și Delahaye ) până la sfârșitul anilor 1920, când mărcile italiene ( Alfa Romeo si Maserati ) a început să învingă în mod regulat franceză. La acel moment, vehiculul numai curse proiectat din Germania a fost cea cu corpul raționalizate numit Lacrimă (literal „Tear Turnat“) din Benz , introdus la Marele Premiu al Europei în 1923 de către Karl Benz .

In 1930, naționalisme intrat într - o nouă fază , când nazismul a încurajat Mercedes si Auto Union la victorie pentru a glorifica Treilea Reich . Această încurajare, de asemenea, a venit prin ajutor financiar care, până de curând, a fost considerat a fi substanțiale: în schimb, prin studii aprofundate, sa descoperit că subvențiile guvernamentale acordate pentru cei doi constructori de automobile se ridica numai la aproximativ 10% din costurile pentru competiție. Cele două mărci germane au intrat în vigoare în Grand Prix-ul după regula pentru masinile impus o greutate maximă de 750 kg, grație celor mai avansate tehnologii metalurgice ale industriei naționale au fost capabili de a construi mașini mai ușoare, care ar putea găzdui motoare de cilindree mai mare decât concurența și au dominat perioada cuprinsă între anul 1934 pentru a anul 1939 , castigand practic toate , dar numai trei curse. La acea vreme mașinile erau cu un singur loc (scaunele pentru mecanici au dispărut la începutul anilor 1920), cu motoare de 8 la 16 cilindri super-comprimat producătoare de peste 600 de cai putere alimentat cu benzină amestecat cu alcool.

Același subiect în detaliu: Formula Grand Prix .

La începutul lunii octombrie 1923 ideea unui campionat de automobile a fost discutat la conferința anuală a avut loc în toamnă de către AIACR din Paris. Desigur, discuția centrată în jurul interesului tot mai mare de curse de la public și producătorii, culminând cu organizarea primului Grand Prix European de la Monza , în 1923. Prima ediție a campionatului mondial de mașini a avut loc în 1925, dar a fost numai pentru producători și a constat din patru curse pentru un total de aproximativ 800 km de distanță. Cursele care au creat campionat că primii constructori erau Indianapolis 500, european, franceză și italiană Grand Prix. Campionatul a fost , de asemenea , a avut loc în 1926 și 1927. Un campionat european care cuprinde cea mai mare Grand Prix - ul într - un număr bun de națiuni și numite Grandes Epreuves a fost stabilit pentru șoferi în 1935 și a avut loc pentru cei cinci ani anteriori începutul celui de al doilea război mondial. în 1939.

Anii de după război și Formula 1

În 1946 , după sfârșitul celui de al doilea război mondial, au existat doar patru curse rula sub termenul Grand Prix. Normele de stabilire a unui „Grand Prix Campionatul Mondial“ , au fost abandonate înainte de conflict, dar au fost reluate câțiva ani mai târziu și în 1947, când vechiul AIACR se reorganizeaza ca „Fédération Internationale de l'Automobile“ ( Federația Internațională de automobile ) sau „FIA“ pentru scurt, a stabilit nașterea unui nou „Formula“, numit inițial a și un descendent direct al „Formula Grand Prix“ de la începutul anilor 1920. Cu sediul la Paris, la sfârșitul 1949 sezonului de curse, el a anunțat selectarea unor Grand Prix valabile pentru Formula 1 Mondiale a piloților Campionatul pentru sezonul 1950.

Același subiect în detaliu: Formula 1 .

Primul Grand Prix valabil pentru titlu a fost British Grand Prix , a avut loc la 13 mai 1950 , la Silverstone și a câștigat de Nino Farina într - un Alfa Romeo cu rookie „ 159 “ model. Indianapolis 500 a fost adăugat la cele șase curse europene, dar proiectul a eșuat, deoarece șoferii americani, de prea diferite mentalitate și tehnice caietul de sarcini, nu a venit la cursa în Europa. Mai mult decât atât, lipsa de competitivitate a multor mașini de Formula 1 și , de asemenea , dificultățile economice neprevăzute forțat Federației în anii 1952 și 1953 pentru a face Formula 2 masini concura pentru a continua. Din 1954 s-au întors la formula de obicei, cu formula 2 masini vor concura într-un campionat pe cont propriu și, cel puțin până în anul 1967, la, au putut participa la Grand Prix-ul de cea mai înaltă formulă fără a obține puncte de campionat mondial.

