Marele Premiu Bari
Marele Premiu Bari a fost o cursă auto care s-a desfășurat în 9 ediții între 1947 și 1956 . [1]
Reconstituirea istorică a Marelui Premiu din Bari are loc din 2013 , organizat de Old Cars Club. [2]
Caracteristici
Circuitul, lung de 5,54 km, s-a dezvoltat pe străzile urbane din Bari în jurul pavilioanelor de la Fiera del Levante și a fost rulat în sens invers acelor de ceasornic, cu excepția ultimei ediții din 1956. [3]
Istorie
Ediția 1947
Prima ediție a cursei Apuliene , deschisă pentru mașinile de Formula Grand Prix , a început la ora 11 dimineața pe 13 iulie 1947 ; starter pentru ocazie este primarul Vito Antonio Di Cagno, care a susținut cu tărie evenimentul sportiv dorit de Automobile Club din Bari, chemându-l pe Renzo Castagneto , patronul Mille Miglia să îl organizeze și să îl dirijeze. Castagneto a reușit să intervină echipa de curse Alfa Romeo , care s-a prezentat cu structura sa impunătoare de bărbați și vehicule, lansând două „ Alfete ” oficiale, conduse de Achille Varzi și Consalvo Sanesi .
Varzi a preluat imediat conducerea, urmat îndeaproape de Sanesi și Chico Landi cu Maserati. După retragerea lui Landi la 20 din cele 50 de tururi programate, cursa se încheie într-un duel foarte strâns, cu ture rapide între Ascari și Sanesi, care se rezolvă în favoarea primului, când traversează linia de sosire după ce parcursese 257 km în 2h 37 'și 27 ", înregistrând o medie de 105.275 km / h. Potrivit lui Sanesi și al treilea Renato Balestrero , cu un Alfa Romeo 8C privat. Curios este că sunt și singurii piloți italieni din rândul concurenților calificați.
Mari absenți au fost Ferrari și Tazio Nuvolari care în aceeași zi s-au angajat într-o „cursă de acasă” pe circuitul de la Parma , câștigată de Nuvolari conducând Ferrari 125 S. Prezența copleșitoare a publicului din Bari a convins administrația municipală să repete experiența și pentru viitor.
Ediția 1948
În cea de-a doua ediție, Alfa Romeo a decis să nu participe, deoarece imbatabilul „ Alfettas ” nu ar fi avut rivali demni. Prin urmare, s-a decis ca nou-născuții să concureze mașinile de Formula 2 , mașini de până la 2000 cmc fără compresor. Noul Ferrari 166SC cu 12 cilindri, chiar dacă cu echipe private și nu în calitate oficială, a fost prezent în număr mare. Cisitalia, prezentă împreună cu echipa oficială, și-a încredințat mașinile lui Varzi, Bonetto și Taruffi. În teste cel mai rapid a fost Farina (Ferrari) urmat de Bonetto și Taruffi (Cisitalia), Villoresi (Maserati), Landi (Ferrari), Varzi (Cisitalia) câștigător al primei ediții, urmat de "Mantuanul zburător" Nuvolari pe Ferrari. La ora 10 plecarea a fost dată și Bonetto a preluat imediat, urmat de șoferul Ferrari Farina și însoțitorul său Taruffi, în timp ce Ascari s-a oprit la „stalli” (cutie) pentru probleme cu lumânările. În cea de-a doua tură, Nuvolari a arătat tuturor clasa sa infinită, depășindu-l pe Taruffi și Farina. Dar fizicianul „Mantuanului zburător” nu putea rezista, condițiile sale de sănătate erau acum precare și trebuia să-i dea roata lui Cortese. Calvarul bujiilor a continuat pentru Maserati, cu retragerea consecutivă a celor trei șoferi. Cursa a explodat în ultimele ture când Bonetto, într-o mare revenire la Landi cu fermitate la comandă, l-a depășit în turul 57, dar la ultimul viraj înainte de dreapta tribunei, a pierdut controlul mașinii și, după o derapaj, a răsturnat . Demn de remarcat este debutul compresorului Taraschi Urania 500 (locul opt) și performanța excelentă a piloților napolitani Ruggiero, Rocco și Cherubini. Cursa s-a încheiat în puțin sub trei ore, cu victoria lui Landi la o medie de 108, 633 km / h în fața lui Bonetto și Varzi. Al patrulea a fost Ferrariul lui Nuvolari condus de Cortese, deoarece marele pilot a trebuit să abandoneze cursa din motive de sănătate. (cit. „Bari Grand Prix 1947-1956” de Michele Perla - publicat de ASI Press)
Ediția 1949
Ediția 1950
Ediția 1951
Ediția 1952
Ediția 1954
Ediția 1955
Duminică, 15 mai 1955 , pe aceeași pistă, a avut loc întâlnirea auto din Bari care a inclus „Marele Premiu Bari”, rezervat mașinilor sport de peste 2000 cm³, și „6 ore de Bari”, o cursă de noapte rezervată mașinilor sportive . până la 2000 cm³.
„GP” a fost câștigat de pilotul francez Jean Behra , pe un Maserati 3000, la o viteză medie de 132.079 km / h, înaintea colegului său de marcă Luigi Musso . În „6 ore” a fost posibil să asistăm la o luptă strânsă între Ferrari 2000 al lui Mario Della Favera și Maserati 2000 al lui Cesare Perdisa , câștigat de acesta din urmă la o medie de 128,218 km / h.
Micul Ferrari de atunci se confrunta cu dificultăți serioase în ceea ce privește bărbații și mijloacele, datorită fixării ciudate a testelor de calificare ale Marelui Premiu Monaco pentru joi , a participat la GP-ul Bari cu o reprezentare redusă de șoferi și mașini, jucând doar două mașini conduse de belgianul Jacques Swaters și Piero Taruffi . În timpul antrenamentului, care a avut loc în ziua precedentă, copilotul-mecanic Roger Laurent a scos mașina lui Swaters din acțiune, ieșind de pe pistă din cauza unei pete de ulei. Din acea curbă deosebit de periculoasă și de obicei aglomerată, în ciuda interdicției, poliția tocmai a degajat spectatorii, ținându-i pe unii ofițeri să o păzească pentru a împiedica întoarcerea lor. Ferrari i-a lovit, ucigându-l instant pe agentul Francesco De Francisci. Pilotul și alți doi polițiști au fost răniți grav. La începutul GP-ului, a apărut doar mașina lui Taruffi și, după ce a condus o bună parte din cursă și a stabilit cel mai rapid tur, a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni mecanice.
Ediția 1956
În 1956, traseul clasic al Marelui Premiu Bari era acum în plină zonă locuită și, prin Napoli, acum una dintre arterele principale ale Bariului, era deja afectată de mult trafic. Cu toate acestea, organizatorii nu și-au pierdut inima și, printre o mie de dificultăți birocratice, folosind măsurile corective necesare, au reușit în intenția lor. Direcția de deplasare a fost inversată, standurile și cutiile au fost așezate pe piața din fața intrării în Fiera del Levante . Această ediție a fost, de asemenea, organizată în două curse: prima pentru mașinile sport de până la 2000cc și a doua peste 2000cc valabilă pentru Campionatul Național de Piloti. Maserati a coborât în forță cu o escadronă de 150S , 200S și 300S și cu unele vechi, dar încă competitive, A6GCS . Scuderia Ferrari a adus cele 875 S încredințate lui Alfonso de Portago, iar tânărul promițător Phil Hill , 750 Monza și 500 TR au concurat cu grajdurile private. Repetițiile erau apanajul lui Jean Behra , în spatele lui tânărul Cesare Perdisa și Giulio Cabianca . Al patrulea Villoresi (un vechi cunoscut din Bari) urmat de Piero Carini și Gino Munaron . Apoi și încă o vulpe de argint cunoscută publicului din Bari: Franco Cortese ; al optulea viitor producător de mașini de curse: Alejandro De Tomaso . A fost protagonistul unui episod curios: în timpul paradei de sâmbătă dimineață și-a pierdut pașaportul și permisul de conducere. Din fericire, un cetățean sârguincios a găsit-o și i-a returnat-o pilotului argentinian foarte îngrijorat care stătea la Hotel Oriente. Cursa pentru mașini sport de până la 2000cc a fost dominată de piloții Maserati Behrà și Perdisa , Cabianca pe Osca pe locul 3 și multe pensii, inclusiv Maria Teresa de