Renato Balestrero
Acest articol sau secțiune privind subiectele și biografiile auto este considerat a fi verificat . |
Această intrare sau secțiune despre subiectul șoferilor auto italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Renato Balestrero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Naţionalitate |  Italia Italia (din 1946) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Automobilismul  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Categorie | Campionatul European de Automobilism, Marele Premiu al Automobilismului , 24 de ore de la Le Mans , Mille Miglia , Targa Abruzzi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rol | Pilot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Încetarea carierei | 18 februarie 1948 (decedat) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carieră | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Renato Balestrero ( Lucca , 27 iulie 1898 - Milano , 18 februarie 1948 ) a fost un pilot de curse italian .
A câștigat 54 dintre cele 217 de competiții auto desfășurate între 1922 și 1947 [3] .
Biografie
Născut în Sestri Ponente dintr-o familie originară din Serravalle Scrivia , de la vârsta de doi ani a fost încredințat surorii mamei sale, un Cesaretti din Lucca .
Mătușa era soția acelui Eugenio Fascetti, proprietarul unui atelier de reparații auto, constructor al Minutoli-Millo, o mașină din 1902 care se află acum în Muzeul Biscaretti Agnelli din Torino.
De când era adolescent, el era familiarizat cu lumea motoarelor și a participat la primul război mondial ca șofer [3] .
La începutul carierei sale în 1922 a fost legat de atelierele mecanice și la volanul unui OM 655 S a câștigat numeroase curse în 1924 și 1925, distingându-se în multe dintre ele chiar și împotriva mașinilor Grand Prix.
La prima Mille Miglia din 1927 a terminat pe locul al doilea general, având ca însoțitor pe Danieli și a participat la aproape toate edițiile ulterioare, ajungând aproape întotdeauna la pozițiile de excelență.
În acel an a achiziționat un Bugatti Type 35T la prețul favorabil de 75.000 de franci (Bugatti era dornic să-l aibă ca șofer) cu care a concurat cu rezultate bune (al 2-lea la Tripoli GP, al 2-lea la Coppa della Perugina, al 3-lea la GP de la Roma, locul 2 la Coppa Vinci), dar fără a câștiga, din cauza lipsei asistenței adecvate pentru o mașină atât de delicată, care l-a penalizat în mai multe ocazii câștigătoare și a vândut-o lui Nuvolari.
Împreună cu Nando Minoia, un mare șofer și profesorul său, a devenit reprezentant al General Motors și în 1929 s-a căsătorit și s-a întors la Genova.
Criza din 1929-30 l-a obligat să abandoneze compania, dar a participat ocazional la unele curse obținând succese.
Întoarcerea a avut loc la Pescara, pentru Cupa Abruzzo, unde se dusese cu un prieten care deținea un Alfa Romeo 2300 8C. În ultimul moment, nu avea chef să concureze cu cei mai buni piloți ai echipei Ferrari și i-a oferit să concureze în locul său.
Balestrero nu era complet sigur de posibilitățile sale, dată fiind prezența multor noi piloți emergenți, și-a cerut tânăra soție să i se alăture ca mecanic, pentru a crea un alibi în caz de eșec.
A câștigat mare, după un duel acerb cu Mario Tadini și a decis să revină la curse, cumpărând un tip Alfa Monza de 2300.
Sezonul 1933 a fost plin de afirmații, atât de mult încât în clasamentul întocmit de jurnalistul Canestrini (Gazzetta dello Sport) referitor la premiile în bani câștigate, a fost al 4-lea din puțin sub 100 de piloți, precedat doar de Nuvolari, Varzi și Fagioli, având o mașină semnificativ mai mică decât Alfa 3.000 P3 și Maserati de 3 litri (ambele locuri)
De asemenea, a înființat o echipă de mașini (San Giorgio Group) activă până în 1935 la care au participat mai mulți șoferi, inclusiv Clemente Biondetti.
El și-a făcut un nume mai presus de toate în cele mai importante curse de ascensiune, în Italia, Germania și Elveția (Susa - Gran San Bernardo, Kesselberg Klausen), la vremea respectivă considerate la fel ca GP-urile, întrecând mereu cu propria mașină și refuzând oferta Ferrari de a-l avea printre piloții săi.
În 1934, apariția Mercedes, Auto Union și apoi a noii generații Alfa, l-au forțat să joace roluri secundare în Marele Premiu, la care a fost mereu invitat, și mai ales în Germania, cu salarii bogate.
Odată cu nașterea categoriei Naționale Sportive, a înființat un Alfa 2300 fără compresor și a participat cu succes și victorii la multe curse, continuând, de comun acord cu colegii săi, să ia parte la Marele Premiu, cu Alfa 12 Cilindri și apoi 308 3 Litri Formula '38) pus la dispoziția sa, întrucât mai ales în Germania, la Nurburgring și Eifel, datorită notorietății pe care o deținea, a obținut angajamente substanțiale de împărtășit.
În '38 și până în '40 a participat, de asemenea, mereu invitat, la GP-ul Tripoli cu Maserati 1500 6 cyl.
După război a cumpărat Stanguellini 2800 și după ce l-a vindecat de o anumită nesiguranță în sezonul 1946, în următorul a câștigat titlul de campion italian în cele două categorii naționale și internaționale peste 1.500, concurând împotriva Alfa 2.500, Astura 3.000, BMW-urile și în ultima parte a sezonului noulele Ferrari și Maserati.
Sezonul 1948 a fost plin de promisiuni; o campanie în Argentina și debutul său cu ND 2500 (Nardi & Danese) cu șasiu tubular, dar pe 12 februarie sa oprit la autostrada Milano (a venit de la Torino cu un motor Alfa pentru noua mașină) a fost lovit în timp ce era la marginea drumului dintr-o Aprilia a Gazzetta dello Sport și a murit batjocorit de soartă, după ce a participat la 191 de curse, a câștigat 56 și a terminat pe locul doi de 26 de ori, fără niciodată accidente într-o perioadă în care au fost zeci de morți în cursă în fiecare an.
| 1931 | Grajd | Mașină | ITA | ÎNTRE | GROZAV | Puncte | Poziţie | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Amedeo Ruggeri | Talbot Darracq 700 | 7 [4] | 20 | 14º | |||||||
| 1935 | Grajd | Mașină | LUN | ÎNTRE | GROZAV | GER | SVI | ITA | SPA | Puncte | Poziţie |
| Grupul genovez San Giorgio | Maserati 8C 3000 Maserati 26M [5] | Întârziere | 12 | 51 | 21º | ||||||
| 1937 | Grajd | Mașină | GROZAV | GER | LUN | SVI | ITA | Puncte | Poziţie | ||
| Maremmana grajd | Alfa Romeo tip B / P3 | Întârziere | 39 | 33º | |||||||
| 1938 | Grajd | Mașină | ÎNTRE | GER | SVI | ITA | Puncte | Poziţie | |||
| Pilot privat | Alfa Romeo Tip 308 | 7 | 28 | 14º | |||||||
| Legendă |
Rezultate la Marele Premiu al cursei cu motor
| 1933 | Grajd | Mașină | LUN | ÎNTRE | GROZAV | ITA | SPA | Poziţie | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pilot privat | Alfa Romeo Monza | 7 | - | ||||||
| 1934 | Grajd | Mașină | LUN | ÎNTRE | GER | GROZAV | ITA | SPA | Poziţie |
| Grupul genovez San Giorgio | Alfa Romeo Monza | Întârziere | Întârziere | - | |||||
| Legendă |
Rezultate în 24 de ore de la Le Mans
| An | Clasă | Nu. | Anvelope | Mașină | Echipă | Copiloti | Turnuri | Pos. Absol. | Pos. Of Clasă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 | 2.0 | 19 | P. | OM Tip 665S Superb OM 2.0L I6 | OM |  Frédéric Thelluson | 94 | DSQ | DSQ |
Rezultate în Mille Miglia
Notă
- ^ Trei i-au obținut pentru poziția în clasificarea claselor 2.0 și 5.0 și S 3.0.
- ^ Deși a terminat pe locul 15 pentru clasa 5.0, a terminat pe primul loc.
- ^ a b Biografie pe „balestrero.org” Arhivat la 25 iulie 2011 la Internet Archive .
- ^ Mașină împărtășită cu Amedeo Ruggeri .
- ^ La Marele Premiu al Elveției din 1935 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renato Balestrero
linkuri externe
- Fotografia și biografia lui Renato Balestrero pe „kolumbis.fi” , pe kolumbus.fi .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 6242149198303274940007 · ISNI (EN) 0000 0004 6012 2544 · BNF (FR) cb17116096t (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-6242149198303274940007 |
|---|
