Lansați Ardea
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Lansați Ardea | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Van |
| Producție | din 1939 până în 1953 |
| Inlocuit de | Lansați Appia |
| Exemplare produse | 31.925 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3615 m m |
| Lungime | 1380 mm |
| Etapa | 2440 mm |
| Masa | 780 k g |
| Alte | |
| Notă | date din prima serie |
Lancia Ardea este o masina produsa de cu sediul la Torino companiei Lancia de la anul 1939 pentru a anul 1953 .
Contextul
1939 se apropie de sfârșit în primele flash-uri ale războiului , când producătorul din Torino lansează pe piață un nou produs revoluționar, la crearea căruia a contribuit probabil celebrul designer Vittorio Jano , care a trecut de la Alfa Romeo la Lancia în februarie 1938 . Mașinii i s-a dat numele „ Ardea ”, corespunzător cu cel al unui oraș antic din Lazio (geografic la sud de Pomezia ).
Chiar dacă ideea unei mașini cu cilindri mici care să fie pusă cot la cot cu Aprilia este cu siguranță creată de Vincenzo Lancia (care aparent o definise deja ca fiind cea mai populară mașină dintre cele pe care le-am produs până acum ), primul strigăt a ceea ce va fi ulterior Ardea poate fi identificat într-un brevet, depus la aproximativ două luni de la moartea lui Monsù Lancia, în primăvara anului 1937, pentru o nouă distribuție cu supape înclinate, controlate de un singur arbore de distribuție acționat de un lanț silențios echipat cu întinzător automat . Totuși, în spatele acestei definiții incitante, există un mecanism ingenios prin care un singur arbore cu came acționează, prin intermediul a opt tije foarte scurte (și brațe basculante), supapele, care sunt înclinate în raport cu axa cilindrilor: sistemul permite astfel obținerea , fără a fi nevoie să recurgă la doi sau mai mulți arbori cu came, capetele emisferice, considerate la momentul respectiv maximul pentru eficiență ridicată.
În ceea ce privește linia de caroserie, însă, doamna Adele Lancia și colaboratorii săi nu au nicio îndoială: trebuie să o repete, practic redusă la scara 9:10, pe cea a surorii mai mari Aprilia, deja binevenită de public și critici și a început să aibă succes. . O adevărată bijuterie, Ardea greșește când se naște într-un moment greșit: când, în noiembrie 1939, a fost prezentat șefului guvernului italian, Benito Mussolini , a existat un aer de război (cu două luni mai devreme, la 1 septembrie , Hitler a declanșat conflictul mondial ), în Italia tocmai a fost instituită o interdicție de circulație (impusă din 3 septembrie și va fi abrogată provizoriu la 8 decembrie 1939), benzina este raționalizată, climatul nu este cu siguranță ideal pentru lansarea unui nou model de mașină , deși relativ ieftin.
Istoria și caracteristicile
Lancia Ardea (sau tipul 250) este, prin urmare, o mașină mică, cu performanțe strălucitoare, care vine cu o caroserie sedan cu patru uși a cărei linie o urmează pe cea a modelului Aprilia. Având în vedere succesul excelent găsit la sora mai mare, structura acestui nou model este în mod natural de tipul „portant”. Ardea are un motor îngust în 4 cilindri în formă de V (tip 100) (unghiul „V” ar trebui să fie de 19 ° 54 ′ chiar dacă unele surse raportează 17 ° 40 ′) de 903 cm³ (alezaj 65 mm și cursă mm 68) care oferă o putere maximă de 28,8 CP și care se poate roti cu o viteză bună (pentru timp) de 4600 rpm. În urma dictaturilor lui Monsù Lancia, proiectul motorului Ardea - pe lângă sistemul de distribuție deja descris - include un grup de dimensiuni ușor (aproximativ 80 kg) și compact, deși cu blocul motorului din fontă cu pereți subțiri pentru a evita utilizarea de aliaje de aluminiu, considerate mai scumpe și încă nu sunt suficient de fiabile. Detaliile rafinate ale acestui motor sunt bielele din duraluminiu . Testele Ardea sunt efectuate de expertul Luigi Gismondi, care folosește inițial unele Aprilia echipate cu un motor Ardea și care nu întâmpină neajunsuri grave, cu excepția fiabilității reduse a amortizoarelor din față, care, în plus, este capabil să să fie remediată prin modificarea adecvată a frontului. În ceea ce privește suspensiile, fără a aduce atingere setării clasice Lancia din față (roți independente cu telescoape verticale care încorporează arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice concentrice), găsim o punte spate care nu mai este „complexă” ca cea a lui Aprilia, dar unul mai simplu și punte rigidă clasică, cu arcuri laterale longitudinale O caracteristică interesantă este dată de arborele de transmisie cu îmbinări articulate și elastice cu îmbinări cilindrice (în interiorul bucșelor de cauciuc). Restul transmisiei constă din ambreiajul uscat cu o singură placă și o cutie de viteze înainte cu patru trepte, cu angrenaje cu eliberare rapidă. Aceasta este imaginea rezumativă a construcției și a dimensiunilor generale ale Ardea în comparație cu cele din seria a doua Aprilia contemporană: ampatament 244,0 cm (Aprilia 275.0), șină față 116,2 (126,2) cm, lățime șină spate 118,0 (128,7) cm, lungime mașină 361,5 (393) cm, lățime 138,0 (150,0) cm, înălțime 151,0 (153,0) cm. În ciuda dimensiunilor mai mici, cabina de pilotaj a Ardea - accesul la care este excelent și aici datorită sistemului de deschidere a ușii dulapului și absenței stâlpului central - nu sacrifică pasagerii: poziția foarte avansată a motorului - montat aproape în consolă cu față de puntea față - permite o spațiu general bun, în timp ce ocupanții scaunelor din spate ajung să aibă mai mult spațiu în înălțime datorită liniei cozii (sau mai precis a părții finale a acoperișului) mai aplatizată și mai puțin evazivă comparativ cu cea a lui Aprilia. Rămânând subiectul caroseriei, alte două detalii diferențiază semnificativ cele două mașini: capota (care în Ardea este confecționată dintr-o singură bucată și de cel mai modern tip cu deschidere „crocodil”) și portbagajul (care aici nu este accesibil din dar din cockpit). Roata de rezervă, pe de altă parte, este accesibilă din exterior prin îndepărtarea unei uși speciale care poartă placa de înmatriculare. Încheiem cu o mențiune a performanței mașinii care, datorită puterii motorului (destul de mare în raport cu clasa și cilindrării), ușurinței generale (mașina cântărește, în stare de funcționare, ceva mai puțin de 800 kg) și bunului forma aerodinamică (0,38 coeficientul său Cx), sunt foarte respectabile: viteză maximă mai mare de 105 km pe oră și consum mai mic de 8 litri la 100 km
Alegerea (și pronunția) numelui
Mașinii i s-a dat numele „ Ardea ”, corespunzător cu cel al unui oraș antic din Lazio (la sud de Pomezia ), probabil fondat de fiul lui Ulise și Circe , care era capitala Rutulilor în momentul aterizării din Enea . Acest nume, puțin îndrăgit chiar de „Lancers” înșiși, va da naștere la discuții despre pronunțarea corectă a acestuia: inițial chiar producătorul este cel care sugerează accentul pe primul „A” (pentru a-l demonstra există primele broșuri ), dar până la urmă, cei cărora nu le place această poziție a accentului vor prevala, atât de mult încât chiar și astăzi, când ne referim la acest model, este pronunțat de cele mai multe ori ca Ardèa („e” este deci accentuat).
Evoluţie
Sedanul Ardea a fost prezentat în premieră lui Benito Mussolini, șeful guvernului italian, în noiembrie 1939, dar producția de serie a început o lună mai târziu, în decembrie (pe 14 decembrie, primul model a părăsit fabrica pentru testare.). Primele livrări către clienți datează din ianuarie 1940.
În ciuda dimensiunilor reduse ale motorului, chiar și în cazul modelului Ardea, Lancia intenționează să pregătească un șasiu de platformă special (tip 350) pentru a fi folosit de constructorii de caroserii pentru versiunile care nu sunt de serie. Datorită evenimentelor de război (dar și datorită clasei mașinii care nu este foarte potrivită pentru acest scop), vor fi construite foarte puține unități din acest șasiu (datele exacte nu sunt disponibile).
La sfârșitul anului 1940 sedanului i s-a alăturat versiunea „Tassì” definită și ca tipul 450-Roma: în afară de corpul portant, acest „taxi” a fost construit pe un cadru de platformă cu ampatament și lățimi ale căii crescute. Din Tassi Roma 450, 501 de exemplare vor fi realizate în perioada de trei ani 1940-1942 (511 conform unor surse).
Deși Italia este acum direct implicată în cel de-al doilea război mondial, la 10 octombrie 1941, după construirea a 2992 de berline, Lancia a făcut o modificare la Ardea în portbagaj, care a devenit accesibil din exterior printr-un capac mare, similar cu cel existent pe Aprilia. Această Ardea modificată este definită ca „a doua serie” (deși, din motive de completitudine a informațiilor, trebuie spus că unii cred că începutul celei de-a doua serii coincide cu lansarea versiunii de 12 volți, în ianuarie 1948) .
Între sfârșitul anului '42 și începutul anului '43, întreaga activitate de producție Lancia a fost transferată fabricilor din Bolzano, considerate mai puțin vulnerabile, iar construcția Ardea, deja redusă la jumătate de mie de bucăți în 1942, s-a contractat în continuare până s-a oprit practic în 1944, pentru a relua apoi cu oarecare regularitate în februarie 1946.
Între timp, din a doua jumătate a anului 1945, sedanului i s-a adăugat versiunea comercială de tip „van”, care va rămâne în producție până în 1953 și căreia i se va alătura, de la mijlocul anului 1948, versiunea „pickup”.
La sfârșitul lunii ianuarie 1948, Ardea a suferit câteva modificări deloc neglijabile (care, totuși, după cum sa menționat deja, nu au dat naștere oficial unei noi serii), inclusiv adoptarea sistemului electric de 12 volți (în locul celui de 6 volți) montat anterior) și unele ajustări la motor (variația raportului de compresie, calibrare diferită a carburatorului)
Producția celei de-a treia serii (prezentată oficial la Salonul Auto de la Torino din 15 septembrie 1948) începe pe 5 august 1948 și prezintă ca principală noutate adoptarea cutiei de viteze cu 5 trepte (încă o „primă” a Lancia), dar se distinge estetic prin lărgirea geamului din spate și dispariția nervurii centrale „de creastă” de pe acoperiș și de pe capacul portbagajului.
A patra și ultima serie începe la 16 noiembrie 1949 și diferă de seria anterioară pentru modificări la motor (cap nou în aluminiu în loc de fontă, creșterea valorii raportului de compresie, carburator nou, creștere ușoară a puterii de la 28,8 până la 30 CP) și pentru unele detalii ale caroseriei, în interior ( volan , scrumieră, butoane) și în exterior (aplicarea unei protecții din cauciuc la bare de protecție și o ortografie diferită a cuvântului „Lancia” pe capacele roților).
Producția berlinei Ardea s-a oprit la sfârșitul anului 1952 pentru a face loc Appiei (moștenitorul acesteia), în timp ce duba a supraviețuit câteva luni (alte 320 au fost construite în 1953). Pe baza numerotării progresive, totalul unităților produse ar fi egal cu 22.730 unități; din alte documente Lancia, totuși, acest total ar fi doar 22.710 unități: este probabil ca cele 20 de unități mai puține să corespundă cu 20 de mașini distruse / casate în toamna anului 1942 în urma unui raid aerian.
Competitia
Introdus pe piață într-un moment foarte rău, Ardea a intrat totuși în concurență directă cu produsul echivalent al Fiat-ului, modelul 1100, care, în fața unei deplasări mai mari, oferă performanțe substanțial similare, dar costă mult mai puțin (la începutul anului 1940: Lire 26.500 Ardea, Lire 20.750 1100; în martie 1940, Lire 28.500 Ardea, Lire 23.500 1100; după război, în 1948, Lire 1.260.000 Ardea, Lire 1.048.000 1100B; 1952, Lire 1.331.500 Ardea, Lire 1.100.000 1100E).
În favoarea noii creaturi Lancia, trebuie să se atribuie un consum mai mic, dimensiuni reduse, un rafinament mai mare și, ca întotdeauna, un grad mai bun de finisare, dar, evident, aceste calități au un preț care este probabil prea mare, că doar loialii „Lancieri” sunt dispuși să plătească.
Numerele referitoare la unitățile construite vorbesc de la sine: între 1940 și 1952, au fost construite puțin peste 23.000 de berline Ardea (inclusiv taxiuri), în timp ce în aceeași perioadă Fiat 1100 produse au fost de peste șase ori mai multe (peste 148.000, inclusiv taxi și " versiuni de sedan lung ").
Prețul Ardea
După cum sa menționat în capitolul „concurență”, prețul de cumpărare al Lancia Ardea a fost întotdeauna mai mare decât cel perceput de concurență: dacă acest lucru se aplică listei de prețuri italiene, în cazul prețului de vânzare în străinătate, diferența este chiar mai sensibil.
Listele de prețuri italiene
Dacă comparăm lista de prețuri Ardea cu cea a Fiat 1100, competitorul său direct, avem - în ceea ce privește piața italiană - această situație:
1940 - ianuarie - Lire 26.500 Ardea, Lire 20.750 Fiat 1100
1940 - martie - 28.500 lire pentru Ardea și 23.500 lire pentru Fiat 1100
1943 - septembrie - Lire 41.000 Ardea (ND prețul Fiat 1100)
1945 - noiembrie - Lire 325.000 pentru Ardea, Lire 251.000 pentru Fiat 1100
1946 - martie - Lire 480.000 Ardea (ND prețul Fiat 1100)
1947 - noiembrie - Lire 1.260.000 pentru Ardea, aproximativ Lire 1.000.000 pentru Fiat 1100
1948 - decembrie - Lire 1.260.000 pentru Ardea, Lire 1.034.000 pentru Fiat 1100 B.
1949 - noiembrie - Lire 1.330.000 pentru Ardea, Lire 1.160.000 pentru Fiat 1100 E
1950 - decembrie - Lire 1.190.000 pentru Ardea, Lire 975.000 pentru Fiat 1100 E
1951 - ianuarie - Lire 1.327.000 pentru Ardea, Lire 1.100.000 pentru Fiat 1100 E
1952 - octombrie - Lire 1.331.500 Ardea, Lire 1.100.000 Fiat 1100 E
Prețurile în Elveția
Pe piața elvețiană „gratuită”, prețul perceput de Lancia pentru Ardea este cu adevărat foarte mare, având în vedere categoria și capacitatea motorului mașinii. Iată un extras care evidențiază veridicitatea acestei afirmații.
În martie 1949 = franci elvețieni 12.500 Lancia Ardea (franci 7.900 Fiat 1100 B; 7.100 Husa Simca de 1200 cm³ - versiunea franceză a Fiat 1100 - 5.500 cea mai modernă Renault 4CV de 750 cm³ cu motor spate, 6.200 Fiat 500B giardiniera).
În martie 1950 = franci elvețieni 10.500 Lancia Ardea (7.200 Fiat 1100 E, 6.950 Simca Huit, 4.850 Renault 4CV Lusso, 5.900 500 C giardiniera, 9.800 a Mercedes 170)
În martie 1951 = franci elvețieni 10.500 Lancia Ardea (7.350 Fiat 1100 E, 6.950 Simca Huit, 4.800 Renault 4CV Lusso, 6.020 giardiniera 500 C, 8.250 Austin A40, 9.900 a Mercedes 170)
În martie 1952 = franci elvețieni 11.400 Lancia Ardea (7.650 Fiat 1100 E, 8975 noul Simca Aronde, 8300 Peugeot 203, 6500 Belvedere 500C, 5300 Renault 4CV, 8450 Austin A40, 13.400 Mercedes 170S reînnoit)
Derivatul Ardea
Primul produs „derivat Ardea” este Tassi Roma (modelul 450 conform denumirii oficiale a casei), care sa născut în 1940. Caracterizată printr-o linie învechită, această versiune este realizată prin abandonarea structurii portante și utilizarea unui cadrul platformei cu dimensiuni (ampatament și șină) mai mari decât sedanul, datorită nevoii evidente de a oferi un spațiu mai bun pentru pasageri. Motorul (și mecanica în general) sunt evident cele ale sedanului, cu excepția raportului de transmisie final al transmisiei (cu o reducere mai mare, deci „mai scurtă”), pentru dimensiunea (crescută) a jantelor și a anvelopelor și pentru reducerea clară în performanță - viteze mai mici, accelerație și preluare și consum mai mare - atribuibile greutății mai mari (cu aproximativ 300 kg mai mult, egal cu o creștere de aproape 40%). Din această versiune neinspirată, puțin peste 500 de unități au fost construite în perioada de trei ani 1940-1942. În orice caz, 1941 este anul în care aproape toate modelele părăsesc fabrica (424 mai exact). Numărul total de piese produse ar trebui să fie 511, deoarece numerotarea începe de la 450-1001 și se termină cu 450-1511, dar conform altor surse producția efectivă ar fi ușor mai mică (501 unități)
În 1941, în mijlocul războiului, Lancia pare să fi construit 9 „dube” cu mecanici Ardea; ceea ce este cert este că vânzarea acestei versiuni comerciale de succes a început cu seriozitate imediat după război, în a doua jumătate a anului 1945. Furgoneta Ardea - al cărei nume de fabrică este de tip 550, dar care este, de asemenea, anunțat ca „800” pentru a indica capacitatea în kilograme - rămâne în producție până la sfârșitul anului 1953 și i se alătură versiunea „pickup truck” (născută la mijlocul anului 1948 și a rămas în producție aproximativ patru ani). Plecând de la „baza” autoutilitarei, sunt construite și câteva „ambulanțe”, comercializate chiar de Lancia. În cele din urmă, ar trebui adăugat că aceste vehicule comerciale - și plăcute din punct de vedere estetic - sunt întâmpinate cu o favoare considerabilă de către clienți, atât de mult încât sunt construite aproape 9.000, dintre care peste 7.000 de camionete.
Ardea pe măsură
Există foarte puține modele Ardea cu caroserie personalizată pe șasiul „350” pregătit de producătorul din Torino: cu siguranță Pininfarina a făcut câteva decapotabile, în timp ce, după război, avem cu siguranță câteva exemple (dintre care doar unul documentat) datorită lui Zagato, care l-a construit după formula „Panoramica” tipică, atunci, a caroserului milanez.
Interesant pentru linia „cozii” care într-un anumit sens anticipează pe cea a viitoarei Appia, este un sedan (cel mai probabil unul unic), pe un șasiu de tip 450 cu ampatament lung, datorat Pininfarina.
La Salonul Auto de la Torino din aprilie 1951, standul Lancia găzduiește o versiune specială derivată din autoutilitara Ardea: numită „Promiscuette”, vehiculul interesant - construit de caroseria mică din Torino Franco - este în esență un litteram multispace cu 4 uși (5 cu cel din spate, divizat) al cărui habitaclu poate fi transformat, cu câteva manevre simple pentru a înclina scaunele din spate, de la o mașină normală cu 5 locuri într-o bicameră capabilă cu un compartiment spate mare pentru transportul lucrurilor. Aceasta este descrierea dată de revista „L'Automobile” publicată de Automobile Club din Italia: Lancia prezintă și o autoutilitară pe un șasiu Ardea, care este deosebit de interesant pentru versatilitatea sa. Poate transporta cinci persoane și o cantitate bună de bagaje plasate în spate, în spatele scaunului sau, prin rabatarea scaunului din spate cu manevrare ușoară, două persoane plus 8 chintale de mărfuri. În cele din urmă, prin îndepărtarea completă a scaunului în sine, spațiul pentru mărfuri devine și mai larg. Vehiculul, denumit „Promiscuette”, are o caroserie complet metalică realizată de caroseria Franco din Torino și este deosebit de potrivit pentru călătorii comerciali.
În cele din urmă, trebuie amintit că unele creații artizanale legate într-un fel sau altul de Ardea au participat la unele curse de drum și de urcare în Italia între 1947 și începutul anilor cincizeci. Vom vorbi despre ele și despre rezultatele lor sportive (niciodată interesante în niciun caz) în cel mai potrivit capitol definit ca „Ardea și curse”: aici este suficient să menționăm numele lor: Alf (Avalle-Lancia-Fiorio), Ardor (Ardea -Dell'Orto), Frediani, Osfa (Atelier specializat Aldo Faccioli), Parisotto, Vici. Se poate adăuga, de asemenea, că toți au folosit o unitate motoră Ardea, care a fost elaborată, întărită, dar redusă în deplasare, pentru a se încadra în limitele clasei de deplasare „până la 750 cm³”.
Ardea și curse
Lansat pe piață la sfârșitul anului 1939, când nimeni nu-și putea permite să vorbească despre cursele cu motor din cauza războiului, rolul de onoare al Ardea a început în 1946.
Deplasarea sa, 903 cm³, îl obligă să ruleze în clasa cuprinsă între 751 și 1100 cm³, prin urmare, pentru a concura cu rivalul mai puternic Fiat 1100 , Ardea a fost rar folosit în competiții, chiar și la nivel național .
Cu toate acestea, unele performanțe remarcabile nu au lipsit, inclusiv, în iunie 1947 , o victorie uimitoare în clasa sa în categoria Turism Internațional - înaintea tuturor Fiat 1100 - la cea de-a 14-a ediție a celebrei mari curse italiene a vremii, O mie de mile .
În afară de sedanele de producție (sau aproape), scena sportivă a anilor dintre deceniul anilor cincizeci și următoarea a văzut coborârea în câmpul unor mașini fabricate manual - în general cu așa-numita caroserie „barchetta”, adică în esență spyder - echipat cu un motor de derivare Ardea. Sunt cunoscute cel puțin șase mașini sport motorizate Lancia (Alf, Ardor, Frediani, Osfa, Parisotto, Vici). Mai jos este o scurtă istorie a fiecăruia dintre ele, cu principalele realizări sportive.
Alf
În 1949, un domn pasionat de automobilism, cunoscutul industrial și inginer din Torino Sandro Fiorio, în acord cu prietenul său Piero Avalle, a construit o mașină specială pentru a circula în clasă până la 750 cm³.
Cadrul (tubular) este realizat de atelierul fraților Grignani, în timp ce motorul - obținut aparent direct de la Lancia datorită prietenilor inginerului - este un Ardea redus la puțin peste 700 cm³ de deplasare. Această mică mașină, definită ca „Alf” (acronim pentru Avalle Lancia Fiorio), este adusă în cursă puțin câte unul și puțin de celălalt dintre cei doi prieteni (în Mille Miglia din 1950 și 1951 cei doi vor concura în perechi).
Această mașină obține o singură victorie la Cupa Toscanei din 1951, unde este condusă de cei doi prieteni constructori: cu toate celelalte ocazii rezultatele sunt mai puțin izbitoare, chiar dacă există multe locuri onorabile, inclusiv un loc important 3 în clasă (locul 40 locul general) la Mille Miglia din 1950, din nou grație îndrumării lui Piero Avalle și Sandro Fiorio.
Ardoare
În 1948, inginerul din Vicenza, Enrico Dell'Orto, a construit, printre altele, un „750” echipat cu un motor Ardea și suspensii Fiat 1100. Zuccato și cu Dell'Orto însuși la unele curse din perioada de doi ani 1948- 1949: în acei ani a obținut, printre altele, locul 2 în clasa sa la Cupa Dolomiti din 1948, locul 3 în cursa ascendentă din Agordo și victoria (întotdeauna în clasă) pe urcușul Mosson - Treschè Conca în 1949. În 1950, mașina a fost cumpărată de Alessandro Parisotto, care a participat la Treponti - Castelnuovo, obținând un modest loc 5 în clasă.
Frediani
În Toscana, un meșter puțin cunoscut, Frediani, a creat în 1952 în numele șoferului Lucca Lucca Ricci, un fel de „torpilă” bazată pe un șasiu Fiat 500 și un motor Ardea cu cilindree redusă, dar echipat cu un carburator dublu. În 1953, acest Lancia-Frediani, carosat de frații Mariani din Pistoia, a participat la câteva competiții importante, obținând câteva rezultate interesante la clasa 750 sport: locul 2 (Mario Ricci / Romiti) în Giro di Sicilia foarte greu, locul 6 la Circuitul Forlì, locul 3 la celebra Targa Florio și la urcarea Scala Giocca - Osilo. Cariera se încheie, din nou în 1953, cu victoria de clasă la Cupa Consuma.
Osfa
„Osfa” (acronim pentru Officina Specializzata Faccioli Aldo), activ imediat după război, a construit un prim „sport 750” în 1947 folosind un șasiu Fiat Topolino și un motor Ardea. Mașina, folosită de Giuseppe Panzacchi în perioada 1947/49, nu obține rezultate notabile (cel mai bun este locul 3 în clasa de la Mille Miglia din 1948, unde Giuseppe Panzacchi împarte conducerea cu Aldo Faccioli). În 1952, mașina a trecut în mâinile lui Giorgio Cecchini și, nou- caroserizată de atelierul de caroserie Ortolani, a obținut (în 1953) un modest loc 6 în Cupa Toscanei și, cu Rinaldo Cardinali ca co-echipator, un loc 3 în Giro dell ' Umbria.
Parisotto
Alessandro Parisotto, unul dintre fondatorii Scuderiei Patavium, după ce a cumpărat „Ardor” inginerului Dell'Orto (cu care a contestat, în 1950, Treponti-Castelnuovo) a decis, ceva timp mai târziu, să lanseze construcția unor mașini sport cu cilindree mică: printre acestea, unul cu siguranță va avea motorul de puțin peste 700 cm³ dezrădăcinat de Ardor. Cu această nouă mașină (și cu o a doua aproape similară), Parisotto însuși, dar mai presus de toate Gino D'Angeli, a condus o duzină de curse între a doua jumătate a anului 1951 și 1952: totuși, nu este sigur că motorul a fost întotdeauna și pentru ambele.un motor derivat din Ardea.
Vici
În jurul anului 1950, domnul-șofer Alessandro Vici, un bogat latifundiar din Pesaro, a cumpărat un Benelli artizanal fără motor și a instalat un motor derivat din Ardea și elaborat (probabil) de Faccioli. Italia și la care Vici participă personal, însoțit acum de P. Rossi, acum de Rinaldo Cardinali, acum de Enrico Adanti. Printre rezultatele, mereu apreciabile, se evidențiază două victorii de clasă: cea de pe cei peste 1.000 de kilometri ai Giro di Sicilia din 1952 (unde Vici este însoțit de Rinaldo Cardinali) și cea de la Giro dell'Umbria din 1953 (unde Vici alternează condus cu Enrico Adanti)
Testele rutiere
Din câte știm, în anii în care Ardea este prezent pe piață (adică între decembrie 1939 și primele luni din 1953) niciun periodic al sectorului auto nu publică rapoarte despre „teste rutiere” reale ale acestei mici Lansări. Unele impresii de conducere sunt raportate în numărul din decembrie 1939 al frumoasei reviste „Motor Italia”, dar articolul apare mai mult ca un raport de călătorie condimentat cu fraze care laudă, într-un mod care pare chiar exagerat, toate caracteristicile mașinii, fără chiar un indiciu de defect, chiar dacă minim. Chiar și revista „Auto Italiana”, din numărul din 30 noiembrie 1939, vorbește despre comportamentul Ardea pe drum, dar chiar și în acest caz, unde nu există lipsă de laude, nu se menționează feedback-ul cronometric sau alte sondaje.
În ultima perioadă, însă, binecunoscuta și cotată revistă din sectorul automobilismului de epocă - Ruoteclassiche - a publicat în numărul 93 (martie 1996) raportul unui scurt test pe drum, completat cu rezultatele sondajelor, realizat la volanul unei „a patra serii” construită în 1951.
Iată cele mai interesante valori
Viteza maximă: 103.305 km / h în treapta a 4-a
Accelerație pe kilometru de la staționare: 46,2 ″, km / h mediu 77,922 (viteza de ieșire km / h 101,300)
Accelerație 0–100: 42,3 "(21,6" de la 0 la 80 - 10,5 "de la 0 la 60 - 4,7" de la 0 la 40)
Ripresa in quarta marcia: 1 chilometro con partenza da 40 km/h, percorso in 52,6″, media km/h 68,441 (con una velocità d'uscita di km/h 100,500)
Spazi di frenata: metri 23,6 a 60 km/h, metri 42,5 a 80 km/he metri 67,8 a 100 km/h.
Prospetto produzione Ardea, per modello e per anno
| Dati produzione Ardea | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berline | Mod. Taxi | Deriv. 4 marce | Deriv. 5 marce | ||||||
| Anni | I serie | II serie | III serie | IV serie | Furgoncino | Camioncino | Furg/Cam | Totale per anno | |
| 1939 | 5 | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | 5 |
| 1940 | 1820 | --- | --- | --- | 46 | --- | --- | --- | 1866 |
| 1941 | 1167 | 235 | --- | --- | 424 | 9 | --- | --- | 1835 |
| 1942 | --- | 501 | --- | --- | 31 | --- | --- | --- | 532 |
| 1943 | --- | 78 | --- | --- | --- | --- | --- | --- | 78 |
| 1944 | --- | 11 | --- | --- | --- | --- | --- | --- | 11 |
| 1945 | --- | 3 | --- | --- | --- | 47 | --- | --- | 50 |
| 1946 | --- | 566 | --- | --- | --- | 551 | --- | --- | 1117 |
| 1947 | --- | 1495 | --- | --- | --- | 1339 | --- | --- | 2834 |
| 1948 | --- | 1549 | 860 | --- | --- | 710 | 548 | --- | 3667 |
| 1949 | --- | --- | 2740 | 338 | --- | 728 | 645 | 202 | 4653 |
| 1950 | --- | --- | --- | 4127 | --- | --- | --- | 1243 | 5370 |
| 1951 | --- | --- | --- | 3894 | --- | --- | --- | 1114 | 5008 |
| 1952 | --- | --- | --- | 3321 | --- | --- | --- | 1258 | 4579 |
| 1953 | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | 320 | 320 |
| Totale per modelli | 2992 | 4438 | 3600 | 11680 | 501 | 3384 | 1193 | 4137 | 31925(**) |
Note al prospetto:
Berline
Secondo i dati sopra riportati, il totale delle Berline risulta di 22.710 unità (2992 prima serie, 4438 seconda serie, 3600 terza serie e 11680 quarta serie) mentre secondo la numerazione progressiva (che parte da 250-1001 ed arriva a 250-23730) il totale risulterebbe di 22.730 unità (dato riportato anche da moltissime fonti). È possibile che queste 20 unità corrispondano alle 20 andate distrutte (o notevolmente danneggiate e quindi demolite) durante bombardamenti aerei che colpirono lo stabilimento Lancia alla fine del 1942.
Taxi
Secondo altre fonti (e secondo la numerazione progressiva, che va dal 450-1001 al 450-1511) gli esemplari costruiti sarebbero 10 in più (511 invece di 501)
Furgoncini e camioncini
Secondo i dati sopra riportati, il totale dei Furgoncini e Camioncini risulta di 8714 unità (3384 furgoncini a 4 marce, 1193 camioncini a 4 marce, 4137 tra furgoncini e camioncini a 5 marce); altre fonti danno, per la versione 5 marce, 4153 pezzi, ripartiti in 3746 camioncini e 407 furgoncini; la differenza è dunque di 16 unità. Da precisare ancora che le numerazioni progressive corrispondono a quest'ultimo dato, dal momento che, per i furgoncini, partono da 550-1001 e terminano col 550-8130, mentre per i camioncini la numerazione va da 650-1001 a 650-2600, per un totale quindi di 8.730 pezzi.
(**) Totale generale
Secondo altre fonti, il totale risulterebbe superiore di 46 unità, raggiungendo un totale di 31.971 pezzi (22.730 berline, 511 tassì, 8.730 tra furgoncini e camioncini).
Va segnalato infine il fatto che questi totali non includono gli autotelai del tipo 350 dei quali si ignora la quantità effettivamente prodotta: si tratta, in ogni caso, di pochissime unità .
Le diverse versioni in sintesi
Berlina prima serie (mod. 250)
- Periodo di produzione : dal 1º dicembre 1939 al 9 ottobre 1941
- Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
- Motore : tipo 100
- Numerazione del telaio: da 250-1001 a 250-3992
- Unità prodotte: 2.992
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 28,8 hp a 4.600 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina (4 porte, 4 luci, 4 posti), scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti + retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 244, lunghezza cm 361,5, larghezza cm 138, peso in ordine di marcia kg 780 circa; velocità max : oltre km/h 105
Nel novembre 1939, l'Ardea viene “presentata” al Capo del Governo italiano, Benito Mussolini, in anteprima.
La versione di pre-serie differisce da quella che di lì a poco verrà immessa sul mercato in pochissimi particolari secondari (coppe ruote cromate, cerchi ruota con 14 fori invece dei 12 della versione definitiva, grigliatura parafango meno lunga e supporto luci di arresto posteriori di inferiori dimensioni).
Le caratteristiche essenziali di questo nuovo prodotto Lancia sono: motore a 4 cilindri a V di 903 cm³, erogante 28,8 hp a 4600 giri al minuto, distribuzione ad un asse a camme centrale e valvole in testa inclinate, scocca portante, cambio a 4 rapporti avanti, sospensioni anteriori secondo l'ormai classico sistema Lancia (ruote indipendenti con cannocchiali verticali incorporanti i molloni elicoidali ed ammortizzatori idraulici concentrici), retrotreno con ponte rigido e balestre longitudinali, carrozzeria che altri non è se non la copia ridotta di quella della Aprilia (quindi con un buon coefficiente aerodinamico), eccellenti prestazioni (più di 100 km orari di velocità massima, consumi ridotti e brillanti doti di accelerazione, anche grazie al ridotto peso complessivo del veicolo).
Il montaggio del primo esemplare, su scocca ultimata il 30 novembre, inizia il 1º dicembre 1939, ma la prima Ardea, numero di telaio 250-1001, lascia la fabbrica per il collaudo il 14 dicembre 1939. Nel dicembre 1939 vengono costruiti (ultimati) 5 esemplari, mentre le vendite iniziano nel gennaio 1940. Questa prima serie Ardea viene costruita, senza modifiche di rilievo, fino al 9 ottobre 1941, quando lascerà il posto alla nuova serie, la seconda.
Berlina seconda serie (mod. 250)
- Periodo di produzione: dal 10 ottobre 1941 al 4 agosto 1948
- Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
- Motore : tipo 100 (100 A dal telaio 250-7130)
- Numerazione del telaio: da 250-3993 a 250-8430
- Unità prodotte: 4438
- Caratteristiche principali:motore anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 28,8 hp a 4.600 giri, valvole in testa; carrozzeria: berlina (4 porte, 4 luci, 4 posti), scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti + retromarcia; dimensioni e peso: passo cm 244, lunghezza cm 361,5, larghezza cm 138, peso in ordine di marcia kg 780 circa; velocità max: oltre km/h 105.
Malgrado l'infuriare del conflitto mondiale, dal 10 ottobre 1941 iniziano ad uscire dalla fabbrica le Ardea di una nuova serie (la seconda), che si distingue dalla versione iniziale esclusivamente per una modifica – alcuni dicono suggerita addirittura da Vittorio Jano – riguardante lo sportello del bagagliaio. Nella prima serie, infatti, i bagagli dovevano essere sistemati accedendo dall'abitacolo ed il piccolo portello di coda serviva unicamente per estrarre la ruota di scorta: in questa nuova Ardea, invece, il portello è di maggiori dimensioni (simile dunque a quello della Aprilia) e da esso si può accedere tanto alla ruota di scorta quanto al vano bagagli.
La produzione di Ardea, praticamente sospesa nel 1944–1945, riprende con una certa regolarità il 13 febbraio 1946. Più o meno da quel giorno (e comunque a partire dal telaio 250-4848) l'impianto frenante, che finora era della Lockheed, viene sostituito con il Sabif.
Nel gennaio 1948, dalla vettura con telaio 250-6925, vienme modificato il serbatoio di alimentazione della sospensione anteriore.
Dalla vettura con telaio 250-7130 (24 gennaio 1948) si registrano invece variazioni più sostanziali (al punto che, secondo taluni, la seconda serie inizierebbe proprio dalla 250-7130); eccone il dettaglio:
il motore, che assume la sigla 100 A, ha una testata modificata e una leggera diminuzione del valore del rapporto di compressione (da 6,00:1 a 5,80:1)
Il carburatore Zenith è leggermente diverso ed assume ora la denominazione 30 VIML3
La tensione dell'impianto elettrico viene portata da 6 a 12 volt, e di conseguenza variano le componenti elettriche (la batteria passa da 60 a 38 Ah, lo spinterogeno è ora una Marelli S47A-12 volt mentre la dinamo Marelli da 90 watt, è a sua volta nuova ed ha ora la denominazione DN12A – 90/12 – 2000 D).
al retrotreno, vengono sostituiti gli ammortizzatori a frizione con quelli Houdaille idraulici.
Berlina terza serie (mod. 250)
- Periodo di produzione : dal 5 agosto 1948 al 15 novembre 1949
- Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
- Motore : tipo 100 A
- Numerazione del telaio: da 250-8431 a 250-12030
- Unità prodotte: 3600
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 28,8 hp a 4.600 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina (4 porte, 4 luci, 4 posti), scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 5 rapporti + retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 244, lunghezza cm 361,5, larghezza cm 138, peso in ordine di marcia kg 780 circa; velocità max : circa km/h 105
Il 5 agosto 1948 inizia la produzione della terza serie, che viene poi esposta al Salone dell'automobile di Torino del 15 settembre dello stesso anno.
La vera ghiotta novità è data dalla adozione del cambio di velocità a 5 rapporti, in cui la quinta marcia è surmoltiplicata. Costruttivamente, gli ingranaggi della quinta marcia sono sistemati a tergo del normale cambio precedente. Contemporaneamente all'adozione del nuovo cambio, viene ridotto il rapporto finale di riduzione al ponte, che è ora di 5,10:1 (10/51) contro il precedente 4,875:1 (8/39).
Il ponte posteriore subisce altre modifiche: supporto differenziale rinforzato, aumento del diametro della corona ipoide, nuovo sistema di montaggio dell'alberino pignone. Altri perfezionamenti tecnici riguardano le sospensioni anteriori, quelle posteriori (adottati ammortizzatori Sabif in luogo degli Houdaille) e lo sterzo (ridisegnato il gruppo a vite).
Altre variazioni che si possono definire come minori riguardano qualche miglioria al propulsore (tra cui la maggiorazione del diametro dei perni di manovella e l'adozione di bielle in acciaio speciale stampato invece che in duralluminio ) l'ampliamento del lunotto e la abolizione della “costola” centrale “a cresta” che esisteva sul tetto e sul coperchio del bagagliaio. Si riscontra anche una lievissima modifica alle frecce direzionali a bacchetta, che ora sono in inox (non più in tinta con la carrozzeria) e sono di foggia leggermente diversa.
Berlina quarta serie (mod. 250)
- Periodo di produzione : dal 16 novembre 1949 alla fine del 1952
- Modello tipo 250, berlina 4 porte, 4 posti
- Motore : tipo 100 B
- Numerazione del telaio: da 250-12031 a 250-23730
- Unità prodotte: 11700
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 30 hp a 4.600 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina (4 porte, 4 luci, 4 posti), scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 5 rapporti + retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 244, lunghezza cm 364,5, larghezza cm 138, peso in ordine di marcia kg 780 circa; velocità max : km/h 105
Eccoci giunti all'ultima versione della Ardea, la quarta serie, nata alla metà di novembre del 1949
Le modifiche salienti riguardano il propulsore, in cui si registra un incremento di potenza (30 hp contro 28,8) grazie soprattutto alla nuova testata ed al nuovo carburatore, i nuovi paraurti con la costola mediana riportata e la applicazione di una protezione in gomma (che incrementano di 3 cm la lunghezza della vettura) ed alcune migliorie agli interni (nuovo volante di guida, ecc.)
Questo l'elenco pressoché completo delle modifiche apportate e che differenziano la quarta serie dalla terza:
– nuova testata motore, ora in alluminio (anziché ghisa) con sedi delle valvole riportate, in bronzo
– aumento del numero dei perni cosiddetti “prigionieri” che fissano la testa al gruppo cilindri
– filettature candele più lunghe (montate le Marelli CW 175 F oppure le Champion N8, in luogo delle precedenti Marelli MW 145 T7)
– incremento da 5,80:1 a 6,70:1 il valore del rapporto di compressione
– aumento della potenza massima, da 28,8 a 30 hp
– canne cilindri in materiale più poroso (ghisa speciale)
– supporti di banco rinforzati
– irrigidimento dell'albero motore
– modificato il sistema tendicatena dell'albero della distribuzione
– adozione di un nuovo carburatore (Solex 26AIC al posto del precedente Zenith 30 VIML 3)
– migliorati i condotti interni del collettore di aspirazione
– variazione del rapporto finale di riduzione, che passa da 5,1:1 (51/10) a 5,3:1 (53/10)
– impianto di raffreddamento: aumentata la portata della pompa dell'acqua (mediante modifica della girante della pompa stessa) e migliorato il condotto di mandata alla pompa
– tubo del silenziatore dello scarico reso più “libero”
– piccoli miglioramenti al cambio di velocità
– modifica ai cilindri idraulici ed ai ceppi dei freni
– sospensioni posteriori: accorgimenti atti a ridurre la rumorosità in caso di scarsa lubrificazione
- nuovo volante di guida (color avorio anziché nero), avente la metà superiore libera da razze onde migliorare la visibilità degli strumenti del cruscotto
– pomelli interni di comando del cambio e del posacenere di colore avorio anziché neri
– coppe ruote di nuovo disegno
– paraurti con nuova costola mediana riportata e con applicazione di una protezione in gomma
– modifica alla tendina della luce posteriore
– nuova gamma colori e nuove tappezzerie (bordo della selleria e maniglie in plastica anziché in tessuto)
Da notare che alcune delle modifiche minori “di carrozzeria” sopraelencate pare siano state apportate già agli ultimi esemplari della III serie.
La produzione della berlina Ardea cessa alla fine del 1952 (il Furgoncino sopravviverà qualche mese ancora), per lasciare il posto alla sua erede, la Appia, che verrà presentata al Salone dell'automobile di Torino nell'aprile del 1953.
Autotelaio (mod. 350)
- Periodo di produzione : indicativamente, il biennio 1940–1941
- Modello tipo 350, autotelaio–pianale per “ fuoriserie ”
- Motore : tipo 100
- Numerazione del telaio: da 350-1001 a … (dato non disponibile)
- Unità prodotte: dato non disponibile
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 28,8 hp a 4.600 giri, valvole in testa; autotelaio : a piattaforma, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti + retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 244, peso a vuoto kg 465; velocità max : circa km/h 100-110 a seconda della carrozzeria adottata.
Come ormai consolidata consuetudine in casa Lancia, anche nel caso della Ardea la fabbrica torinese ritiene di approntare uno speciale autotelaio a piattaforma (tipo 350) da destinare ai carrozzieri per le versioni fuori serie. Le ridotte dimensioni e la “classe” stessa del telaio rendono però il prodotto inidoneo allo scopo, per cui davvero pochissime saranno le Ardea realizzate su questa base meccanica. Non è neppure certo che i pochi esemplari di Ardea “fuori serie” realizzati da Pininfarina (in versione cabriolet) e da Zagato (un esemplare unico del tipo “berlinetta panoramica”) siano stati costruiti partendo da questo autotelaio: talune fonti ipotizzano infatti che queste creazioni abbiano addirittura utilizzato pianali della versione “ taxi”.
In ogni caso, non è dato sapere quanti autotelai “350” siano stati realizzati. Anche il periodo esatto in cui questi pianali sono stati disponibili è incerto: i più, peraltro, indicano il solo biennio 1940–41
Tassì Roma (mod. 450)
- Periodo di produzione : 1940–1942
- Modello tipo 450, berlina a 6–7 posti per servizio pubblico di piazza (tassì)
- Motore : tipo 100
- Numerazione del telaio: da 450-1001 a 450-1511
- Unità prodotte: 511 (secondo alcune fonti 501)
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 28,8 hp a 4.600 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina-tassì (4 porte, 6 luci, 6-7 posti), telaio a piattaforma, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti + retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 295, lunghezza cm 446,5, larghezza cm 156,5, peso in ordine di marcia kg 1070 circa; velocità max : circa km/h 90
Sul finire del 1940 alla berlina si affianca la versione “Tassì” definita anche come tipo 450-Roma. Caratterizzata da una linea antiquata, questa versione viene realizzata abbandonando la struttura portante ed utilizzando un telaio a pianale di dimensioni (passo e carreggiata) maggiori rispetto alla berlina, per l'ovvia necessità di offrire una migliore abitabilità ai passeggeri. Il motore (e la meccanica in genere) sono evidentemente quelli della berlina, fatta eccezione per il rapporto finale di demoltiplicazione della trasmissione (con maggiore riduzione, quindi più “corto”), per la misura (maggiorata) di cerchioni e gomme, per l'aumentata capacità del serbatoio del carburante e per la netta riduzione delle prestazioni – minori velocità, accelerazione e ripresa e maggior consumo – imputabile al maggior peso (circa 300 kg in più, pari ad un aumento di quasi il 40%!).
Di questa tutto sommato non entusiasmante versione, vengono costruiti, nel triennio 1940–1942, poco più di 500 unità. Il 1941 è comunque l'anno in cui dalla fabbrica escono quasi tutti gli esemplari (424 per l'esattezza). Il numero complessivo di pezzi prodotti dovrebbe essere di 511, dal momento che la numerazione inizia dal 450-1001 e termina con il 450-1511, ma secondo altre fonti la produzione effettiva risulterebbe leggermente inferiore (501 unità)
Furgoncino ed Autolettiga (mod. 550)
- Periodo di produzione : 1945–1953 (più 9 esemplari nel 1941)
- Modello tipo 550, furgoncino per trasporto merci od attrezzato come ambulanza-autolettiga
- Motore : tipo 100 N-100 A-100 B
- Numerazione del telaio: da 550-1001 a 550-8130
- Unità prodotte: 7130 (secondo alcune fonti 7114)
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 25 hp a 4500 giri (dal telaio 250-3171 passa a 28,8 hp a 4600 giri e dal telaio 250-4385 arriva a 30 hp a 4600 giri), valvole in testa; carrozzeria : furgoncino o autolettiga (2 porte laterali più una porta posteriore, in coda), portata del furgoncino 2 persone + 800 kg di merce, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia (dal telaio 550-4385 a 5 rapporti + retromarcia); dimensioni e peso : passo cm 250, lunghezza cm 404, larghezza cm 164, peso in ordine di marcia del furgoncino kg 930 circa (kg 1060 l'autolettiga); velocità max : circa km/h 80–85 (a seconda del rapporto finale di riduzione adottato).
Pare che nel 1941, in piena guerra, la Lancia abbia costruito 9 “furgoncini” con meccanica Ardea; di certo c'è che la vendita di questa fortunata versione commerciale inizia seriamente nell'immediato dopoguerra, nella seconda metà del 1945 (la numerazione inizia, nel 1945, da 550-1010). Il furgoncino Ardea – la cui denominazione di fabbrica è tipo 550 ma che viene anche pubblicizzato come “800” ad indicare la portata in chilogrammi – adotta naturalmente la meccanica di base della berlina, opportunamente adattata e modificata. Una caratteristica degna di rilievo: il furgoncino Ardea è tra i primi in assoluto ad essere realizzato “a scocca portante” e non con il solito classico ed antiquato “telaio separato”
Inizialmente, questo furgoncino “4 marce” è munito dell'impianto elettrico a 6 volt, successivamente (dal telaio 550-3171, anno 1948) si passa – come per la berlina – ai 12 volt. Alla fine del 1949 (dal telaio 550-4385). anche il furgoncino viene munito di cambio a 5 rapporti.
Molti furgoncini Ardea sono stati attrezzati ad ambulanza-autolettiga e come tali commercializzati dalla rete Lancia.
L'ultimo furgoncino lascia la fabbrica nel corso del 1953.
Camioncino (mod. 650)
- Periodo di produzione : giugno 1948–1951(stimato)
- Modello tipo 650, camioncino per trasporto merci
- Motore : tipo 100 A (dal telaio 650-1001 al 650-2193)– tipo 100 B (dal telaio 650-2194 al 650-2600)
- Numerazione del telaio: da 650-1001 a 650-2600
- Unità prodotte: 1600
- Caratteristiche principali: motore : anteriore a 4 cilindri a V di 902,58 cm³, potenza 28,8 hp a 4600 giri (dal telaio 650-2194 passa a 30 hp a 4600 giri), valvole in testa; carrozzeria : camioncino (2 porte laterali più il cassone), portata 2 persone + 800 kg di merce, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido; trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia (dal telaio 650-2194 a 5 rapporti + retromarcia); dimensioni e peso : passo cm 250, lunghezza cm 410, larghezza cm 156, peso in ordine di marcia kg 930 circa; velocità max : circa km/h 80–85 (a seconda del rapporto finale al di riduzione adottato).
Nel giugno del 1948 la gamma Ardea si amplia e, alla berlina ed al furgoncino, viene ad aggiungersi la versione “camioncino”. Il camioncino Ardea – la cui denominazione di fabbrica è tipo 650 ma che viene anche pubblicizzato come “800” ad indicare la portata in chilogrammi – adotta la meccanica del furgoncino, dal quale eredita anche la scocca portante.
Il camioncino nasce con l'impianto elettrico a 12 volt e con il cambio a 4 marce. Alla fine del 1949 (dal telaio 650-2194). anche il camioncino viene munito di cambio a 5 rapporti.
La produzione del camioncino si arresta prima di quella del furgoncino (alcune fonti indicano il 1952 come ultimo anno di produzione, ma è molto probabile che la costruzione si sia arrestata tra il 1950 ed il 1951).
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lancia Ardea
