Mille Miglia 1930
 Mille Miglia 1930 | |
|---|---|
 | |
| Data | 12-13 aprilie 1930 |
| Nume oficial | Cupa IV 1000 Mile |
| cale | 1639 km Brescia - Roma - Brescia |
| Rezultate | |
Mille Miglia 1930 a fost o cursă de mașini cu viteză rutieră .
Disputat între 12 și 13 aprilie 1930 pe o rută rutieră de la Brescia la Roma și înapoi, a fost câștigat de Tazio Nuvolari și Giovanni Battista Guidotti care au parcurs întreaga distanță de 1639 km pe un Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato oficial. 16 ore 18 minute și 59 secunde la o viteză medie de 100.450 de kilometri pe oră. Aceasta a fost prima dată când media a depășit bariera de 100 km / h. [1]
Categorii
Mașinile au fost împărțite în clase în funcție de cilindree și a existat, de asemenea, o clasificare specială pentru mașinile utilitare. 135 de concurenți s-au înscris și au pornit de la Brescia și doar 73 dintre ei au finalizat cursul. [1]
| Piesă tematică | Categorie |
|---|---|
| S 1.1 | Sport în limita a 1100 cm 3 |
| S 1,5 | Sport la 1500cm 3 |
| S 2.0 | Sport în limita a 2000cm 3 |
| S 3.0 | Sport la 3000cm 3 |
| S 5.0 | Sport la 5000cm 3 |
| S +5,0 | Sport peste 5000 cm 3 |
| VU | Mașini utilitare |
cale
Comparativ cu traseul anului anterior, în urma prăbușirii bruște a unui pod peste Oglio în Canneto , s-a făcut o variantă astfel încât, de la Brescia, să ne îndreptăm spre Cremona și apoi, prin San Giovanni in Croce , să ajungem la Casalmaggiore și de la acolo continuă urmând aceeași cale a anului precedent.
Brescia - Cremona - San Giovanni in Croce - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bologna - Raticosa Pass - Futa Pass - Florence - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Loreto - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bologna - Ferrara - Rovigo - Monselice - Padova - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.
Astfel modificată, pista a atins o distanță totală de 1639.000 km; Cu 18.000 mai mult decât anul precedent, datorită în esență ocolului Cremona.
Competiție
Raport
După trei ediții, Mille Miglia a atins o popularitate considerabilă, atât de mult încât recordul de înregistrare a fost doborât, dar îmbunătățirea Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato înregistrată direct de Alfa Romeo a rămas mașinile preferate după victoriile Campari în cele două- perioada de an. 1928-29. Cele șase mașini pregătite de Vittorio Jano au fost încredințate bi-campionului în exercițiu Giuseppe Campari , cu Attilio Marinoni , și rapidului Achille Varzi , împerecheat cu Carlo Canavesi , și Tazio Nuvolari , cu Giovanni Battista Guidotti , ambii deja campioni de motociclete deja stabiliți, atunci Ghersi - Cortese , Pirola - Guatta și Mazzotti - Maggi ; a fost singura dată când doi dintre fondatorii cursei au trecut linia de sosire în aceeași mașină. Tot pe Alfa Romeo 6C, atât în anii 1750, cât și în anul 1500, se aflau și alte echipaje private precum Foresti, prințesa Colonna, Santinelli, Catalani, Luigi Scarfiotti , Eugenio Siena și Mario Tadini , ultimii trei aliniați de nou-înființata Scuderia Ferrari , la chiar prima lor ieșire.în lumea competițiilor.
