Consalvo Sanesi

Această intrare sau secțiune despre subiectul șoferilor auto italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Consalvo Sanesi
Naţionalitate	Italia Italia (din 1946)
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive , Marele Premiu de curse cu motor
Rol	Pilot
Încetarea carierei	21 martie 1964
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 3 septembrie1950 Anotimpuri 1950 -1951 Grajduri Alfa Romeo 1951 Cel mai bun rezultat final 12 (1951 ) GP contestat 5 Puncte obținute 3 Carieră în Grand Prix-ul de curse cu motor Debut 1 septembrie 1946 Anotimpuri 1946 -1948 Grajduri Alfa Corse 1946-1948 GP contestat 6 Podiumuri 2 Poziția întâi 1 Din 1946 până în 1949 cunoscut sub numele de Marele Premiu al automobilismului. Carieră în prototipuri sportive Debut 25 aprilie 1953 Anotimpuri 1953 - 1954 , 1956 , 1964 Grajduri Alfa Romeo 1953-1954 Pilot privat 1956 Scuderia Ambrosiana 1964 GP contestat 7
Editați datele pe Wikidata · Manual

Consalvo Sanesi ( Terranuova Bracciolini , 28 martie 1911 - Milano , 28 iulie 1998 ) a fost un pilot de curse italian aflat pe calea celui de- al doilea război mondial .

Biografie

Născut în Terranova Bracciolini, dintr-o familie modestă, la 17 ani a fost izbit de pasiunea pentru curse: datorită cunoștințelor lui Gastone Brilli Peri, un toscan născut și el la Montevarchi și câștigător al Marelui Premiu al Italiei și al Campionatului Mondial din 1925, a reușit să fie angajat de Vittorio Jano la Portello, în departamentul de curse Alfa Romeo, ca simplu mecanic. În 1929 a avut marea ocazie de a urma cursele, iar în 1933 a devenit pilot de teste. A lucrat îndeaproape cu cei mai renumiți piloți ai timpului său, în primul rând Giuseppe "Peppìn" Campari, care l-a rafinat în acest talent deja înnăscut. Nu a vrut niciodată să se despartă de Alfa Romeo, refuzând să se mute la Modena, să urmeze activitățile sportive ale Alfa Romeo, apoi încredințate Scuderiei Ferrari coordonate, la acea vreme, de Enzo Ferrari: a rămas, așadar, la Milano, la Portello, mai întâi sub marele Attilio Marinoni și apoi cu Giovanni Battista Guidotti. Între acesta din urmă și Sanesi nu a existat niciodată sânge bun: Guidotti și-a „invidiat” abilitatea nu atât ca pilot de testare, cât și ca șofer, lucru pe care Consalvo a reușit să-l îndeplinească odată cu nașterea Alfa Corse, dorit de directorul general Gobbato, nemulțumit de Scuderia Ferrari, care l-a plasat pe cele 158 de monoprezi proiectate de Colombo și Massimino la Modena. Era anul 1939. În acel an a sosit prima victorie oficială: asociat cu Ercole Boratto, șoferul lui Mussolini, pe 6C2500 SS Corsa a câștigat Tobruk-Tripoli, o plimbare de 1200 km pe frumoasa autostradă africană construită cu puțin timp înainte de italieni, care a continuat apoi până la Bengasi (via Balbia, peste 1800km).

Odată cu sosirea celui de-al doilea război mondial, toate activitățile au fost suspendate, iar Departamentul Alfa Romeo Experience (ESPE) a fost transferat la Orta, Piemont, lângă Novara, pentru a scăpa de raidurile germane și bombardamentele aliate, care au distrus Portello în '43, în timp ce cele 158 de mașini de curse erau „zidite” într-un garaj bine ascuns în Melzo (și în Abbiategrasso, la fabrica Cavaliere Castoldi) și recuperate la sfârșitul războiului chiar de Sanesi însuși, care le-a tractat literalmente către Portello traversând jumătate -A distrus Milano. Din 1946 Sanesi a intrat în cele din urmă în echipa Alfa Romeo ca șofer oficial împreună cu Farina, Varzi și Trossi, rămânând în același timp șofer de șef. Cele 158 au fost actualizate, consolidate și îmbunătățite, permițând Alfa să câștige două Campionate Mondiale, în 1950 cu Farina și în '51 cu Fangio (cu 159) și l-au făcut pe Sanesi să cucerească poziții importante. A participat la diferite Mille Miglia cu Zanardi și Fangio, fără să reușească niciodată să atingă meritul succes din cauza unor probleme mecanice stupide și a ghinionului. În 1946 a făcut al treilea pas al podiumului la Marele Premiu de la Milano, terminând al doilea anul următor împreună cu Varzi. A mai fost apoi un al doilea loc la Bari, în 1947 și un al treilea loc în Marele Premiu al Italiei de la Parco Sempione, după ce a câștigat pole position. În 1948 a participat la Marele Premiu al Franței terminând pe locul doi, în timp ce în Marele Premiu al Italiei a terminat pe locul al treilea, marcând cel mai bun tur. „Pè de piomb” (piciorul de plumb), a fost porecla atribuită de Eugenio Castellotti, făcând aluzie la greutatea piciorului drept de pe pedala de accelerație. În acel an a existat și o timidă participare la Mille Miglia, nereușind să se claseze. În anul următor a încercat din nou la Mille Miglia, terminând pe locul doi în clasa sa. Odată cu nașterea Campionatului Mondial de Formula 1 în 1950, a participat la Marele Premiu al Italiei cu Alfa Romeo 158, retrăgându-se, dar câștigând Cupa Inter Europa pentru mașinile sport din Monza cu un Alfa Romeo 6C, dar fără a mai termina din nou. Mille Miglia. În 1951 a revenit la curse în Formula 1 din nou, cu Alfa Romeo 159, terminând pe locul patru în Elveția.

O retragere a venit în Belgia, din cauza unei probleme cu radiatorul, în timp ce în Franța a terminat al zecelea și în Marea Britanie a șasea. Sanesi, a încheiat campionatul mondial pe locul al doisprezecelea cu trei puncte. La fel ca în 49, a terminat pe locul doi în ediția Mille Miglia din 1952, în timp ce în anul următor a fost nevoit să se retragă din cauza unui accident. În 1953, șoferul din Arezzo a participat și la 24 de ore de la Le Mans, terminând pe locul 36 alături de Piero Carini. În 1954 a ajuns primul în clasa „European Tourismo” la Carrera Panamericana împreună cu Giuseppe Cagna într-un Alfa Romeo 1900 TI. Cariera lui Sanesi s-a oprit câteva luni din cauza unui accident grav la volanul Flying Saucer. Revenind la volan în 1955, a terminat pe locul doi în fața lui Verminico întotdeauna cu un Alfa din 1900, dar nu s-a calificat la Mille Miglia din 1956. Sanesi a fost, de asemenea, protagonistul multor accidente, din care a reușit întotdeauna să iasă, chiar dacă a fost îmbrăcat prost. .

Din păcate, episodul de la Sebring din 1964 a fost fatal pentru cariera șoferului toscan. Giulia lui TZ, ieșind din gropi, a fost lovit de o altă mașină și a luat foc. Numai datorită intervenției șoferului Chauncey Maggiacomo și a unui spectator, care a urcat peste garduri, a reușit să scape, fiind extras din mașina în flăcări. Cariera sa de pilot s-a încheiat acolo: fața lui a fost marcată pentru totdeauna de arsuri; și mâinile lui (tocmai din acest motiv, deoarece din acea zi nu a mai putut apuca volanele cu coroane prea groase, toate modelele Alfa Romeo pe care le-a aprobat ca șofer de test principal, din 1900 până la Alfetta, au avut direcția coroana roții destul de subțire!) și a trebuit să se obișnuiască să trăiască cu un capac metalic pe ceafă. Numele lui Consalvo Sanesi este cunoscut și de fani pentru provocarea neobișnuită care l-a văzut protagonist cu legendarul tren „Settebello”. Era în 1961 când revista „Quattroruote” a organizat o competiție între Alfa Giulietta Spider, condus de șoferul toscan, și trenul, pilotul Ferrovie dello Stato, pe ruta Milano - Roma. Mașina lui Sanesi a plecat din Piazza del Duomo, în timp ce „Settebello” din Gara Centrală. După 5 ore și 59 de minute, Alfa di Sanesi și-a făcut intrarea victorioasă în Via Veneto din Roma, precedând „Settebello”, care a ajuns la gara Termini 38 de minute mai târziu. Pentru a înțelege întinderea reală a angajamentului șoferului toscan, este necesar să precizăm că în acei ani Autostrada del Sole a ajuns doar la Florența: restul traseului către capitală a fost reprezentat de drumuri de stat. Mai mult, Sanesi a reușit să triumfe în ciuda unei erori de traseu și a unei perforări a unei anvelope. La fel ca mulți bărbați Alfa, el a locuit în Corso Sempione, la câteva sute de metri de Portello. El a fost o figură simbolică a Alfa Romeo: Sanesi, dincolo de curse, a fost cel care a aprobat toate mașinile Alfa Romeo produse după război, cele care au decretat adevărata renaștere a Alfa, iar judecățile sale au fost aproape „lege” pentru producție și mai ales pentru designeri, de care s-a bucurat de încredere deplină. Un personaj atât de tehnic și valabil de complet și expert ca pilot de testare, pilot, mecanic nu putea să nu atragă obiectivele lui Enzo Ferrari care, din anii 1950, când Alfa a ieșit din curse și cunoscând bine pasiunea intimă a lui Sanesi, a făcut-o nu eșua în mod repetat.să-l măgulească pentru a-l angaja ca șofer de fabrică în Ferrari. În casa Sanesi au fost luni de îndoieli, certuri, cuvinte, nopți nedormite, schimburi de scrisori, discuții, lingușiri .... Însă dragostea și loialitatea față de Alfa Romeo au prevalat mai mult decât sugestiile familiei, obosită de bătăliile sale pe șine și în spitale din întreaga lume. Pe scurt, deși fără tragere de inimă, a refuzat oferta și disponibilitatea Ferrari, ceea ce i-ar fi triplat chiar salariul (o propunere făcută de Ferrari care este senzațională!) Și a oferit un apartament în Modena împrumutat. Scrisorile Ferrari încă păstrate confirmă interesul determinat al Ferrari și ezitările emoționale ale lui Sanesi. Împreună cu Bruno Bonini, a făcut parte din „șapte magnifici”, cei șapte șoferi mitici de testare Alfa Romeo (Sanesi, Moroni, Bonini, Galvan, Brignoli, Distani și Zanardi) care au contribuit la nașterea cultului mașinilor Alfa Romeo. Sanesi, o figură simplă, timidă și minunată, dar încă atât de vie în inimile alfiștilor de toate vârstele.

Rezultate

Rezultate în Formula 1

1950	Grajd	Mașină									Puncte	Pos.
	Alfa Romeo	Alfa Romeo 158							Întârziere		0

1951	Grajd	Mașină									Puncte	Pos.
	Alfa Romeo	Alfa Romeo 159	4		Întârziere	10	6				3	12º

Rezultate la Marele Premiu al cursei cu motor

Rezultate la 24 de ore de la Le Mans

An	Clasă	Nu.	Anvelope	Mașină	Echipă	Copiloti	Turnuri	Pos. Absol.	Pos. Of Clasă
1953	S. 5.0	21	P.	Alfa Romeo 6C / 3000 CM Alfa Romeo 3.5L I6	Alfa Racing	Piero Carini	125	DNF	DNF

Rezultate Mille Miglia

An	Grajd	Constructor	Mașină	Număr	Categorie	Clasă	Co-pilot	Rezultat elegant	Rezultat absolut
1940	Alfa Racing	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500 tip 256 Spider Touring	82	?	3.0	Carlo Maria Pintacuda	A treia	Al 7-lea
1948	Pilot privat	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500 Competizione Berlinetta	1047	Sport	S 2./+ 2.0	Giulio Sala	Întârziere	Întârziere
1949	Pilot privat	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500 Golden Arrow	346	Turism	T +1.1	Franco Venturi	Al 2-lea	12 °
1950	Pilot privat	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000C50 Berlinetta	740	Sport	S +2,0	Giovanni Bianchi	Întârziere	Întârziere
1952	Pilot privat	Alfa Romeo	Alfa Romeo 1900 Sprint Coupé Touring	425	Gran Turismo	GT 2.0	Giuseppe Griffini	Al 7-lea	18 °
1953	Alfa Romeo	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 Concurență sporită	631	Sport	S +2,0	Giuseppe Cagna	Întârziere	Întârziere
1954	Pilot privat	Alfa Romeo	Alfa Romeo 1900 TI	457	Sport	S 2.0	Giuseppe Cagna	9	52 °
1956	Pilot privat	Alfa Romeo	Alfa Romeo Giulietta Spider	425	Sport	S 1,5		Întârziere	Întârziere
Legendă

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Consalvo Sanesi

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portal sportiv