Cursele „Formula Libre“ a continuat să aibă loc în primii ani ai campionatului de Formula 1 și au fost foarte populare în țările latine și America de Sud, și deschise curse de anduranță rutiere , pentru mașini de diferite categorii de Formula 1 (organizate în campionat mondial pentru mașini sport, prototipuri si GTS ) erau încă foarte popular cu oameni, care au aglomerat până la marginile drumurilor. În urma grave tragedii care au avut loc în timpul celor 24 de ore de la Le Mans in 1955 si in special cea care a avut loc în timpul 1957 Mille Miglia, o interdicție pe curse a avut loc pe drumurile deschise traficului a fost decis. Formula 1, de asemenea, a încercat să se adapteze, dar încă în circuite și pe unele suprafețe de drum au existat mai multe accidente mortale înainte de a aborda serios problema siguranței.

Același subiect în detaliu: Istoria Formulei 1 .

Italia încă comportat bine în primele Formula 1 campionate mondiale, atât în ​​șoferii și constructorii. Primul campion mondial a fost Nino Farina , la bordul unei Alfa Romeo. Ferrari a apărut la a doua rundă a campionatului din Monte Carlo și a fost singura echipa pentru a concura în toate edițiile de campionat până în prezent.

Campionate

• Campionatul constructorilor mondiali : de la anul 1925 pentru a anul 1927 .
• European Championships automobilism : 1931 , 1932 și din anul 1935 pentru a anul 1939 .

Competiții

Great Trials

1900-1909

NU	1900	1901	1902	1903	1904	1905	1906	1907	1908	1909
1	-	-	-	-	-	-	Franţa	Franţa	Franţa	-

1910-1919

NU	1910	1911	1912	1913	1914	1915	1916	1917	1918	1919
1	-	-	Franţa	Franţa	Franţa	-	-	-	-	-

1920-1929

NU	1920	1921	1922	1923	1924	1925	1926	1927	1928	1929
1	-	Franţa	Franţa	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500	Indy 500
2	-	Italia	Italia	Franţa	Franţa	Belgia	Franţa	Franţa	Italia	Franţa
3	-	-	-	Italia	Italia	Franţa	San Sebastian	Spania	-	-
4	-	-	-	-	-	Italia	Marea Britanie	Italia	-	-
5	-	-	-	-	-	-	Italia	Marea Britanie	-	-

Notă

Cursele evidențiate cu caractere cursive au fost valabile European Grand Prix .

Cursele subliniate în Grey se numara valabile etapele campionatului constructori lume .

1930-1939

NU	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939
1	Indy 500	Italia	Italia	Călugăr	Călugăr	Călugăr	Călugăr	Belgia	Franţa	Belgia
2	Belgia	Franţa	Franţa	Franţa	Franţa	Franţa	Germania	Germania	Germania	Franţa
3	Franţa	Belgia	Germania	Belgia	Germania	Belgia	elvețian	Călugăr	elvețian	Germania
4	-	Germania	-	Italia	Belgia	Germania	Italia	elvețian	Italia	elvețian
5	-	-	-	Spania	Italia	elvețian	-	Italia	-	-
6	-	-	-	-	Spania	Italia	-	-	-	-
7	-	-	-	-	-	Spania	-	-	-	-

Notă

Cursele evidențiate cu caractere cursive au fost valabile European Grand Prix .

Cursele evidențiate cu gri au fost valabile teste ale Campionatului European de Automobilism .

1940-1949

NU	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946	1947	1948	1949
1	-	-	-	-	-	-	-	elvețian	Călugăr	Marea Britanie
2	-	-	-	-	-	-	-	Belgia	elvețian	Belgia
3	-	-	-	-	-	-	-	Italia	Franţa	elvețian
4	-	-	-	-	-	-	-	Franţa	Italia	Franţa
5	-	-	-	-	-	-	-	-	Marea Britanie	Italia

Alte Grands Prix

Pilotii

Următoarea listă prezintă factorii majori ai epocii de grand prix, inclusiv unele femei care au concurat în mod egal cu bărbații:

Elemente conexe

• Campionatul european de curse auto
• Campionatul Mondial constructori
• Formula 1
• Marele Premiu de Formula

Alte proiecte

• Wikicitat conține citate din sau despre motor de curse Grand Prix
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre motor de curse Grand Prix

linkuri externe

• Grand Prix Istorie - Istoria epocii de grand prix

Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo