Reclama Lancia Appia

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Lancia Appia este o mașină produsă de Lancia din 1953 până în 1963 : așa-numitele derivate „comerciale” (Furgoncino, Autolettiga și Camioncino) au fost produse din 1954 până în 1959 .

Versiunile „comerciale” (autoutilitară, gunoi auto, camionetă)

Autolettiga C86S

Întotdeauna în frunte și în sectorul vehiculelor comerciale sau industriale, compania din Torino, la reluarea activității imediat după război ( 1945 ), a început să producă o dubă interesantă derivată din Ardea , care a fost urmată ceva timp mai târziu de pickup versiunea (și autolettiga ). În 1953 , când iese Appia, duba Ardea își continuă viața până la sfârșitul anului, apoi, la Salonul Auto de la Torino din aprilie 1954 , Appia furgoncino și autolettiga se nasc așa cum promite (apare deja în reclame) ) camioneta, care va fi pusă în vânzare în anul următor.

Din punct de vedere tehnic, aceste vehicule se disting de sedan pentru o consolidare generală, slăbirea motorului, adoptarea cutiei de viteze cu 5 trepte și a anvelopelor a crescut.

Vedere laterală a C85S

Construcția camionului s-a oprit la sfârșitul anului 1955, în timp ce a continuat construcția camionetei și camionetelor, care, având în vedere succesul obținut, au fost actualizate în 1956 (seria a doua, precum și sedanul) și au fost produse până în 1959 . Practic neschimbată în caroserie , această a doua serie prezintă îmbunătățiri mecanice comparabile cu cele ale sedanului (motor mai puternic, carburator nou, dinam de 250W în loc de cel de 130, raporturi de transmisie diferite, performanță generală mai bună).

În 1959, coincizând aproximativ cu lansarea celei de-a treia serii Appia, producția camionetei și a autoutilitarei s-a oprit. La scurt timp, întotdeauna cu un motor derivat din Appia, iese cea mai voluminoasă și mai încăpătoare camionetă ușoară cu conducere înainte numită „Jolly”, care va fi construită până în 1963 , când va fi în schimb înlocuită cu „Superjolly” (derivat din Flavia și deci cu motor de 1,5 litri) cu tracțiune față .

Prima serie (Van, Autolettiga, Pickup truck)

C80 / C80S (Van) și C86 / C86S (Autolettiga)

Vedere 3/4 spate a autoutilitarei Appia

Principalele diferențe ale versiunilor van / autolettiga față de berlina din seria I se află în motor (slăbit), în cutia de viteze (aici cu 5 rapoarte, cu adăugarea unei viteze a cincea „supra-înmulțite”), într-o versiune mai redusă raportul axelor și, desigur, în dimensiuni și greutăți mai mari. Performanțele de viteză, pe de altă parte, sunt mai limitate și consumul mai mare.

Caracteristici principale

motor : 4 cilindri față în V de 1089,51 cm³, putere 33 CP la 4400 rpm, supape aeriene;
caroserie : autoutilitară cu 2 uși + hayon spate divizat, corp portant, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier;
dimensiuni și greutate : ampatament 256 cm - lungime 406,4 cm - lățime 158,2 cm - greutate în funcțiune Kg 1.080 (van) și Kg 1.220 (autolettiga);
viteza maxima : Km / h 95

C83 / C83S (camionetă)

Vedere din față 3/4 a camionetului Appia

Principalele diferențe ale versiunii Pickup comparativ cu berlina din seria I se află în motor (slăbit), în cutia de viteze (aici cu 5 rapoarte, cu adăugarea unei viteze a cincea „supra-multiplicate”), într-un raport de ax mai redus și, desigur, în dimensiuni și greutăți mai mari. Performanța vitezei, pe de altă parte, este mai limitată, iar consumul este mai mare.

Caracteristici principale

motor : 4 cilindri față în V de 1089,51 cm³, putere 33 CP la 4400 rpm, supape aeriene;
caroserie : camionetă cu 2 uși + caroserie cu laterale (posibil prelată), caroserie portantă, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu osie rigidă;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier
dimensiuni și greutate : ampatament 266,0 cm - lungime 437,0 cm - lățime 163,0 cm - greutate în stare de rulare 1.150 kg;
viteza maxima : Km / h 90

Caracteristicile tehnice ale primei serii

La Salonul Auto de la Torino din aprilie 1954 , Appia Furgoncino și Autolettiga au văzut lumina zilei în timp ce Camioncino a fost anunțat (care apare deja în reclame), care însă va fi pus în vânzare din anul următor.

Construcția gunoiului auto a încetat la sfârșitul anului 1955, în timp ce a continuat construcția camionetei și a camionetei, care în primăvara anului 1956, coroborată cu lansarea celei de-a doua serii Appia, a fost actualizată.

Principalele diferențe ale versiunilor van / autolettiga față de berlina din seria I sunt:

Autodidactul Appia

1. putere maximă 33 CP la 4.400 rpm (în loc de 38 CP la 4.400-4.600 rpm);
2. cuplul maxim al motorului 6,4 kgm la 2.600 rpm (în loc de 7,2 kgm la 3.000 rpm);
3. alimentare înseamnă 1 carburator inversat Solex 30 BI (în loc de Solex 32/30 BI), rezultând o setare diferită;
4. cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier (în raport cu sedanul, care montează cutia de viteze cu 4 trepte + marșarier, un al cincilea raport surmoltiplicato) se adaugă;
5. raportul cu podul „scurtat” (7/46 - egal cu 6,571: 1 - în loc de 9/41 - egal cu 4,556 - al sedanului);
6. cerc de cotitură mai mare (10,50 metri în loc de 9,70 de sedan);
7. roți cu jante de 16 "(în loc de 15");
8. dimensiuni mai mari ale anvelopelor (6,00 x 16 T în loc de 155 x 15 ale sedanului);
9. valori mai mari ale presiunilor de umflare a anvelopelor;
10. pas 256,0 cm (în loc de 248,0 cm);
11. căi largi mai largi (127,7 cm în față în loc de 117,8 cm și 135,0 cm în spate în loc de 118,2 cm);
12. lungime mai mare a vehiculului (406,4 cm în loc de 386,5 / 387,7 cm a sedanului);
13. lățimea vehiculului mai mare (158,2 cm în loc de 142,0 cm);
14. înălțime mai mare a vehiculului (171,5 cm în loc de 142,2 cm);
15. greutate mai mare: 1.080 kg van și 1.220 kg l ' ambulanță , față de 820 kg ale sedanului);
16. viteză maximă mai mică (95 km pe oră față de 120);
17. panta mai mică care poate fi depășită (în prima treaptă, 22% față de 32%);
18. consum mai mare (conform standardelor CUNA, 9,4 litri la 100 km în loc de 8,0 litri al sedanului);
19. prețuri: 1.310.000 lire pentru camionetă și 1.750.000 lire pentru mașină, în loc de 1.331.500 lire pentru sedan;
20. caroserie în formă diferită, absența deflectoarelor pe ușile din față, gama de culori extrem de redusă (dar cu vopsea în două nuanțe), amenajări interioare diferite, eliminarea iluminării habitaclului.

Furgonetă din prima serie tip C80, 2 uși + trapă spate divizată, volan pe dreapta; C80S în schimb cu volan pe stânga

Prima serie Autolettiga de tip C86 cu volan pe dreapta; C86S cu volan pe stânga

Camionetă tip C 83 prima serie, 2 uși + caroserie laterală, volan pe dreapta; C83S volan pe stânga.

Caracteristicile tehnice ale C86S

• Perioada de producție :
  • Van: din aprilie 1954 până în ianuarie / februarie 1956
  • Autolettiga: din aprilie 1954 până la sfârșitul anului 1955
  • Camionetă: din aprilie 1955 până în ianuarie / februarie 1956
• Motor : tip C10N
• Numerotarea progresivă a cadrelor :
  • tip C80: de la 1001 la 1879; total exemplare produse 879
  • tip C80S: de la 1001 la 1762; total exemplare produse 762
  • tip C86: de la 1001 la 1021; exemplele totale produse 21
  • tip C86S: de la 1001 la 1018; exemplele totale produse 18
  • tip C83: de la 1001 la 1145; numărul total de exemplare produse 145
  • tip C83S: de la 1001 la 1169; total exemplare produse 169

Total unități produse: 1.994

• Caroserie, mobilier și accesorii
  • scaune: scaune duble față (fotoliu) cu manetă față, în partea de jos, pentru alunecare longitudinală;
  • compartimentul motorului: neiluminat; deblocarea capotei din interiorul mașinii (pârghia de sub bord): capota se deschide întredeschisă și necesită o intervenție ulterioară pentru a muta o pârghie de siguranță, după care o tijă de oprire o menține ridicată (pentru a o închide: eliberați tija de oprire apăsând capota în sus și coborâți-l din nou închizându-se brusc)
  • comenzi ale volanului: manetă de comutare a luminii, manetă de viteză, butoane pentru dispozitiv de avertizare electroacustică (două, opuse, pe spițele volanului);
  • comenzi sub tabloul de bord: pârghie pentru deblocarea capotei, pârghie frână de mână, comutator-regulator pentru încălzire, accelerator manual, aerator, resetare parțială a kilometrajului, demaror, comandă motor starter, aerator
  • comenzi pe tabloul de bord: comutator cu cheie pentru servicii și aprindere, buton de iluminare externă și iluminare a instrumentului, control al indicatorului de direcție cu lumină de avertizare relativă, buton de control al ștergătorului
  • instrumentație: închis într-un panou singular în formă de ventilator (și iluminat prin rotirea butonului de control al luminii de poziție / farului spre dreapta) cuprinzând: vitezometrul (de la 10 la 130 km / h, cu cifre la fiecare 20 km / h), contorul progresiv și resetabil zilnic, indicatorul presiunii uleiului, indicatorul nivelului de benzină prezent în rezervor, indicatorul pentru tensiunea insuficientă a dinamului și indicatorul pentru rezerva de benzină
  • accesorii: parbriz din sticlă curbată, cu dispozitiv pentru jet de aer cald în interior pentru dezaburire sau decongelare, lucru cu încălzitorul; încălzire habitaclu: sub bord, cu uși de închidere (tip radiator cu apă caldă și ventilator electric) cu robinet de deschidere / închidere a admisiei de apă la ieșirea motorului; controlul încălzitorului: acționând butonul special și reglând viteza ventilatorului sub marginea tabloului de bord; dispozitiv pentru jet de aer cald în interior pentru dezaburirea sau dezghețarea parbrizului, lucrând cu încălzitorul; aeratoare: două guri de aerisire pe bord, cu deschidere și închidere controlabile; ștergător cu două palete (cu opritorul ștergătorului în poziție coborâtă); claxon electroacustic cu comandă printr-un buton în centrul volanului și pe spițele volanului în sine; versiunea autolettiga este echipată (la fel ca aproape toate ambulanțele care circulau în Europa la acea vreme) cu o cruce luminată poziționată central pe acoperiș, chiar deasupra parbrizului și cu două oglinzi retrovizoare aplicate pe cele două uși din față
  • gama de culori: duba livrată cu două culori, una gri medie (cu piese „bătute” vopsite în nuanțe mai deschise) și a doua sticlă verde (cu piese „bătute” vopsite în fildeș).
• Taxa auto
  • Puterea fiscală în Italia CV 13; taxa auto :

în 1954 = Lire 13.500

în 1955/57 = Lire 20.300

din 1959 până în 1962 = Lire 20.700

de la 01/01/1963 la 31/12/1980 = Lire 21.700

Principalele diferențe ale versiunii camionetei în comparație cu versiunile camionete / gunoi:

1. raportul cu podul „scurtat” (7/50 - egal cu 7.143: 1);
2. dimensiuni mai mari ale anvelopei (6,40 x 16 T);
3. treapta 266,0 cm;
4. pistă mai largă (128,5 cm față și 135,8 cm spate);
5. lungime mai mare (437,0 cm - conform unor surse 417,7 cm);
6. lățime mai mare (163,0 cm);
7. înălțime mai mare (172,0 cm - care devine 202,0 cm când camionul este „prelată”);
8. greutatea cea mai grea: 1.150 kg;
9. viteză maximă mai mică (90 km pe oră);
10. consum mai mare (conform standardelor CUNA, 10,3 litri la 100 km);
11. preț: lire 1.390.000;
12. caroserie de formă diferită, cu 2 uși plus caroseria cu laturile (posibil cu prelată), gama de culori extrem de redusă (dar cu vopsire în două tonuri), amenajări interioare diferite.

A doua serie (Van, Pickup truck)

C80 / C80S (Van)

Având în vedere succesul comercial bun obținut, în 1956, când apare a doua serie, Furgoncino și Camioncino Appia sunt lăsate în viață și actualizate.

Practic neschimbate în caroserie, aceste „derivate” ale celei de-a doua serii au îmbunătățiri mecanice comparabile cu cele ale sedanului (motor mai puternic, carburator nou, dinam de 250W în loc de cel de 130, rapoarte de transmisie diferite, performanță generală mai bună). În 1959 - aproximativ coincizând cu lansarea celei de-a treia serii Appia - producția camionetei și a autoutilitarei s-a oprit, pentru a face loc unei noi autoutilitare ușoare, mai voluminoase și mai capabile, numită „Jolly”, dar întotdeauna echipată cu Motor Appia.

Caracteristici principale

motor : față cu 4 cilindri V 1089,51 cm³, putere 36,5 CP la 4500 rpm, supape aeriene;
caroserie : autoutilitară cu 2 uși + hayon spate divizat, corp portant, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier;
dimensiuni și greutate : pas 256 cm - lungime 406,4 cm - lățime 158,2 cm - greutate în ordine aproximativ 1.100 kg;
viteza maxima : 105 km / h.

C83 / C83S (camionetă)

Vedere 3/4 spate a camionetului Appia

În 1959 - aproximativ coincizând cu lansarea celei de-a treia serii Appia - producția camionetului și a autoutilitarei s-a oprit: camioneta nu a mai fost propusă, în timp ce camioneta a cedat loc unei noi camionete ușoare, mai voluminoase și mai capabile, pentru a conduce avansat, numit "Jolly", dar întotdeauna echipat cu un motor Appia.

Caracteristici principale

motor : față cu 4 cilindri V 1089,51 cm³, putere 36,5 CP la 4500 rpm, supape aeriene;
caroserie : camionetă cu 2 uși + caroserie laterală, caroserie portantă, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier;
dimensiuni și greutate : ampatament 266,0 cm - lungime 437,0 cm - lățime 163,0 cm - greutate în ordine de rulare peste 1.150 kg (aproximativ);
viteza maxima : 95 km / h (aproximativ).

Caracteristicile tehnice ale celei de-a doua serii

Având în vedere succesul comercial bun obținut, în 1956 , când apare a doua serie, Furgoncino și Camioncino Appia sunt lăsate în viață și actualizate.

Practic neschimbate în caroserie, aceste „derivate” ale celei de-a doua serii au îmbunătățiri mecanice comparabile cu cele ale sedanului (motor mai puternic, carburator nou, dinam de 250W în loc de cel de 130, rapoarte de transmisie diferite, performanță generală mai bună).

În 1959 , aproximativ coincizând cu lansarea celei de-a treia serii Appia, producția camionetei și furgonetei s-a oprit, pentru a face loc unei noi furgonete ușoare, mai voluminoase și mai capabile, numită „Jolly”, dar întotdeauna echipată cu Motor Appia.

Furgonetă seria C80 a doua serie 2 uși + trapă spate divizată, volan pe dreapta; C80S volan pe stânga

Camionetă seria a doua Tip C83 2 uși + caroserie cu laterale și volan pe dreapta; C83S volan pe stânga

• Perioada de producție :
  • din primăvara anului 1956 până în primăvara anului 1959
• Motor : tip C10N
• Numerotarea progresivă a cadrelor :
  • tip C80: din 1880 până în 2099; total exemplare produse 220
  • tip C80S: de la 1763 la 2762; unități totale produse 1.000
  • tip C83: de la 1146 la 1225; exemplele totale au produs 80
  • tip C83S: de la 1170 la 1735; unități totale produse 566

unități totale produse: 1.866

• Caroserie, mobilier și accesorii
  • scaune: scaune duble față (fotoliu) cu manetă față, în partea de jos, pentru alunecare longitudinală
  • compartimentul motorului: neiluminat; deblocarea capotei din interiorul mașinii (pârghia de sub bord): capota se deschide întredeschisă și necesită o intervenție ulterioară pentru a muta o pârghie de siguranță, după care o tijă de oprire o menține ridicată (pentru a o închide: eliberați tija de oprire apăsând capota în sus și coborâți-l din nou închizându-se brusc)
  • comenzi pe tabloul de bord: comutator cu cheie pentru servicii și aprindere, buton de lumină externă și iluminare a instrumentului, control al indicatorului de direcție cu lumină de avertizare relativă, buton de control al ștergătorului, buton de control al pulverizatorului (absent în prima serie). Spre deosebire de vehiculele din seria 1, cele din seria 2 au fost echipate cu comutatorul de aprindere cu dispozitiv de aprindere încorporat; pornirea a fost obținută prin apăsarea completă a tastei după ce a făcut o rotație de 180 ° față de poziția de repaus. Până la vehiculele C80 * 2099, C80S * 2194, C83 * 1225 și C83S * 1941 a fost montată și clapeta de mână, maneta nu mai fiind montată pe cadrele ulterioare.
  • instrumentație: identică cu prima serie
  • accesorii: parbriz din sticlă curbată, cu dispozitiv pentru jet de aer cald în interior pentru dezaburire sau decongelare, lucru cu încălzitorul; incalzitor habitaclu; ștergător cu două palete (cu opritorul ștergătorului în poziție coborâtă); claxon electroacustic cu comandă la volan
  • gama de culori: duba livrată cu două culori, una gri medie (cu piese „bătute” vopsite în nuanțe mai deschise) și a doua sticlă verde (cu piese „bătute” vopsite în fildeș).
• Taxa auto
  • Puterea fiscală în Italia CV 13; taxa auto:

în 1956/57 = Lire 20.300

din 1959 până în 1962 = Lire 20.700

de la 01/01/1963 la 31/12/1980 = Lire 21.700

Acestea sunt principalele diferențe care disting seria II Furgoncino de cea din seria I:

1. îmbunătățiri ale motorului;
2. noi date de distribuție;
3. variația valorii raportului de compresie (7,20: 1 în loc de 7,40: 1);
4. creșterea puterii de la 33 CP la 4400 rpm la 36,5 CP la 4500 rpm;
5. creșterea cuplului maxim al motorului, de la 6,4 kgm la 2600 rpm la 7,7 kgm la 2000 rpm;
6. capacitate mai mare a circuitului de lubrifiere (3,8 litri în loc de 3,5 litri);
7. capacitate mai mare a circuitului de răcire (lt 6,0 în loc de lt 5,5);
8. bobină nouă Marelli (tip B17L în loc de B17A);
9. nou distribuitor de aprindere Marelli (S69L în loc de S54C, cu avans automat la 24 ° în loc de 28 °);
10. nou tip de bujii (AC 45XL sau Champio N5 în loc de Marelli CW200B);
11. valoare diferită a deschiderii contactului distribuitorului de aprindere (0,42 / 0,48 mm în loc de 0,30 / 0,40);
12. nou carburator Solex tip 32 / 30BI (în loc de 30BI) cu date de reglare noi;
13. Baterie 40Ah (în loc de 38);
14. dinam nou de 250W (Marelli DN44B) în loc de 130W (Marelli DN28A);
15. nou controler Marelli IR32A (în locul Marelli IR19A sau Bosch RS / UD 130/12/5);
16. nou motor electric de pornire Marelli MT 40 A (12 V), cu o putere de 0,515 Kw (în locul Marelli MT 35 A (cp 0,7 - 12 V);
17. ambreiaj armat (încărcare pe discuri 236 kg în loc de 176 kg);
18. raporturi de transmisie modificate: I = 3.795: 1 (în loc de 3.912: 1), II 2.206: 1 (în loc de 2.175: 1), III 1.413: 1 (în loc de 1.417: 1), IV 1: 1 (nemodificat), V 0.901: 1 (în loc de 0.859: 1), Reverse 5.420_1 (în loc de 5.589: 1);
19. capacitate mai mare a uleiului cutiei de viteze (1,45 litri în loc de 1,30 litri);
20. capacitate mai mare de ulei a cutiei diferențiale (1,65 litri în loc de 1,50);
21. îmbunătățirea și consolidarea sistemului de frânare;
22. îmbunătățiri ale legăturii de direcție;
23. adoptarea conducerii la stânga, la dreapta la cerere (conducerea anterioară la dreapta, la stânga la cerere);
24. ușoară creștere a greutății vehiculului;
25. creșterea vitezei maxime (de la 95 la 105 km pe oră) și a vitezei care poate fi atinsă în diferitele trepte de viteză;
26. ușoară creștere a gradientului maxim care poate fi depășit în prima treaptă (de la 22% la 23%);
27. mică creștere a prețului de listă (de la 1.310.000 lire la 1.325.000 lire).

Caracteristici tehnice - Appia a doua serie Furgoncino - mod. C80-C80S

Configurare Caroserie : Van Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4,064 × 1,582 × 1,715 Diametrul virajului minim: 10,5 m Ampatament : 2.560 mm Cale : față 1.277 - spate 1.350 mm Înălțimea minimă de la sol : 160 mm Număr total de locuri : Portbagaj : Rezervor : 38 litri capacitate, dintre care 6 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord și lampă de avertizare de rezervă pe tabloul de bord. Liturghii / în stare de funcționare: 1.100 kg; încărcare 940 kg Mecanică Tip motor : tip "C10N"; 4 cilindri în V (10 ° 14 ') monobloc; corpul motorului din aluminiu; bloc de fontă și căptușeli pentru cilindri; pistoane din aliaj de aluminiu. Chiulasa din aluminiu cu scaune de supapă; camere de ardere emisferice; arborele motorului (foarte scurt, contraponderat și echilibrat static și dinamic) care se rotește pe 2 suporturi (ținut de două piese turnate înșurubate la bloc); biele din oțel special; greutatea aproximativă a motorului uscat (fără apă și fără ulei) între 95 kg și 100 kg; greutatea completă a unității motor-ambreiaj-cutie de viteze, uscată, este de aproximativ 130 kg . Raport de compresie : 7,20: 1. Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata con pompa centrifuga (coassiale con il ventilatore), radiatore a tubetti verticali e lamelle, ventilatore ausiliario (a 2 pale) fuso in lega leggera, comandato da una cinghia trapezoidale (registrabile facendo ruotare la dinamo); l'impianto è regolato da due termostati, uno all'uscita acqua dalla testa motore e l'altro che comanda la persiana regolatrice, posta davanti al radiatore, che si apre quando la temperatura dell'acqua sorpassa un determinato valore); capacità circuito (radiatore e motore) litri 6,0. Cilindrata : ( alesaggio mm 68,0 - corsa mm 75,0); totale 1089,51 cm³ Distribuzione : due alberi a camme laterali (uno per l'aspirazione, l'altro per lo scarico) nel basamento mossi da una catena con tenditore idraulico brevettato (la catena è mantenuta in tensione da un pignone il cui supporto, scorrevole, è caricato dalla pressione esistente nei condotti di lubrificazione del motore); valvole in testa (due per cilindro), a “V”, inclinate di 67° tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; gioco valvole: aspirazione mm 0,15, scarico mm 0,20; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: inizio apertura 4° prima del PMS (Punto Morto Superiore), fine chiusura 38° dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: inizio apertura: 38° prima del PMI, fine chiusura: 4° dopo il PMS Alimentazione : carburatore verticale invertito Solex 32/30 BI munito di dispositivo d'avviamento (starter) comandato con leva sotto il cruscotto ; pompa meccanica situata sul lato destro del motore; filtri combustibile: nel serbatoio, nella pompa di mandata, nell'entrata del carburatore. Dati di regolazione del carburatore: diffusore mm 18, getto principale mm 0,85, getto emulsionatore mm 1,80, getto del minimo 0,40, getto dispositivo d'avviamento mm 1,30. Prestazioni motore Potenza : 36,5 cv a 4.500 giri/minuto. / Coppia : 7,7 kgm a 2000 giri /minuto. Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli B17L; distributore d'accensione Marelli S69L (anticipo fisso 8°, anticipo automatico 24° con inizio a 1250 giri/minuto); ordine d'accensione: 1-3-4-2; candele (posizionate verticalmente), tipo AC 45XL oppure Champion N5 da mm 14 x 1,25; apertura punta candele mm 0,5-0,6; apertura contatti distributore mm 0,42-0,48. Impianto elettrico : a 12 Volt - batteria da 40 Ah ; dimensioni della batteria: cm 23 x 17 x 20,5 - dinamo da 250 Watt (Marelli DN44B) regolatore Marelli IR 32 A; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 40 A (12 V), della potenza di 0,515 Kw, posto sul lato sinistro del motore ed ingranante con la corona esterna del volano; proiettori: a) lampade luci anteriori di posizione e direzione 12V-3/20W; b) lampade luci a distanza ed anabbaglianti 12V-45/40W survoltate; c) luci posteriori di posizione, segnalatore di arresto e di direzione: 12V-3/20W; d) illuminazione targa: lampade 12 V-5W UNI 1991; e) illuminazione quadro apparecchi e lampada-spia riserva carburante: lampade 12V-2,5 W; f) lampada-spia indicatori di direzione: 12V-1,5W UNI 1989 Frizione : monodisco a secco; carico sui dischi kg 236; corsa a