Mille Miglia 1934
 Mille Miglia 1934 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| Data | 8 aprilie 1934 | ||||||
| Nume oficial | VIII Cupa 1000 Miglia | ||||||
| cale | 1616 km Brescia - Roma - Brescia | ||||||
| Rezultate | |||||||
| |||||||
Mille Miglia din 1934 a fost o cursă de mașini cu viteză rutieră .
Disputat între 8 și 9 aprilie 1934 pe o rută rutieră de la Brescia la Roma și înapoi, a fost câștigat de Achille Varzi și Amedeo Bignami, care au parcurs întreaga distanță de 1615 km pe un Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 Spider Brianza cu două locuri Scuderia Ferrari în 14 ore 8 minute și 5 secunde la o viteză medie de 114,307 kilometri pe oră.
Categorii
Mașinile au fost împărțite în clase în funcție de deplasare. A fost Mille Miglia cu cei mai puțini titulari din istorie, au intrat 61 de concurenți, dintre aceștia 57 au plecat de la Brescia și doar 29 dintre ei au finalizat cursul. [1]
| Piesă tematică | Categorie |
|---|---|
| S 1.1 | Sport în limita a 1100 cm 3 |
| S 1,5 | Sport la 1500cm 3 |
| S 3.0 | Sport la 3000cm 3 |
| T 2.0 | Turism în 2000 cm 3 |
| T +3,0 | Turism peste 3000 cm 3 |
cale
Traseul a fost modificat comparativ cu anul precedent în trei puncteː între Cremona și Parma (unde trece prin Piacenza în loc de prin Casalmaggiore ), între Padova și Treviso (trecând prin Veneția / Mestre pentru a traversa noul pod peste lagună tocmai construită) și între Treviso și Vicenza (a eliminat pasajul de la Feltre ).
Brescia - Cremona - Piacenza - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bologna - Raticosa Pass - Futa Pass - Florence - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Vetralla - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Porto Recanati - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bologna - Ferrara - Rovigo - Monselice - Padova - Mestre - Veneția - Mestre - Treviso - Cittadella - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.
Astfel modificat, traseul a atins o distanță totală de 1615.700 km; Cu 34.300 mai puțin decât anul precedent.
Competiție
Raport [2]
Mille Miglia din 1934 a fost scena unui duel extraordinar între Achile Varzi și Tazio Nuvolari ; ambele la volanul a două Alfa Romeo 8C 2300. Achille Varzi a concurat pentru Scuderia Ferrari asociat cu Amedeo Bignami într-un Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza Biposto cu deplasare crescută la 2600 cm 3 și carburator Weber . Tazio Nuvolari, pe de altă parte, a concurat ca individ cu Eugenio Siena pe un 8C 2300 Monza Spider Brianza Biposto cu carburator Memini perfect reglat direct de șeful tehnic Alfa Romeo Vittorio Jano . În practică, ambele mașini au dezvoltat 180 CP și cursa a fost o provocare între cei doi piloți Alfa Romeo care s-a încheiat în favoarea lui Varzi. La talentul incontestabil al șoferului s-a adăugat managementul sportiv perfect al lui Enzo Ferrari, care a ales anvelopele Pirelli pentru Scuderia sa mai degrabă decât Dunlop , preferat de Nuvolari, fapt decisiv pe drumurile venețiene îmbibate de ploaie. 1934 a fost văzut ca răzbunarea lui Varzi, care a reușit să câștige un 1000 Miglia în fața lui Nuvolari după înfrângerea suferită în ediția din 1930 .
Cursa a început la 4 dimineața sub amenințarea cu ploaie care a început la scurt timp și a coborât la Florența. Ora de start a fost mai devreme decât de obicei pentru a permite cursa să aibă loc în timpul zilei. La 5:40 a plecat Nuvolari , urmat de 4 minute mai târziu de Varzi . Varzi a ajuns la Nuvolari și în drum spre Roma s-au depășit în mod repetat. Cu toate acestea, la Florența și la jumătatea drumului din Roma , se afla Alfa Romeo 8C 2300 al lui Mario Tadini și Nando Barbieri. La scurt timp după ce Varzi a preluat comanda cursei, urmat de Nuvolari la câteva secunde distanță. Când au ajuns la Terni la întoarcerea spre Brescia , Varzi a profitat de aproape 3 minute față de primul urmăritor, care a fost apoi redus la 20 de secunde în timp ce alergau de-a lungul coastei Adriaticii. Cursa lui Tadini s-a încheiat când i s-a rupt pârghia de viteză și Louis Chiron , în primul său Mille Miglia, l-a depășit și a ocupat locul al treilea pe care îl deținea până la steagul în carouri.
La momentul controlului din Bologna, Nuvolari era în frunte, datorită și unei puncții Varzi, dar cu asistența lui Imola Enzo Ferrari l-a pus pe Varzi să schimbe anvelopele făcându-l să se potrivească cu anvelopele Pirelli ancorate (procedură care a făcut ca anvelopele să fie mai aderente pe umed datorită sculpturilor speciale) pentru a îmbunătăți aderența pe drumurile venețiene, având în vedere ploaia care ar fi început să cadă din nou. Nuvolari, pe de altă parte, a rămas loial Dunlops-ului și a fost depășit în ploaie pe podul rutier de la Veneția . La linia de sosire ordinea a rămas aceeași și Achille Varzi a câștigat prima, și singura, Mille Miglia, cu doar 8 minute și 53 "înaintea lui Nuvolari după 14 ore de curse.
La clasa de 1100 cm 3 , MG K3 Magnette victorioasă anul trecut nu a reușit să repete și a fost bătută de Maserati 4CS 1100 , în special cea condusă de Piero Taruffi și Guerino Bertocchi a câștigat clasa și a ajuns pe locul 4 la general. Printre masinile pana la 2000 cm 3 a castigat Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Brianza privat de Pertile si Jonoch , ajungand pe locul 9 în ansamblu, în timp ce în clasa Turismo peste 3000 cm 3 Carlo Maria Pintacuda și Mario Nardilli a luat o Lancia la victorie Astura , ajungând pe locul 10 la general.
Primul în clasa 1500 cm 3 și al 13-lea general cu un Alfa Romeo 6C 1500 GS Testa Fissa Spider Brianza administrat de Scuderia Ferrari , echipajul format din Gianfranco Comotti și o femeie pilot, Anna Maria Peduzzi , s-au clasat pe primul loc.
Rezultate [1] [3]
| Pos. | Nu. | Echipaj | Mașină | Grajd | Timp / Retragere | Clasă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 48 | Achille Varzi Amedeo Bignami | Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 Spider Brianza | Scuderia Ferrari | 14h08'05 " | S 3.0 |
| 2 | 44 | Tazio Nuvolari Eugenio Siena | Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 Spider Brianza | Siena Stable | 14h16'58 " | S 3.0 |
| 3 | 46 |  Louis Chiron Arhimede Rosa | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | Scuderia Ferrari | 15h24'00 " | S 3.0 |
| 4 | 59 | Giovanni Battaglia Ferruccio Bianchi | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 15h29'34 " | S 3.0 | |
| 5 | 8 | Piero Taruffi Guerino Bertocchi | Maserati 4CS 1100 | Maserati | 15h39'01 " | S 1.1 |
| 6 | 60 | Arrigo Sanguinetti Renato Balestrero | Alfa Romeo 8C 2300 | San Giorgio Group | 16h21'31 " | S 3.0 |
| 7 | 56 | Piero Dusio G. Aymini | Alfa Romeo 8C 2300 | Subalpina stabilă | 16h38'16 " | S 3.0 |
| 8 | 57 | Gennaro Auricchio Umberto Berti | Alfa Romeo 8C 2300 | 16h43'17 " | S 3.0 | |
| 9 | 42 | N. Pertile G. Jonoch | Alfa Romeo 6C 1750 | 16h55'29 " | T 2.0 | |
| 10 | 32 | Mario Nardilli Carlo Maria Pintacuda | Lancia Astura | Lancia stabilă | 16h58'56 " | T + 3.0 |
| 11 | 3 | Giovanni Lurani Clifton Penn-Hughes | MG Magnette K3 | MG | 17h01'14 " | S 1.1 |
| 12 | 55 | Felice Bonetto A. Negri | Alfa Romeo 8C 2300 | 17h24'28 " | S 3.0 | |
| 13 | 27 | Anna-Maria Peduzzi Gianfranco Comotti | Alfa Romeo 6C 1500 | Scuderia Ferrari | 17h39'55 " | S 1,5 |
| 14 | 15 | Giuseppe Gilera Sebastiano Manzoni | Fiat 508S Siata | 17h46'32 " | S 1.1 | |
| 15 | 12 | O. Chilesotti G. Goti | Fiat 508CS Balilla Sport | 17h49'30 " | S 1.1 | |
| 16 | 25 | G. Mignini T. Montesi | Alfa Romeo 6C 1500 | 17h54'04 " | S 1,5 | |
| 17 | 31 | Mario Coda G. Ramella | Lancia Lambda | 18h02'08 " | T + 3.0 | |
| 18 | 7 | Ettore Bianco A. Mignanego | Fiat Siata 508S | 18h21'35 " | S 1.1 | |
| 19 | 4 | Vittorugo Mallucci O. Astolfi | Fiat Siata 508S | 18h31'52 " | S 1.1 | |
| 20 | 22 | Alberto Macchia M. Jelmini | Fiat 508CS Balilla Sport | 18h41'57 " | S 1.1 | |
| 21 | 20 | Theodor Fork Charley | MG Magnette K3 | Theodor Fork | 18h43'35 " | S 1.1 |
| 22 | 30 | F. Giovanelli O. Vaggelli | Itala Speciale Diesel | 18h46'52 " | T + 3.0 | |
| 23 | 38 | G. Castellano Gino Zordan | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 18h52'56 " | T 2.0 | |
| 24 | 2 | A. Facchetti F. Venosta | Fiat 508CS Balilla Sport | 18h55'55 " | S 1.1 | |
| 25 | 61 | Giovanni Battista Santinelli B. Donnini | Alfa Romeo 8C 2300 | 19h30'00 " | S 3.0 | |
| 26 | 37 | F. Crivellari Enzo Bortolon | Alfa Romeo 6C 1750 | 19h36'12 " | T 2.0 | |
| 27 | 53 | Guglielmo Gramolelli R. Toti | Alfa Romeo 8C 2300 | 19h41'00 " | S 3.0 | |
| 28 | 17 | PL Torriani S. Petruccioli | Fiat 508CS Balilla Sport | 20h04'05 " | S 1.1 | |
| 29 | 13 | Francesco Apruzzi A. Antelmi | Fiat 508CS Balilla Sport | 22h03'00 " | S 1.3 | |
| Întârziere | 5 | Giacomo Ragnoli „Strunguri” | Fiat | S 1.1 | ||
| Întârziere | 6 | Eddie Hall Doamna EJ Hall | MG Magnette K3 | MG | S 1.1 | |
| Întârziere | 10 | Luigi Villoresi Emilio Villoresi | Fiat 508CS Balilla Sport | S 1.1 | ||
| Întârziere | 11 | Moris Bergamini E. Guastalla | Fiat 508CS Balilla Sport | S 1.1 | ||
| Întârziere | 14 | L. Beccaria Attilio Battilana | Fiat Siata 508S | S 1.1 | ||
| Întârziere | 16 | Earl Howe T. Thomas | MG Magnette K3 | MG | Accident | S 1.1 |
| Întârziere | 18 | P. Ravano M. Lenzi | Fiat Siata 508S | S 1.1 | ||
| Întârziere | 19 | Alfredo Caniato A. Rocca | Rocca 1100 | S 1.1 | ||
| Întârziere | 21 | D. Bignami U. Cavanna | Fiat | S 1.1 | ||
| Întârziere | 23 | G. Coppola Bacciocchi | Fiat 508CS Balilla Sport | S 1.1 | ||
| Întârziere | 24 | Manech Dinshaw Petit A. Esson Scott | Aston Martin Le Mans | Manech Dinshaw Petit | Accident | S 1,5 |
| Întârziere | 26 | Ippolito Berrone P. Bortolini | Maserati 4CS 1500 Campari & Sorniotti | S 1,5 | ||
| Întârziere | 28 | Alb. Pellerano A. Scarpari | Alfa Romeo 6C 1500 | S 1,5 | ||
| Întârziere | 29 | O. Argentiero A. Ferrari | Alfa Romeo 6C 1500 | Accident | S 1,5 | |
| Întârziere | 33 | E. Gioni R. Cinelli | Alfa Romeo 6C 1750 | T 2.0 | ||
| Întârziere | 34 | Nino Farina Luigi Della Chiesa | Alfa Romeo 6C 1750 | Subalpina stabilă | T 2.0 | |
| Întârziere | 36 | Francesco Beneventano G. Della Valle | Alfa Romeo 6C 1750 | T 2.0 | ||
| Întârziere | 39 | P. Ferraro G. Clerici | Alfa Romeo 6C 1750 | T 2.0 | ||
| Întârziere | 40 | Giovanni Restelli C. Dell'Orto | Alfa Romeo 6C 1900 GT | T 2.0 | ||
| Întârziere | 41 | Ermanno Gurgo Salice Carlo Laredo de Mendoza | Alfa Romeo 6C 1900 GT | T 2.0 | ||
| Întârziere | 43 | V. Parodi E. Zuccarini | Alfa Romeo 6C 1900 GT | T 2.0 | ||
| Întârziere | 45 | Mario Tadini Nando Barbieri | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | Scuderia Ferrari | S 3.0 | |
| Întârziere | 47 | Giovanni Minozzi Luigi Soffietti | Alfa Romeo 8C 2300 2.6 | Siena Stable | S 3.0 | |
| Întârziere | 50 | Nicola Borelli V. Lo Prete | Alfa Romeo 8C 2300 | Accident | S 3.0 | |
| Întârziere | 52 | Giovanna Maria Cornaggia Medici E. Premoli | Alfa Romeo 8C 2300 Touring | S 3.0 | ||
| Întârziere | 54 | Lelio Pellegrini Giuseppe Santi | Alfa Romeo 8C 2300 | S 3.0 | ||
| Întârziere | 58 | Pietro Ghersi Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 | Scuderia Ferrari | S 3.0 | |
| Întârziere | 63 |  Hans Ruesch Ulrich Maag | Alfa Romeo 8C 2300 | S 3.0 | ||
| NP | 1 | Potrivit lui Corsi | Fiat | S 1.1 | ||
| NP | 9 | „Quer” „Par” | Fiat | S 1.1 | ||
| NP | 35 | G. Azzali | Alfa Romeo | T 2.0 | ||
| NP | 62 | Gino Rovere Giovanni Alloatti | Alfa Romeo 8C 2300 2.6 | S 3.0 |
Notă
- ^ a b Mille Miglia 1934 , pe racingsportscars.com .
- ^ (EN) Thousand Miles '34 , pe grandprixhistory.org.
- ^ Mille Miglia 1934 , pe wsrp.cz.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mille Miglia 1934
linkuri externe
- Site-ul oficial al Mille Miglia , pe millemiglia.it . Adus la 27 februarie 2017 (arhivat din original la 1 decembrie 2017) .
- Plecarea din Brescia a lui Mille Miglia din 1934 în imaginile Istituto Luce , pe youtube.com .
- Videoclipul trecerii lui Radicofani și controlul timpului Romei în imaginile Istituto Luce , de pe youtube.com .
- ( EN ) 1934 Mille Miglia , pe racingsportscars.com .
- ( EN ) 1934 Mille Miglia , pe wsrp.cz.