Printre cei mai redutabili adversari ai Alfa Romeos s-a numărat echipa OM 665 "Superba" SS MM Spider , evoluții ale primului câștigător al cursei, alcătuit din echipajele Minoja - Morandi , deja campioni în 1927 , Rosa - Coffani și Bassi - Gazzabini, toate în clasa 3000. Ermenegildo Strazza și Luigi Gismondi au pornit singuri, dar totuși formidabili, pe un Lancia Lambda 8a serie 221 păianjen Casaro cu un cilindru special Romagnoni & Pirotta; Rudolf Caracciola și Christian Werner într-un semi-oficial Mercedes-Benz SSK , care au concurat singuri în clasa de peste 5000, în special pentru a obține informații în vederea unui angajament oficial în anul următor, Arcangeli - Pastore pe un Maserati Tipo 26 M Sport foarte rapid și Romano și Tuffanelli pe două Bugatti Tipo 35 .
În anii 1100, peste 25 de Fiat 509 au început cu diferite niveluri de pregătire împreună cu alți concurenți precum Amilcar, Derby și Maserati. Printre mașinile utilitare au început mai multe Fiat 514 , șase Citroën AC4 și două Bianchi S5 .
Cursa începe la 11:00 dimineața cu un ritm foarte strâns, la Bologna Arcangeli este primul cu Maserati, urmat într-un minut de Nuvolari , Caracciola , Varzi și Campari ; în timp ce atât înfricoșătorii Lancia, cât și OM din Strazza - Gismondi și Minoja - Morandi trebuie să se retragă din cauza defecțiunilor motorului. Între Bologna și Florența , în timp ce Arcangeli sparge motorul, Varzi accelerează și pe drumurile Toscanei el ia cu siguranță conducerea, ajungând primul la Roma; unde Nuvolari îl urmărește la un minut, Campari la zece și Ghersi la paisprezece, în timp ce Caracciola întârzie acum mai mult de o jumătate de oră.
După Roma, lupta pentru victorie se limitează la cuplurile Nuvolari - Guidotti și Varzi - Canavesi, care alternează la comandă în secțiunea următoare, duelându-se între Terni și Ancona , până când între Ancona și Bologna Nuvolari este capabil să recupereze cu aproape șapte minute întârziere și să treacă clar în frunte în capitala emiliană, [2] câștigând patru minute pe Varzi , întârziat cu două puncții; sunt urmați de Campari și apoi Ghersi, al cincilea în spatele unui OM, care este singurul care primește ordinul de a forța de la Vittorio Jano , pentru a obține primele patru locuri la Brescia. În Veneto, victoria lui Nuvolari se consolidează cu pasuri record în Feltre și apoi din nou până la Brescia , unde vine chiar în fața rivalului său Varzi, care a început cu o avans de zece minute și a trecut în finală.
După 1639,7 km de cursă, Alfa Romeo oficial 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato de la Tazio Nuvolari și Giovanni Battista Guidotti au trecut linia de sosire la Brescia după 16 ore 18 minute 59 secunde urmate de alte patru Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato de la Achille Varzi și Carlo Canavesi , Giuseppe Campari și Attilio Marinoni și Pietro Ghersi și Franco Cortese .
Al cincilea și al șaptelea general și primul și al doilea din clasă au sosit cei doi OM 665 "Superba" SS MM Spider de Angelo Bassi - Carlo Gazzabini și Archimede Rosa - Vincenzo Coffani , separați de performanța excelentă a germanilor Rudolf Caracciola și Christian Werner pe Mercedesul lor - Benz SSK , de asemenea primul din clasa peste 5000 fiind singurii participanți. Alți trei Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato de Franco Mazzotti - Aymo Maggi , Bartolo Ferrari - Giulio Foresti și Bruno Fontanini - Giovanni Minozzi au completat primele zece poziții. Încă pe un Alfa Romeo 6C, dar pe un 1500 SS, Francesco Pirola a câștigat clasa până la 1,5 litri, terminând pe locul 13 în general, asociat cu Angelo Guatta .
Primele dintre mașinile de până la 5,0 litri și locul 29 în general au fost Giocchino Leonardi și Ezio Barbieri pe un Chrysler 72 . Periccioli și Apollonio au câștigat clasa de 1,1 litri pe un bateau Fiat 509 S (31 absolut) cu o medie de peste 77 km / h, în timp ce printre mașinile utilitare primele două locuri au fost ocupate de Fiat 514 Spider de la Mazza - Pezzoni și Spotorno - Ghiringhelli, respectiv 42 și 44 la general, în ciuda performanței remarcabile a Citroën AC4 care a ajuns la Brescia într-un grup compact.
Episodul depășirii cu farurile stinse
Aici este Mille Miglia a celebrei „batjocuri a farurilor oprite” , deoarece povestea cu care Nuvolari l-a depășit pe Varzi în ultima parte a cursei va fi redenumită ulterior. Nu ar fi fost nevoie de această depășire, deoarece Nuvolari, după ce a început cu zece minute întârziere, ar fi câștigat cursa pur și simplu trecând linia de sosire chiar în spatele lui Varzi, dar ajungând primul la Brescia și-ar fi satisfăcut dorința de pilot ca să exceleze mereu și și-a mărit reputația.
Conform celor spuse întotdeauna de compania lui Tazio Nuvolari în acea cursă, Giovanni Battista Guidotti , după ce a ajuns la Varzi în Vicenza , a ajuns lângă Peschiera del Garda în timpul nopții, „Nivola”, pentru a-i face rivalului său să creadă că a fost victima unei avarii, a stins farurile și a continuat în întuneric urmând luminile din spate ale adversarului, pentru a-l lua apoi prin surprindere și a-l depăși pentru a ajunge primul la Brescia. [3] [4] Mărturia lui Guidotti nu a fost refuzată niciodată de Nuvolari, dar lucrurile nu au mers exact așa. [5]
În realitate, conform mărturiilor lui Giovanni Canestrini și ale aceluiași Achille Varzi și Carlo Canavesi , prima observare a avut loc la Arsié , după Feltre , ajungând la Vicenza , și depășirea efectivă, care a fost favorizată chiar de Varzi, acum conștient de înfrângere. , la Lonato , la scurt timp după Desenzano , la 5.20 dimineața, când era deja în zori și pentru care nu era nevoie (sau era puțină) de faruri. [5] [6]
Rezultate [1] [7] [8] [9]
| Pos. | Nu. | Echipaj | Mașină | Grajd | Timp / Retragere | Categorie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 84 | Tazio Nuvolari Giovanni Battista Guidotti | Alfa Romeo 6C 1750 GS tf Spider Zagato | Alfa Romeo | 16h18'59 "4 | S 2.0 |
| 2 | 74 | Achille Varzi Carlo Canavesi | Alfa Romeo 6C 1750 GS tf Spider Zagato | Alfa Romeo | 16h29'51 "0 | S 2.0 |
| 3 | 69 | Giuseppe Campari Attilio Marinoni | Alfa Romeo 6C 1750 GS tf Spider Zagato | Alfa Romeo | 16h59'53 "6 | S 2.0 |
| 4 | 126 | Pietro Ghersi Franco Cortese | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Alfa Romeo | 17h16'31 "0 | S 2.0 |
| 5 | 118 | Angelo Bassi Carlo Gazzabini | OM 665 "Superba" SS MM Spider | 17h18'34 "4 | S 3.0 | |
| 6 | 128 |  Rudolf Caracciola Christian Werner | Mercedes-Benz SSK | 17h20'17 "4 | S +5,0 | |
| 7 | 80 | Arhimede Rosa Vincenzo Coffani | OM 665 "Superba" SS MM Spider | 17h22'58 "0 | S 3.0 | |
| 8 | 138 | Franco Mazzotti Aymo Maggi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Alfa Romeo | 17h46'45 "4 | S 2.0 |
| 9 | 149 | Bartolo Ferrari Giulio Foresti | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17h55'16 "4 | S 2.0 | |
| 10 | 143 | Bruno Fontanini Giovanni Minozzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17h57'14 "0 | S 2.0 | |
| 11 | 106 | A. Gerardi Aur. Gerardi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 18h20'57 "2 | S 2.0 | |
| 12 | 66 | A. Bornigia Renato Balestrero | OM 665 "Superba" SS MM Spider | 18h26'17 "2 | S 3.0 | |
| 13 | 108 | Francesco Pirola Angelo Guatta | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider | Alfa Romeo | 18h30'46 "0 | S 1,5 |
| 14 | 105 | Gualtiero Natali G. Tutunuri | Alfa Romeo 6C 1500 SS tf Spider torpila | 18h47'03 "0 | S 1,5 | |
| 15 | 79 | L. Catalani A. Pollini | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 18h59'58 "0 | S 2.0 | |
| 16 | 121 | M. Dafarra Renato Balestrero | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider | 19h30'30 "6 | S 2.0 | |
| 17 | 77 | Arialdo Ruggeri A. Marchesini | OM 665 "Superba" SS MM Spider | 19h31'56 "0 | S 3.0 | |
| 18 | 115 | E. Ricchetti C. Poilucci | Bugatti Type 35B | 19h57'25 "0 | S 3.0 | |
| 19 | 81 | O. Peverelli C. Dell'Orto | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 20h06'10 "0 | S 1,5 | |
| 20 | 146 | G. Bellingeri R. Zangrandi | Itala 65 păianjen | 20h19'30 "0 | S 3.0 | |
| 21 | 124 | G. Corelli "Loial" | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 20h24'31 "0 | S 1,5 | |
| 22 | 131 | A. Chiuvete L. Lotteri | OM 665 "Superba" S Spider | 20h28'03 "2 | S 2.0 | |
| 23 | 123 | A. Dosio Tino Danieli | OM 665 "Superba" S MM Spider | 20h41'35 "2 | S 3.0 | |
| 24 | 78 | A. Facchetti Z. Maffezzoni | Itala 65 păianjen | 21h00'01 "0 | S 3.0 | |
| 25 | 127 | Piero Dusio „Zamaglia” | OM 665 "Superba" SS MM Spider | 21h10'26 "4 | S 3.0 | |
| 26 | 64 | G. Savi Un perete | OM 665 "Superba" S MM Spider | 21h15'01 "0 | S 3.0 | |
| 27 | 148 | S. Consonno „Romagnoni” | Cap Lancia Lambda RP | 21h16'30 "4 | S 3.0 | |
| 28 | 75 | Corinna Braccialini P. Braccialini | Alfa Romeo 6C 1500 S | 21h18'26 "0 | S 1,5 | |
| 29 | 97 | Gioacchino Leonardi Ezio Barbieri | Chrysler 72 | 21h24'43 "0 | S 5.0 | |
| 30 | 99 | L. Scăzut A. Ferrari | Alfa Romeo 6C 1750 S Torpedo | 21h30'30 "0 | S 2.0 | |
| 31 | 18 | A. Periccioli U. Apollonius | Fiat 509 S bateau | 21h30'42 "0 | S 1.1 | |
| 32 | 133 | Cesiro Longoni Ugo Marangoni | Jordan "Blue Boy" | 21h37'55 "0 | S 5.0 | |
| 33 | 39 | S. Montanari A. Mondini | Fiat 509 S bateau | 21h38'32 "2 | S 1.1 | |
| 34 | 39 | S. Felicioni G. Pecoraro | OM 665 "Superb" S MM | 21h47'30 "2 | S 3.0 | |
| 35 | 27 | Francesco Matrullo L. Giannini | Salmson 1100 | 21h48'22 "8 | S 1.1 | |
| 36 | 88 | Emilio Romano E. Lacătele | Bugatti Type 37 | 22h05'28 "0 | S 1,5 | |
| 37 | 65 | Giuseppe Tuffanelli A. Mantovani | Bugatti Type 37 | 22h46'25 "0 | S 1,5 | |
| 38 | 137 | C. Guglielmini M. Cicognani | OM 665 "Superb" S MM | 22h52'16 "0 | S 3.0 | |
| 39 | 19 | „Fischer” „Cocchetto” | Fiat 509 S. | 23h01'28 "0 | S 1.1 | |
| 40 | 107 | R. Masera „Ulci” | Lancia Lambda | 23h04'36 "0 | S 3.0 | |
| 41 | 68 | „ Monah necunoscut ” N. Franzoni | Fiat 525 S sedan | 23h13'26 "0 | S 5.0 | |
| 42 | 8 | F. Mazza „Pezzoni” | Fiat 514 Spider | 23h14'31 "0 | VU | |
| 43 | 73 | M. Bruno "Bellei" | Lancia Lambda | 23h17'12 "0 | S 3.0 | |
| 44 | 4 | Franco Spotorno B. Ghiringhelli | Fiat 514 S | 23h31'23 "0 | VU | |
| 45 | 61 | "Oslo" V. Monti | Torpila Fiat 509 S. | 23h45'30 "0 | S 1.1 | |
| 46 | 49 | Ernesto Tamburi Guglielmo Sandri | Maserati 26 C | 23h46'38 "0 | S 1.1 | |
| 47 | 25 | G. Biagioni G. Rognoni | Fiat 509 S bateau | 23h47'09 "0 | S 1.1 | |
| 48 | 125 | Filippo Tassara P. Brocchieri | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 23h48'05 "0 | S 1,5 | |
| 49 | 48 | Antonio Zanelli C. Ricceri | Fiat 509 S. | 23h6'19 "0 | S 1.1 | |
| 50 | 54 | Silvio Rondina U. Stefanelli | Fiat 509 S. | 24h10'42 "0 | S 1.1 | |
| 51 | 15 | O. Frigider A. Bianchi | Bianchi S5 | 24h28'01 "0 | VU | |
| 52 | 111 | Giuseppe Gilera Sebastiano Manzoni | Fiat 525 S | 24h30'25 "0 | S 5.0 | |
| 53 | 30 | G. Martinelli A. Scalmana | Fiat 509 | 24h32'19 "0 | S 1.1 | |
| 54 | 112 | C. Carini B. Am coborât | OM 665 "Superb" S MM | 24h43'30 "0 | S 2.0 | |
| 55 | 24 | „Cadeo” M. Stone | Fiat 509 S. | 25h05'34 "0 | S 1.1 | |
| 56 | 151 | Giovanni Restelli " Fier " | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 25h15'55 "0 | S 1,5 | |
| 57 | 135 | „Bottarelli” "Tognu" | Lancia Lambda | 25h26'09 "0 | S 3.0 | |
| 58 | 13 | „Ferriani” D. Sancricca | Citroën AC4 | 25h29'37 "0 | VU | |
| 59 | 86 | C. Brughera M. Cippelli | 61 | 25h31'51 "0 | S 3.0 | |
| 60 | 9 | G. Binda A. Belgir | Citroën AC4 Spider | 25h36'54 "0 | VU | |
| 61 | 6 | R. Ruvioli Emilio Bernardi | Citroën AC4 | 25h38'06 "0 | VU | |
| 62 | 12 | „Pesenti” M. Baccoli | Păianjenul Citroën AC4 | 25h43'46 "0 | VU | |
| 63 | 50 | E. Cioni „Pelegatti” | Fiat 509 | 25h45'05 "0 | S 1.1 | |
| 64 | 5 | Abele Clerici R. Tinarelli | Păianjenul Citroën AC4 | 25h45'57 "0 | VU | |
| 65 | 72 | Jole Venturi L. Venturi | OM 665 "Superb" S MM | 25h50'54 "0 | S 3.0 | |
| 66 | 16 | L. Lovisolo G. Meregalli | Fiat 514 | 26h03'47 "0 | VU | |
| 67 | 35 | S. Tibida U. Suvieri | Fiat 509 S. | 26h06'35 "0 | S 1.1 | |
| 68 | 53 | Enzo Crotti "Ruosi" | Fiat 509 S bateau | 26h23'12 "0 | S 1.1 | |
| 69 | 91 | E. Mosti Alb. Pellerano | Itala 61 | 26h29'20 "0 | S 3.0 | |
| 70 | 57 | C. Savelli PA Nardi | Fiat 509 S. | 27h02'51 "0 | S 1.1 | |
| 71 | 38 | „Conconi” S. Carnevalli | Raliul ABC 1100 | 27h13'00 "0 | S 1.1 | |
| 72 | 14 | G. Gambirasio "Munari" | Fiat 514 | 27h40'17 "0 | VU | |
| 73 | 7 | Stanislao Terziani "Feminin" | Citroën AC4 | 27h50'45 "0 | VU | |
| Întârziere | 1 | Enrico Casularo „Grasselli” | Overland 3000 | VU | ||
| Întârziere | 2 | E. Biagioni R. Biagioni | Păianjenul Fiat 514 S Siata | VU | ||
| Întârziere | 3 | Giorgio Ambrosini D. Menchetti | Păianjenul Fiat 514 S Siata | VU | ||
| Întârziere | 10 | A. Pellini Romeo Guardians | Bianchi S5 păianjen | VU | ||
| Întârziere | 11 | "Munari" " Gnocchi " | Fiat 514 | VU | ||
| Întârziere | 20 | A. Casali M. Lenzi | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 21 | T. Nardinocchi E. Alessandrini | Salmson 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 22 | Alfredo Ferrarin A. Lamperti | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 26 | G. Rivola "Curcani" | Salmson 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 28 | G. Lettieri B. De Bernardinis | Torpila Fiat 509 SM | S 1.1 | ||
| Întârziere | 29 | C. Pălării "Cantu" | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 31 | A. Attili "Diotallevi" | Amilcar 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 32 | „Franzini” „Maccanzi” | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 33 | Guido Premoli C. Premoli | Salmson 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 34 | C. Arzilla S. Marini | Amilcar 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 36 | Bruno Boccosi L. Marchesini | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 40 | "Tiboldi" „Ravesio” | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 41 | L. Massari Enzo Grimaldi | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 42 | Piero Bucci M. Cingolani | Torpila Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 43 | P. Lamperti „Bartoli” | Fiat 509 S spider | S 1.1 | ||
| Întârziere | 46 | Vanari | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 47 | L. Curva Umberto Capello | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 51 | U. Palomba "Zesi" | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 52 | R. Mariani „Santambrogio” | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 55 | A. Manganelli „Dionis” | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 56 | C. Dugnani Renzo Cantoni | Fiat 509 S. | S 1.1 | ||
| Întârziere | 58 | Luigi Fagioli G. Lauri | Salmson 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 60 | „Dattrino” "Bocchi" | Derby 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 62 | Mario Tadini Eugenio Siena | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | S 2.0 | |
| Întârziere | 67 | Massimo Giorgini Pasquale Croce | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 71 | Ferdinando Minoia Giuseppe Morandi | OM 665 "Superba" SS MM | Compresor | S 3.0 | |
| Întârziere | 76 | A. Stucchi E. Stucchi | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider | S 2.0 | ||
| Întârziere | 82 | L. Beretta E. Fumagalli | Alfa Romeo 6C 1500 S | S 1,5 | ||
| Întârziere | 85 | Luigi Scarfiotti Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | Scuderia Ferrari | S 2.0 | |
| Întârziere | 90 | Alfredo Caniato Carlo Sozzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | Scuderia Ferrari | S 2.0 | |
| Întârziere | nouăzeci și doi | "Curti" "Cerri" | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | S 2.0 | ||
| Întârziere | 93 | Potrivit lui Corsi G. Barsotti | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 95 | „Cellini” „Lorenzoni” | Alfa Romeo 6C 1500 S | S 1,5 | ||
| Întârziere | 100 | Giovanni Battista Santinelli Umberto Berti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | S 2.0 | ||
| Întârziere | 101 | Ermenegildo Strazza Luigi Gismondi | Lancia Lambda Spider | Motor | S 3.0 | |
| Întârziere | 102 | Roberto Foligno Vincenzo Trucco | OM 665 "Superba" SS MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 103 | Lelio Pellegrini Piero Taruffi | Bugatti Type 43 | S 3.0 | ||
| Întârziere | 104 | „Montemartini” „Savenna” | Alfa Romeo 6C 1750 GS | S 2.0 | ||
| Întârziere | 109 | "Face acest lucru" Carlo Maria Pintacuda | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 110 | G. Moretti L. Gosi | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 113 | Mario Mazzacurati Amedeo Bignami | Bugatti Type 35 | S 2.0 | ||
| Întârziere | 114 | Guido Mancinelli "Santoro" | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | S 2.0 | ||
| Întârziere | 116 | „Bolchini” "Bonzi" | Alfa Romeo 6C 1750 GS | S 2.0 | ||
| Întârziere | 119 | Emilio Giacosa Antonio Lazzari | Lancia Lambda | S 3.0 | ||
| Întârziere | 120 | M. Gerevini C. Biazzi Vergani | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 129 | F. Coloană R. Formenti | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | S 2.0 | ||
| Întârziere | 130 | P. Di Cagno Roberto Serboli | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 132 | G. Vinci E. Benini | Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | Accident | S 2.0 | |
| Întârziere | 134 | G. Cortese G. Napoli | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 136 | Mario Coda G. Ramella | Lancia Lambda | S 3.0 | ||
| Întârziere | 139 | Umberto Klinger E. Franchini | Alfa Romeo 6C 1750 GS | S 2.0 | ||
| Întârziere | 140 | "Soldini" G. Bergia | OM 665 "Superb" S MM | S 2.0 | ||
| Întârziere | 141 | L. Galliera Antonio Fogolin | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 142 | G. Zaccarini "Sănătos" | OM 665 "Superb" S MM | S 3.0 | ||
| Întârziere | 144 | G. Valdaneri G. Ameni | Ceirano S 1500 VVV | S 1,5 | ||
| Întârziere | 147 | „Baccarani” „Iordanieni” | OM 665 "Superb" S MM | S 1,5 | ||
| Întârziere | 150 | Luigi Arcangeli Cesare Pastore | Maserati Tipo 26 M Sport | Piston | S 3.0 | |
| NP | „Bradley” | Lancia Lambda | S 3.0 | |||
| NP |  | Bentley 4½ litri |  Henry Birkin | S 5.0 |
Notă
- ^ a b c Mille Miglia 1930 , pe racingsportscars.com .
- ^ Nuvolari, as of speed , în supliment la Il Secolo Illustrato , n. 4, septembrie-octombrie 1933, pp. 17-20.
- ^ Farurile oprite la Mille Miglia din 1930 conform Guidotti , pe www.afra.it. Adus la 28 septembrie 2020 .
- ^ Giovanni Battista Guidotti spune Mille Miglia din 1930 , pe Biblioteca Digitale . Adus la 28 septembrie 2020 .
- ^ a b Muzeul Tazio Nuvolari - 11. Mille Miglia la 100 pe oră , pe www.tazionuvolari.it . Adus la 28 septembrie 2020 .
- ^ Mille Miglia din 1930: farurile stinse, adevărate sau false? , în Corse D'Auto , 7 octombrie 2017. Accesat la 28 septembrie 2020 .
- ^ Mille Miglia 1930 , pe www.classiccarcatalogue.com . Adus la 30 septembrie 2020 .
- ^ World Sports Racing Prototypes - Pre-War Races 1930 , pe wsrp.cz. Adus pe 27 septembrie 2020 .
- ^ Câștigătorii clasei în galben
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mille Miglia 1930
linkuri externe
- Mille Miglia 1930 în imaginile Istituto Luce , pe youtube.com .
- Tazio Nuvolari (și batjocura farurilor stinse) , pe raiplay.it .
- ( EN ) Mille Miglia 1930 , pe grandprixhistory.org .
- ( EN ) Mille Miglia 1930 , pe classiccarcatalogue.com .
- ( EN ) Mille Miglia 1930 , pe wsrp.cz.