vuoto del pedale mm 15; regolazione mediante tirante posto fra le leve sulla pedaliera e sulla scatola del cambio. Cambio : in blocco con motore e frizione a 5 rapporti + retromarcia; quarta in “presa diretta” e quinta marcia "surmoltiplicata"; II, III, IV e V marcia sincronizzate; rapporti: I=3,795:1;II=2,206:1;III=1,413:1;IV=1:1;V=0,901; RM=5,420:1; leva di comando al volante; capacità olio della scatola cambio: litri 1,45; Rapporto finale di riduzione, con coppia conica Hypoid 7/46 (6,571:1); scatola differenziale fusa in lega leggera; capacità olio gruppo differenziale: litri 1,65. Telaio Corpo vettura Scocca portante in lamiera d'acciaio. Sterzo a vite senza fine e settore elicoidale; timoneria asimmetrica; leva elastica di comando all'uscita della scatola guida, tirante alla ruota destra articolato su snodo sferico nella giunzione alla leva elastica e su boccola elastica alla ruota, tirante d'accoppiamento fra le ruote articolato su snodi sferici, (ingrassatori a pressione sugli snodi sferici); rapporto tra vite e ruota 4/51; la posizione di guida normale è a sinistra, ma è prevista la possibilità di ottenere la guida a destra ei furgoncini con tale caratteristica vengono contraddistinte dalla normale sigla del modello - C80 - senza il suffisso “S” (che invece è proprio delle vetture con la guida a sinistra); giri volante per sterzata completa (da tutto a destra a tutto a sinistra) 3 giri e ¼; capacità olio scatola guida: litri 0,25 circa. Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti, con elementi telescopici a scorrimento verticale, molle ad elica cilindriche ed ammortizzatori idraulici interni alle molle (regolabili tramite manette posizionate sulle sommità delle sospensioni; dati regolazione: avvitare la manetta di registro, quindi disserrare di 0,5/1,5 giri in estate e di 1,5/2,5 giri in inverno); serbatoio di alimentazione: sotto il cofano motore, sulla sinistra, munito di due pomelli per l'alimentazione indipendente delle due sospensioni (pomello posteriore per la sospensione sinistra e pomello anteriore per la sospensione destra) e di un tappo con asticina di livello per il riempimento; assale anteriore a trave rigida stampata a doppia T; dati assale anteriore: -a) inclinazione asse fuso a snodo 1° -b) inclinazione ruote (camber) 1° -c) incidenza: 1'30" -d) convergenza: mm 0-2 (misurata sul cerchio delle ruote). / posteriori: ad assale rigido, con molle a balestre semiellittiche asimmetriche; ammortizzatori idraulici telescopici. Freni anteriori: a tamburo da 23 cm alettati in lega d'alluminio con anello (fascia interna) riportato in ghisa. / posteriori: a tamburo da 23 cm in ghisa; guarnizioni frenanti Ferodo MZ41 applicati con rivettatura; larghezza dei tamburi (anteriori e posteriori) cm 5; superficie totale frenante cm² 1440 (effettiva delle guarnizioni cm² 900); serbatoio freni idraulici posto nel cofano motore, munito di pompa di pressione costante e tappo di introduzione olio (capacità litri 0,45); freno di stazionamento meccanico ed agente sui tamburi delle ruote posteriori; la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto. Pneumatici misure 6.00 x 16T; pressioni gonfiaggio: anteriormente da 1,60 kg/cm² a 1,80 kg/cm² e posteriormente da 2,00 kg/cm² a 3,00 kg/cm² (da variare a seconda del peso del carico trasportato). / Cerchi : a disco in lamiera stampata con cerchio 4,50 E × 16. Prestazioni dichiarate Velocità : 105 km/h; velocità massime (Km/h) nelle varie marce (valori stimati): I=25; II=43 ;III=67; IV= 95; retromarcia=17 km/h Accelerazione : Consumi calcolato secondo norme CUNA (in V marcia, ad una velocità costante pari ai 2/3 della velocità massima, cioè, nella fattispecie, a 70 km/h) 9,4 litri ogni 100 km Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi fissata al lato destro del basamento (con presa annegata nella coppa) e comandata dall'albero motore da una coppia elicoidale; valvola regolatrice della pressione, posta sul lato destro del basamento e tarabile dall'esterno; filtro Carello tipo FRAM FHM 804 sul lato destro del motore e filtro a rete nella succheruola; gradazioni SAE: 40 in estate, 20-30 in inverno, 10-30 multigrado; pressione d'esercizio kg/cm² 2,5 ; capacità circuito olio motore (inclusi filtri e tubazioni) lt 3,8. Pendenze massime superabili con il motore al regime di coppia massima: in prima marcia=23%.