Filippis și Isabelle Haskell , care l-au întâlnit pe viitorul ei soț De Tomaso aici . În categoria premier, testele l-au văzut pe Moss triumfând într-o Maserati 300S înaintea lui De Portago într-un Ferrari 857 S (care își va pierde viața câteva luni mai târziu în ultima ediție a Mille Miglia ), Taruffi obișnuit și tânărul Ferrari promisiune: Phil Hill . La începutul lansării, Moss a precedat-o pe Taruffi , Wharton , De Portago și Perdisa ; încă câțiva metri pentru Musy și Behrà . După entuziasmul startului, cursa și-a pierdut semnificația, deoarece Moss , în câteva ture, i-a lăsat pe cei mai mulți rivali. Singurele emoții au fost încercarea lui De Portago de a reveni de pe locul 17 (în urma unei probleme mecanice) la locul 6 și apoi s-a retras imediat după aceea. Celălalt duel palpitant i-a văzut pe Behrà și Perdisa care, deși au condus două Maserati 200S (categoria până la 2000cc), au reușit să fie înaintea tuturor celorlalte. Cursa pentru mașinile sport de peste 2000cc a fost câștigată de asul englez Stirling Moss care l-a precedat pe Jean Behra , noul câștigător al clasei inferioare, și pe Cesare Perdisa . (cit. „Bari Grand Prix 1947-1956” de Michele Perla - publicat de ASI Press)
Rol de onoare
| Ediție | Câştigător | Mașină | Raport | |
|---|---|---|---|---|
| 1956 |  Stirling Moss | Maserati 300S ( superprototipuri ) | raport | |
| 1955 |  Jean Behra | Maserati 3000 (superprototipuri) | raport | |
| 1954 |  José Froilán González | Ferrari 625 ( Formula 1 ) | raport | |
| 1953 | Nu este contestat | |||
| 1952 |  Chico Landi | Ferrari 225S (superprototipuri) | raport | |
| 1951 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo 159 (Formula 1) | raport | |
| 1950 |  Nino Farina | Alfa Romeo 158 (Formula 1) | raport | |
| 1949 | Alberto Ascari | Ferrari 166 F2 ( Formula 2 ) | raport | |
| 1948 | Chico Landi | Ferrari 166 Formula 2 | raport | |
| 1947 | Achille Varzi | Alfa Romeo 158 (Formula 1) | raport | |
Galerie de imagini
- Marele premiu 1947 - 1956
 Harta Străzii - Circuitul Lungomare 1947 |  Harta de stradă - Circuitul Lungomare 1956 |
- Recreație istorică
 Harta Străzii - Circuitul Bari 2010 |  Harta Străzii - Circuitul Bari 2011 |
Notă
- ^ Motoare: expuse cele 9 ediții ale Marelui Premiu Bari, cu videoclipuri, premii și uniforme , pe www.lagazzettadelmezzogiorno.it . Adus la 30 martie 2019 .
- ^ Marele Premiu Bari: cele 50 de mașini de curse expuse în Piazza Prefettura , pe www.lagazzettadelmezzogiorno.it . Adus pe 27 aprilie 2019 .
- ^ Marele Premiu Bari, în perioada 28 - 30 aprilie, mașinile de curse care au făcut istorie defilează în oraș , în Repubblica.it , 25 martie 2017. Adus pe 27 martie 2017 .
Bibliografie
- Michele Perla (2013). Marele Premiu Bari 1947-1956 . Ediția ASI Service Torino
- Leonardo Acerbi (2006). Ferrari: un ghid complet pentru toate modelele . Sf. Pavel: cărți cu motor.
- „Bari Race to Fangio”. New York Times . 3 septembrie 1951.
- „Moss câștigă cursa Bari.” New York Times . 23 iulie 1956.
linkuri externe
- Rezultatele complete ale Marelui Premiu Bari. , Pe silhouet.com .
- Reconstruirea istorică a GP-ului din Bari - Video. , pe youtube.com .