Le principali differenze della versione camioncino rispetto alle versioni furgoncino

1. rapporto al ponte "accorciato" (7/20);
2. maggiori dimensioni degli pneumatici (6.40 x 16 T);
3. passo cm 266,0;
4. carreggiate più ampie (anteriormente cm 128,5 e posteriormente cm 135,8);
5. maggiore lunghezza (cm 437,0 - secondo alcune fonti cm 417,7);
6. maggiore larghezza (cm 163,0 );
7. maggiore altezza (cm 172,0 - che diventano cm 202,0 quando il camioncino è "telonato");
8. peso maggiore: kg 1.150;
9. velocità massima più ridotta (95 km all'ora);
10. maggiore consumo (secondo norme CUNA, litri 9,7 ogni 100 km);
11. prezzo: Lire 1.405.000;
12. carrozzeria di foggia diversa, con 2 porte più il cassone con sponde (eventualmente telonato), gamma colori estremamente ridotta (ma con tinteggiatura bicolore), diversi allestimenti interni.

Schema periodi commercializzazione Appia "commerciali"

Dati produzione Appia "commerciali"

Note:

[a] : di cui 1.641 furgoncini, 39 ambulanze e 314 camioncini;
[b] : il dato "per modello" conduce ad un totale di sole 1.866 unità (1.220 furgoncini e 646 camioncini);
[c] : i dati "per modello" conducono ad un totale di sole 3.860 unità (2.861 furgoncini, 39 ambulanze e 960 camioncini).

Il furgoncino "Jolly"

Il furgone Jolly a cabina avanzata lanciato nel 1959

Il furgone "Jolly", che prende il posto dell'analogo veicolo commerciale Appia, viene immesso sul mercato nella primavera del 1959 ed è costruito sino a tutto il 1963 , poi nel 1964 viene a sua volta sostituito dal "Superjolly" (derivato dal modello Lancia Flavia e quindi con motore da 1,5 litri) a trazione anteriore .

Va precisato che, a differenza di furgoncini e camioncini Ardea o Appia che tutti hanno sempre considerato come veicoli "derivati" dalla berlina , i furgoni "Jolly" sono invece stati spesso assimilati ai veri e propri veicoli industriali.

Caratteristiche principali

motore : anteriore a 4 cilindri a V di 1089,51 cm³, potenza 36,5 HP a 4500 giri, valvole in testa;
carrozzeria : furgone con 2 porte per accesso all'abitacolo + porte laterali e portellone posteriore per accesso al vano di carico, scocca portante, sospensione anteriore ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido;
trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 5 rapporti+retromarcia;
dimensioni e peso : passo cm 248,0 - lunghezza cm 459,5 - larghezza cm 181,5 ;
velocità max : Km/h 97.

Dati produzione furgone Jolly

Nota :

[a] : secondo alcune fonti, le unità costruite complessivamente sarebbero 3.011, di cui 130 con guida a destra e 2.881 con guida a sinistra

Caratteristiche tecniche del Lancia Jolly furgone

La configurazione di carrozzeria è quella di un furgone con 2 porte per accesso all'abitacolo, porta laterale sulla fiancata destra e portellone posteriore unico per accesso al vano di carico; porte per accesso all'abitacolo munite di vetri discendenti. Il prezzo in Italia nel 1963 era di Lire 1.420.000 (di listino) mentre il bollo auto per una potenza fiscale di CV 13 era, dal 1959 al 1962 di Lire 20.700 e dall'1-1-1963 al 31-12-1980 di Lire 21.700.

• Periodo di produzione :
  • dalla primavera 1959 alla fine del 1963
• Modelli :
  • tipo 809.03, furgone con guida a sinistra
  • tipo 809.04, furgone con guida a destra
• Motore : tipo 809.00
• Numerazione progressiva telai :
  • tipo 809.03: da 1001 in avanti
  • tipo 809.04: da 1001 in avanti
• Unità prodotte :
  • totale 2.950 (di cui soltanto poco più di un centinaio con guida a destra)

Voci correlate

• Lancia Appia
• Lancia Appia berlina
• Caratteristiche tecniche delle Lancia Appia berlina
• Caratteristiche tecniche delle Lancia Appia derivate e speciali
• Lancia Appia Zagato
• Caratteristiche tecniche delle Lancia Appia Zagato
• Risultati sportivi della Lancia Appia
• Formula Junior derivate da Lancia Appia

Altri progetti

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti