Rezultatele sportive ale Lancia Ardea

De când Ardea s-a născut cu puțin timp înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, programa sportivă a mașinii a început după război, în 1946.

Iată, deci, tabelul cu rezultatele obținute încă din 1946 de toate Ardea (sedanele și mașinile mici realizate pe baza mecanică a acestei mici Lancia).

Registrul rezultatelor este împărțit în două părți: cursele „importante” (de rezonanță internațională și / sau pe distanțe lungi) definite ca „Marile curse” și celelalte definite oarecum generic ca „Celelalte rase”.

Trebuie remarcat faptul că tabelele nu includ curse de regularitate pură, giganții și toate testele în care factorul de viteză nu este prevăzut - nici măcar parțial -.

Un Ardea angajat în Vermicino-Rocca di Papa 1950

Marile curse, din 1947 până în 1954

În lista de curse de mai jos, cel mai bun rezultat obținut în rândul celor care aveau mașini Ardea (sau derivate) a fost specificat pentru fiecare cursă și pentru fiecare categorie (Turismo, Gran Turismo, Sport etc.) și pentru fiecare clasă de deplasare: foarte des , alte mașini de același model au fost plasate în spatele celui mai bine clasificat, dar aceste rezultate, din motive evidente de spațiu, sunt urmărite (în text) numai atunci când performanțele realizate sunt într-un fel demne de a fi menționate.

Notă: abrevierea „ND” înseamnă că datele „Nu sunt disponibile”

1947

Italia, 1947, 21/22 iunie, XIV Mille Miglia

• Locul 26 la general
• victorie de clasă

Categoria Turismului Internațional, clasa de la 751 la 1100 cm³: prima Coda Mario / Dama Remo (berlina Lancia Ardea) care parcurge 1827.000 km de traseu în 21 de ore 16'04 "la o medie de 85.904 km / h; această frumoasă cursă Ardea, care reușește să depășească toate modelele Fiat 1100, inclusiv pe cel al bunului Gino De Sanctis / Agostino Prosperi (care, în cele din urmă, va întârzia însă cu doar 5 minute)

Italia, 1947, 20 iulie, I Coppa delle Dolomiti

• Locul 33 la general
• Locul 6 în clasă

Categoria turismului, clasa de la 751 la 1100 cm³: primul Sartori Antonio (berlina Lancia Ardea) care parcurge 303.800 km de traseu în 5 ore 04'21 "la o medie de 59.891 km / h; dovada sinceră a lui Sartori, care este poziționat aproximativ la mijlocul clasamentului în clasamentul clasei, precedându-l pe celălalt Ardea al bunului Mario Coda, chiar cel care cu o lună mai înainte câștigase clasa 1100 la Mille Miglia.

Italia, 1947, 6/10 august, I Stella Alpina

• locul absolut ND
• Locul 5 în clasă

Categoria de turism, clasa de la 751 la 1100 cm³: a 5-a Fra (Lancia Ardea sedan) care acoperă traseul în 5 ore 23'06 "(medie nu este disponibilă). Puține de spus despre performanța acestui șofer (indicat în cronicile din timp cu numele neconvingător de „Fra”), care își plasează Ardea în spatele a 4 Fiat 1100 și precede un Fiat 508 și un 1100.

1948

Italia, 1948, 2/3 mai, 15 Mille Miglia

• un loc 47 și 52 la general
• două clasa a III-a loc

Categoria turismului, clasa de până la 1100 cm³: al treilea Coriasco Giuseppe / Bianchi Luigi (sedan Lancia Ardea) care parcurge 1830.000 km de traseu în 21 ore 13'16 "la o medie de 86.234 km / h; dintre cele trei Ardea care se prezintă la „start” în această clasă (între 15 Fiat 1100 și 2 Fiat 500) doar aceasta condusă de Coriasco / Bianchi încheie cursa, în spatele a două Fiat 1100 și în fața a două 1100 și una 500. În clasamentul absolut , echipajul Coriasco / Bianchi ocupă poziția 52.
Categorie sport, clasă de până la 750 cm³: al treilea Panzacchi Giuseppe / Faccioli Aldo (OSFA-Lancia spider) care acoperă 1830.000 km de traseu în 20 de ore 48'45 "la o medie de 87.927 km / h; mașina lui Panzacchi / Faccioli - care este o creație OSFA (Officina Specializată Faccioli Aldo) echipată cu un motor Ardea cu o deplasare redusă la aproximativ 750 cm³ - efectuează o cursă apreciabilă terminând pe locul 47 în general și este precedată în clasa sa doar de Fiat-Siata / Pietro Avalle de Alessandro Fiorio și din specialul „Topolino” de Carlo Francesconi / Gino Chinellato.

Italia, 1948, 11 iulie, II Coppa delle Dolomiti

• un loc 27 și 46 la general
• un loc 2 și un 4 în clasă

Categoria Turism, Clasa de la 751 la 1100 cm³: al patrulea Sartori Antonio (berlina Lancia Ardea) care parcurge 303,800 km de traseu în 4 ore 44'56 "2/5 la o medie de 63,971 km / h; Antonio Sartori repetă victoria cu un an înainte, obținând un timp semnificativ și terminând pe locul 4 în clasă (din 14 clasați) și pe locul 46 în clasamentul absolut; în aceeași clasă, celălalt Ardea din cursă termină pe locul 6, 11 și 14 (și ultimul) : pentru a raporta performanța întotdeauna excelentă a lui Mario Coda, al cărui Ardea este cel care ocupă locul 6 în clasă (locul 48 la general).
Categoria sportivă, clasa de până la 750 cm³: al doilea Zuccato Nino ("Ardor" -Păianjen Lancia) care parcurge 303.800 km de traseu în 4 ore 21'01 "la o medie de 69.834 km / h; în clasa sa, Zuccato atinge un excelent pătrat de onoare (în spatele Fiat-Avalle-Siata al lui Alessandro Fiorio), conducând o „barcă” artizanală specială numită „Ardor” (unde „Ar” înseamnă „Ardea” și „dor” înseamnă „Dell'Orto”, de la numele de familie al inginerului care a construit mașina) cu un motor derivat Ardea cu o cilindree redusă la aproximativ 750 cm³. Timpul marcat de Zuccato îl plasează pe locul 27 în general.

1949

Italia, 1949, 20 martie, XXXIII Targa Florio (IX Tur al Siciliei )

• Locul 31 la general
• Locul 9 la clasă

Categoria turismului, clasa de la 751 la 1100 cm³: a 9-a Coda Mario / Tavolino Alessandro (sedan Lancia Ardea) care acoperă 1080.000 km de traseu în 16 ore 36'42 "la o medie de 65.014 km / h. Mario Coda, adevărat „specialist” și „interpret” puternic al Ardea, obține încă o dată o performanță importantă, chiar dacă nu excepțională: singurul care are un Ardea în mijlocul unui roi de Fiat 1100, reușește să conțină golul și să se claseze Locul 9 în clasă și locul 31 în total (din 47 clasați)

Italia, 1949, 24/25 aprilie, 16 Mille Miglia

• Locul 124 la general
• Locul 33 în clasă

Categoria turismului, clasa de la 751 la 1100 cm³: 33 ° Nicolai Antonio / Richter Gustavo (sedan Lancia Ardea) acoperind cei 1593.000 km ai traseului în 18 ore31'12 "la o medie de 86.015 km / h; doar trei sunt Ardea care au decolat în mijlocul a 51 de Fiat 1100: după ce l-au retras pe cel al celui mai prestigios echipaj (Mario Coda / Luciano Pavignano), cei doi supraviețuitori termină cu mult în urmă în clasament: pe locul 33 (locul 124 în general) pe cel al lui Nicolai / Richter, la 36 (137 la general) al doilea, pilotat de Vittorio Annoni și Cesare Citterio.

1950

Italia, 1950, 19/20 februarie, Rallye del Sestriere

• poziția absolută ND
• Locul 5 în clasă

Categoria turism, clasa de la 751 la 1100 cm³: al 5-lea Bettinelli I. (berlina Lancia Ardea) . Rallye, care este împărțit într-o cale de abordare variabilă de la 721 la 784 de kilometri (în funcție de orașul ales pentru start) plus un test complementar în Sestriere, vede mulți concurând în clasă de la 751 la 1100 cm³ de deplasare. Fiat 1100, unii Simca Huite, unii Renault și cel puțin 5 Ardea: cel al lui Bettinelli este cel mai bine clasat (locul 5), în timp ce ceilalți termină pe locurile 8, 15, 20 și 26.

Italia, 1950, 3 aprilie, XXXIV Targa Florio (X Tur al Siciliei )

• Locul 54 la general
• Locul 6 în clasă

Categoria turismului, clasa de la 751 la 1100 cm³: al 6-lea Giorgianni Pietro / Meli Alessandro (sedan Lancia Ardea) acoperind 1080.000 km de traseu în 16 ore 06'48 "la o medie de 67,025 km / h. Giorgianni's Ardea / Meli, singura mașină de acest tip care apare în clasament, este aproape exact la mijlocul clasamentului acestei clase (care are 10 concurenți în mod regulat la linia de sosire, toți pe Fiat 1100), dar nu finalizează o cursă deosebit de strălucitoare, dacă considerăm că cele mai bune dintre Fiat Topolino reușesc un timp chiar mai ușor.

Italia, 1950, 23/24 aprilie, 17 Mille Miglia

• un loc absolut 40 și 102
• un loc 3 și un 27 în clasă

Categoria turismului, clasa de la 751 la 1100 cm³: 27 ° Maiani Guido / Pirazzoli (sedan Lancia Ardea) acoperind cei 1.682.500 km ai traseului în 18 ore31'43 "3/5 la o medie de 90.804 km / h; trei Ardea la" off ", doi la linia de sosire, în pozițiile 27 și 32: acesta este bilanțul final, nu tocmai incitant, al participării lui Ardea la XVII Mille Miglia.
Categoria sportivă, clasă de până la 750 cm³: a treia Avalle Pietro / Fiorio Alessandro (păianjen Alf-Lancia) care acoperă cei 1.682.500 km ai traseului în 16h17'51 ”4/5 la o medie de 103.235 km / h; printre micile 750 de sporturi - care sunt literalmente decimate (57 la start, 18 la linia de sosire) - iese în evidență locul 3 obținut de Alf, un păianjen bazat pe mecanica Ardea și construit de aceiași membri ai echipajului (" Alf "reprezintă, de fapt, Avalle-Lancia-Fiorio). Mașina mică se află pe locul 40 în clasamentul absolut.

Italia, 1950, 16 iulie, IV Cupa Dolomiților

• Locul 42 în general
• Locul 4 la clasă

Categoria Turism, Clasa de la 751 la 1100 cm³: al patrulea Maiani Guido (sedan Lancia Ardea) care parcurge 303,800 km de traseu în 4 ore 44'02 "la o medie de 64,175 km / h; plasat pe locul 4 în clasa sa, nu prea departe de primul Fiat 1100.

Italia, 1950, 6 august, II Giro delle Calabrie

• poziția absolută ND
• Locul 5 în clasă

Categoria sportivă, clasa de la 751 la 1100 cm³: a 5-a De Luca / De Rosa (Lancia Ardea) acoperind 723.000 km de traseu în 10h24'43 ”1/5 la o medie de 69.439 km / h. Mister despre acest Ardea care rulează în grupul sportiv, cu o performanță deloc de neglijat: a fost o sedan deosebit de elaborată și, prin urmare, inclusă în grupul „sport” sau una dintre multele mașini mici artizanale bazate pe mecanica Ardea?

Italia, 1950, 24/27 august, IV Stella Alpina

• Locul 31 la general
• Locul 10 la clasă

Categoria Turism, Clasa de la 751 la 1100 cm³: al 10-lea Volpi Daniele (berlina Lancia Ardea) care parcurge cursul (cursa se desfășoară pe un curs de peste 1.200 de kilometri, o parte din care este cronometrată ca teste de viteză: cifra relativă a kilometrajului acestor întinderi viteza nu este disponibilă, însă este de ordinul 130-150 km) în 2 ore 49'45 ”4/5 2 (media nu este disponibilă). Performanța opacă a acestui Ardea, care este precedată de toate Fiat 1100 și care marchează vremuri chiar mai proaste decât cele ale celui mai bun Fiat Topolino.

1951

Italia, 1951, 23/26 februarie, II Rallye del Sestriere

• Locul 4 la general
• victorie de clasă

Categoria Turism, Clasa de la 751 la 1100 cm³: primul Fiorio Alessandro (berlina Lancia Ardea) cu 582,61 puncte. Rallye, care este împărțit într-o cale de apropiere de aproximativ 1.800 de kilometri, plus o scurtă întindere de viteză și un test complementar, vede o bună afirmare a Ardea, care în cele din urmă câștigă clasa sa în fața Fiat 1100 și, de asemenea, atinge cel mai bun timp în clasă la testul de viteză complementar,

Italia, 1951, 28/29 aprilie, XVIII Mille Miglia

• un loc 76 și un 160 la general
• un loc 7 și 12 în clasă

Categoria utilitară, clasa de la 751 la 1100 cm³: al 7-lea Pagani Paolo / Franchi Luciano (sedan LanciaArdea) care acoperă cei 1564.000 km ai traseului în 16h39'12 ”la o medie de 93.915 km / h; în clasa 1100, la start sunt 8 Lancia Ardea "împotriva" 38 Fiat 1100: disproporția este evidentă, cu toate acestea 25 de mașini vor ajunge la finalul final la Brescia, inclusiv 5 Ardea, care va termina în 7, 8, la Locurile 11, 15 și 25 (și, din păcate, ultimul) loc.
Categoria sport, clasa de până la 750 cm³: al 12-lea Vici Alessandro / Rossi P. (păianjenul Vici-Lancia) care acoperă cei 1564.000 km ai traseului în 19h26'15 ”la o medie de 80.463 km / h; cel oferit de barca mică construită de Alessandro Vici și echipată cu un motor Ardea cu o cilindree redusă la aproximativ 750 cm³, care ajunge pe ultimul loc din clasa sa și pe unul dintre ultimele locuri în clasamentul absolut (exact 160 pe 173)

Italia, 1951, 3 iunie, III Cupa Toscanei

• un loc 17 și un loc 52 în general
• o victorie și un loc 6 în clasă

Categoria turism, grupul Fiat 1100 și Lancia Ardea: al 6-lea Pagani Paolo / Franchi Luciano (berlina Lancia Ardea) care acoperă cei 680.000 km ai traseului în 7 ore 20'58 ”la o medie de 92.524 km / h. Ardea din Pagani / Franchi - de asemenea favorizat de descalificarea altor concurenți - este plasat pe un loc discret 6 în clasă și pe locul 52 la general.
Categoria sportivă, clasă de până la 750 cm³: prima Avalle Pietro / Fiorio Alessandro (Alf-Lancia) care parcurge cei 680.000 km de traseu în 6 ore 10'29 ”la o medie de 110.126 km / h. Victorie de prestigiu, chiar dacă este obținută cu o lărgime de păr: barca mică a lui Avalle / Fiorio reușește să triumfe asupra mai popularului Patriarca-Giannini al lui Luigi Musso / Feliciani pentru doar 61 "(după mai mult de 6 ore de curse) și la distanță mai mare toți ceilalți adversari numeroși și temători.

Italia, 1951, 23/26 august, V Stella Alpina

• Locul 39 la general
• Locul 23 în categorie

National Series Touring Category: 23 ° Bolla Gianfranco (Lancia Ardea sedan) care acoperă parcursul (cursa se desfășoară pe un traseu de peste 1.200 de kilometri, o parte din care este cronometrată ca teste de viteză: datele referitoare la kilometrajul acestor secțiuni de viteză sunt nu este disponibil, cu toate acestea este de ordinul 130-150 km) în 2 ore 19'54 ”1/5 (media nu este disponibilă). Regulamentul cursei prevede grupuri de mașini de același tip pentru mașinile de turism, astfel încât afirmația lui Gianfranco Bolla, care câștigă „grupa Lancia Ardea”, nu poate fi definită ca o victorie de clasă. Cu toate acestea, Ardea di Bolla este douăzeci și treia dintre toate mașinile din categoria Touring și marchează a 9-a oară printre mașinile Touring cu o cilindree între 751 și 1100 cm³.

1952

Italia, 1952, 22/25 februarie, III Rallye del Sestrière

• Locul 14 la general
• Locul 5 în clasă

Categoria Single Touring / Gran Turismo, clasa de la 751 la 1500 cm³: a 5-a barjă / Pasteris (berlina Lancia Ardea) care finalizează traseul lung (între 1000 și 1300 km în funcție de punctul de plecare și care include un test de viteză scurtă și un test complementar) marcând 583,16 puncte. În clasa de la 751 la 1500 cm³, care grupează mașinile de turism și cele de mare turism, Ardea este precedată de doar 2 Porsche, 1 Fiat 1100 și 1 Simca Aronde, dar precedă alte 2 Fiat 1100, 1 Porsche, 1 Volkswagen, 1 Jowett și 4 Fiat 1400.

Italia, 1952, 9 martie, XII Turul Siciliei

• poziția absolută ND
• victorie de clasă

Categoria sport, clasa de până la 750 cm³: primul Vici Alessandro / Cardinali (Vici-Lancia) care acoperă 1080.000 km de traseu în 14 ore 43'36 ”2/5, la o medie de km / h. 73,335. Victoria acestei ambarcațiuni artizanale, care, deși nu atinge vremuri absolut uimitoare, are mai bine decât celelalte mașini de derivare predominantă Fiat.

Italia, 1952, 3/4 mai, 19 Mille Miglia

• un loc 210 și 250 la general
• un loc 8 și un 24 în clasă

Categoria Turismului Național, clasa de la 751 la 1100 cm³: 24 ° Cocchi Valentino / Gagliardo A (sedan Lancia Ardea) acoperind cei 1564.000 km ai traseului în 19h37'36 ”la o medie de km / h; 79,687; Ardea de Cocchi / Gagliardo este singurul Lancia care concurează în această clasă, unde cele mai înzestrate Fiat 1100 înnebunesc (de fapt sunt 29 la început): la final, totuși, locul 24 este cu adevărat nesatisfăcător (clasificate sunt de fapt 25 ....) și, de asemenea, media orară realizată este foarte modestă și mai mică decât cele obținute de Fiat Topolino.
Categoria sport, clasa de până la 750 cm³: al 8-lea Vici Alessandro / Rossi P. (păianjenul Vici-Lancia) care acoperă cei 1564.000 km ai traseului în 18h37'11 ”la o medie de 83,996 km / h; dovadă plictisitoare a acestui Vici-Lancia artizanal, care a obținut un modest loc 8 în clasa sa (din 14 clasați) și care, mai presus de toate, a intrat doar pe locul 210 în clasamentul absolut (din 272 clasificați).

Italia, 1952, 1 iunie, IV Cupa Toscanei

• un loc 80 și un 115 la general
• un loc 7 și 8 în clasă

Categoria sportivă, clasă de până la 750 cm³: al 7-lea Vici Alessandro / Cardinali Rinaldo (păianjenul Vici-Lancia) acoperind 736.000 km de traseu în 8 ore20'49 ”la o medie de 88,175 km / h; niciodată în cursa pentru pozițiile de vârf, acest Vici-Ardea acuză o întârziere grea pe prima (ordinea de mărime este de 1 oră și jumătate) prin finalizarea unei curse incolore.
Categoria sport, clasa de până la 750 cm³: a 8-a D'Angeli Gino / Giaron (păianjenul Parisotto) acoperind 736.000 km de traseu în 10 ore 20'00 ”, în medie 71.225 km / h; Acest echipaj a întârziat foarte mult, care are o artizanat Parisotto, probabil echipat cu un motor derivat din Ardea: nu este exclus totuși faptul că mașina a fost echipată cu un motor de origine Fiat.

Italia, 1952, 14 septembrie, II Cagliari-Sassari-Cagliari (Trofeul Sardiniei)

• poziția absolută ND
• Locul 2 în clasă

Categoria turismului, clasa de la 751 la 1100 cm³: al treilea Cubeddu Achille (berlina Lancia Ardea) acoperind cei 420.000 km ai traseului în 4 ore 29'14 "la o medie de 93.599 km / h; Ardea bravului Achille Cubeddu finalizează o cursă excelentă, terminând pe locul trei în clasă, poziție destinată schimbării și îmbunătățirii (de la locul 3 la locul 2) după descalificarea concurentului clasat inițial pe locul al doilea.

1953

Italia, 1953, 26 februarie / 2 martie, IV Rallye del Sestrière

• Locul 22 în general
• Locul 4 la clasă

Categoria Turism, Clasa 751-1500 cm³: al 4-lea Crotti Luciano / Sassi Renzo (berlina Lancia Ardea) care parcurg cei peste 2.800 de kilometri ai traseului, obținând 439,5 puncte. Amplasarea bună a acestui Ardea, penalizată de faptul că a fost inclusă în clasă cu o deplasare de până la 1500 cm³. În ciuda performanței de viteză, care este neapărat mai mică decât rivalii mai puternici (cum ar fi „surorile mai mari” Lancia Aprilia, Fiat 1100 și un Simca Aronde), Crotti / Sassi reușesc, așadar, să ocupe locul 4 în clasa lor și locul 22 la general.

Italia, 1953, 12 aprilie, XIII Tur al Siciliei

• Locul 56 la general
• Locul 2 în clasă

Categoria sport internațională, clasa de până la 750 cm³: al doilea Ricci Mario / Romiti (păianjen Frediani) care parcurge 1080.000 km de traseu în 13 ore 42'27 ”la o medie de 78.788 km / h. Mașina lui Ricci / Romiti - o creație artizanală a atelierului Frediani asamblată pe un șasiu Fiat 500 și echipată cu un motor derivat Ardea și redusă la aproximativ 750 cm³ - funcționează foarte bine și cucerește un loc de onoare apreciabil în clasa rezervată pentru sporturile mici 750 .

Italia, 1953, 25/26 aprilie, XX Mille Miglia

• un loc 143 și un loc 242 la general
• un loc 21 și 22 în clasă

Categoria Turism, Clasa de la 751 la 1300 cm³: 21 ° Marani G./Bruschi M (sedan Lancia Ardea) acoperind cei 1512.000 km ai traseului în 14 ore 47'02 ”la o medie de 102.273 km / h. Performanță bună a lui Marani / Bruschi, care reușesc să se claseze pe locul 21 - din 84 clasificați - în ciuda prezenței în cursă a unei sute de produse nou-nouțe Fiat 1100/103, unele Peugeot 203 și un Simca Aronde; valoarea mediei orare obținute, peste 100 pe oră, este de asemenea semnificativă.
Categorie sportivă, clasă până la 750 cm³: 22 ° Fiorio Alessandro / Borgogna F. (păianjen Alf-Lancia) acoperind cei 1512.000 km ai traseului în 17 ore 53'30 ”, la o medie de 84.508 km / h; spre deosebire de noul DB Panhard, de Dyna Panhard cu caroserie Allemano, de Renault și de italicul Giannini, Stanguellini, Moretti, etc. .

Italia, 1953, 14 mai, XXXVII Targa Florio

• Locul 19 la general
• Locul 3 în clasă

Categoria Sport, Clasa până la 750 cm³: al treilea Ricci Mario (păianjenul Frediani) care parcurge 576.000 km de traseu (8 ture de 72 km fiecare) în 8 ore 26'58 ”4/5 la o viteză medie de 68.168 km / h. Locul al treilea obținut de Ricci nu ar trebui să fie înșelător, deoarece concurenții clasați în această clasă sunt doar trei! Performanța este substanțial modestă și chiar și locul 19 în clasamentul absolut trebuie redus, în sensul că concurenții care termină cursa au doar 22. Mașina este o „barchetta” artizanală obținută prin combinarea unui șasiu Fiat 500 cu un Motor Lancia. Ardea cu cilindree redusă sub 750 cm³

Italia, 1953, 31 mai, V Cupa Toscanei

• Locul 98 la general
• Locul 6 în clasă

Categoria Sport, Clasa până la 750 cm³: al 6-lea Cecchini Giorgio (păianjenul Osfa-Lancia) care parcurge 635.000 km de traseu în 7 ore 50'14 ”la o medie de 81.023 km / h. Cecchini, care finalizează o cursă destul de anonimă, plasându-se în zona inferioară a clasamentului (clasat pe locul 6 din 9), are un OSFA (Officina Specializzata Faccioli Aldo), adică un păianjen derivat din Ardea cu un motor redus la aproximativ 750 cm³, construit în prima perioadă postbelică de către Aldo Faccioli și recent reconstruit de caroseria Ortolani

Italia, 1953, 28 iunie, V Turul Umbriei

• un loc 49 și un 54 la general
• o victorie și un loc 3 în clasă

Categoria Sport, Clasa până la 750 cm³: primul Adanti Enrico / Vici Alessandro (păianjenul Vici-Lancia) care parcurge cei 383.000 km ai traseului în 3h50'42 ”3/5 la o medie de 99.605 km / h; „Barchetta” motorizată Ardea Vici, completează întregul traseu în fruntea clasei de 750 cm³, obținând în cele din urmă o medie orară deloc neglijabilă și locul 49 în clasamentul absolut.
Categoria Sport, Clasa până la 750 cm³: al treilea Cecchini Giorgio / Cardinali Rinaldo (păianjenul Osfa-Lancia) care parcurge cei 383.000 km ai traseului în 3h54'32 ”4/5 la o medie de 97.976 km / h; în etapele inițiale ale cursei, echipajul Cecchini / Cardinali (care are Osfa deja văzut la Coppa della Toscana cu o lună mai devreme) este al doilea în spatele Vici-Lancia în Adanti / Vici, dar o ușoară scădere în finală îi face pierde o poziție. La sfârșitul testului, Osfa va fi al treilea în clasă și cincizeci și patru în general.

1954

Italia, 1954, 4 aprilie, XIV Tur al Siciliei

• Locul 44 la general
• Locul 4 la clasă

Categoria sportivă, clasa până la 750 cm³: al patrulea Cecchini Giorgio / X (păianjen Osfa-Lancia) care parcurge 1.080 km de traseu în 14 ore 00'39 ”la o medie de 77.083 km / h; incoloră rasa acestui OSFA (Officina Specializzata Faccioli Aldo), păianjenul derivat din Ardea cu motor redus la aproximativ 750 cm³, construit în perioada postbelică de Aldo Faccioli și reconstruit anul trecut de caroseria Ortolani, deja văzut în curse în 1953 în unele ocazii.

Italia, 1954, 1-2 mai, XXI Mille Miglia

• Locul 118 la general
• Locul 7 în clasă

Categoria Sport, Clasa până la 750 cm³: al 7-lea Lucini Carlo / Cavalletti (păianjenul Osfa-Lancia) care parcurge 1597.000 km de traseu în 16 ore 40'01 ”la o medie de 95.818 km / h; singura mașină sport motorizată Lancia, acest păianjen Osfa finalizează o cursă fără infamie și fără laude, terminând în mijlocul clasamentului din clasa sa

Italia, 1954, 2 iunie, VI Tur al Umbriei

• un loc 48 și un 59 la general
• un loc 4 și 8 în clasă

Categoria sportivă, clasa de până la 750 cm³: al patrulea Cecchini Giorgio / Cardinali Rinaldo (păianjenul Osfa-Lancia) acoperind cei 383.000 km ai traseului în 3 ore 49'16 "la o medie de 100.232 km / h; în ciuda unei performanțe mai bune decât aceea obținut anul precedent, acest echipaj, în virtutea vitezei medii remarcabile deținute de Fiat Stanguellini, nu a putut să depășească locul 4 din clasa sa (locul 48 la general).
Categoria Sport, Clasa de până la 750 cm³: al 8-lea Vici Alessandro / X (păianjenul Vici-Lancia) care parcurge 383.000 km de traseu în 4 ore 12'11 ”, în medie 91.124 km / h; acest Vici-Lancia - care în 1953 câștigase clasa sportivă de 750 cm³ - anul acesta nu repetă succesul, ci mai degrabă ajunge în partea de jos a clasamentului (locul 8 din 9 clasate).

Italia, 1954, 11 iulie, VIIICupa de Aur a Dolomiților

• Locul 59 la general
• Locul 7 în clasă

Categoria sportivă, clasa de până la 750 cm³: al șaptelea Cecchini Giorgio (păianjen Osfa-Lancia) care parcurge 303.800 km de traseu în 4 ore 31'50 ”la o medie de 67.055 km / h; cu siguranță o performanță lipsită de lumină, care îl plasează pe Cecchini încă valabil pe locul 7 în clasă, ceea ce corespunde și penultimului.

Celelalte rase, din 1946 până în 1956

Tabelele de mai jos (câte unul pentru fiecare an) specifică, pentru fiecare cursă și pentru fiecare categorie (Turismo, Gran Turismo, Sport etc.), cel mai bun rezultat obținut în rândul celor care au avut mașini Ardea (sedan și barchette de ambarcațiuni): adesea, alte mașini din același model au fost plasate în spatele celui mai bine clasificat, dar nu există nicio urmă a acestor rezultate în tabel (cu excepția, uneori, în „note”) din motive evidente de spațiu.

Notă:

• abrevierea „ND” înseamnă că datele „Nu sunt disponibile”
• cuvântul „ALF” indică o barcă specială (Avalle-Lancia-Fiorio, deci inițialele ALF) cu motor Ardea redus la 750 cm³
• cuvântul „Ardor” indică o „barcă” construită de ing. Dell'Orto și unde numele derivă din "Ardea" (Ar) și din "Dell'Orto" (Dor); mașina mică are un motor cu o cilindree redusă la aproximativ 750 cm³
• cuvântul „Benelli” indică un autovehicul special Benelli, aproape sigur, echipat cu un motor derivat din Ardea, cu o cilindree redusă la aproximativ 750 cm³
• abrevierea „Ber” indică „Ardea berlina”
• cuvântul „Frediani” indică o creație artizanală a atelierului Frediani asamblat pe un șasiu Fiat 500 și echipat cu un motor derivat Ardea și redus la aproximativ 750 cm³
• cuvântul „Osfa” indică o „barcă mică” construită de Atelierul specializat Faccioli Aldo, echipată cu un motor Ardea redus la aproximativ 750 cm³
• cuvântul „Parisotto” indică o „barchetta” construită de Alessandro Parisotto și echipată cu un motor de aproximativ 750 cm³ care ar putea fi derivat din cel Ardea chiar dacă nu se poate exclude că derivă dintr-o bază Fiat.
• cuvântul „Vici” indică o „barcă mică” realizată de Alessandro Vici însuși, echipată cu un motor Ardea cu o deplasare redusă la aproximativ 750 cm³

1946

1947

1948

1949

1950

1950

Data	Naz.	Nome della corsa	Tipo gara	Risultato di classe	Posiz. assoluta	Pilota od equipaggio	Percorso (km)	Tempo ottenuto	Media (km/h)	Modello	Note
19-mar	I	Tovena-Passo San Boldo	salita	4ª Classe 751-1100 Turismo	16° ass.	Frezza Pietro	6,000	9'17”	38,779	Ber	Prova di velocità in salita inserita nella gara di regolarità “Coppa del Piave”.
16-apr	I	Trento-Ponte Alto	salita	---	ND	Volpi Daniele	3,000	3'09”2/10	57,082	Ber	Volpi si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea”
14-mag	I	Parma-Poggio di Berceto	salita	4ª Classe fino a 750 Sport	18° ass.	Avalle Pietro	50,500	34'50”2/5	86,969	ALF	---
11-giu	I	Scala di Giocca-Osilo	salita	3ª Classe 751-1100 Turismo	ND	Dejana Giuseppe	14,700	13'45”	64,145	Ber	Dejana si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea”
11-giu	I	Chiusaforte-Sella Nevea	salita	---	ND	Sartori Antonio	17,400	16'51”2/5	61,933	Ber	Sartori si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea” e segna il 2º tempo tra le vetture Turismo con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³
16-lug	I	Bolzano-Mendola	salita	2ª Classe unica categoria Gran Turismo	ND	Pirola	25,000	20'44”4/5	72,300	Ber	La data di effettuazione della corsa potrebbe essere il 9 luglio
23-lug	I	Argegno-Lanzo d'Intelvi	salita	9ª Classe 751-1100 Turismo	ND	Coppola Edoardo	15,500	16'19”	56,996	Ber	Nella stessa corsa, un'Ardea è 11° nella categoria Gran Turismo
23-lug	I	Argegno-Lanzo d'Intelvi	salita	9ª Classe 751-1100 Turismo	ND	Martinengo Franco	15,500	15'20”4/5	60,599	Ber	Nella stessa corsa, un'Ardea è 9° nella categoria Turismo
30-lug	I	Susa-Moncenisio	salita	squalificato	---	Fiorio Sandro	22,100	17'44”3/5	74,732	ALF	Fiorio ottiene il 6º posto della classe fino a 750 Sport ed il 24º posto assoluto ma viene squalificato per non aver usato il carburante prescritto
30-lug	I	Prato-Torriglia	salita	3ª classe 751-1100 Turismo	16° ass.	Sanguineti Antonio	22,000	21'42”1/5	60,820	Ber	---
6-ago	I	Aosta-Gran San Bernardo	salita	4ª classe fino a 750 Sport	15° ass.	Fiorio Sandro	33,900	28'12”3/5	72,102	ALF	---
13-ago	I	Pirato -Enna	salita	1ª Classe 751-1100 Turismo	6° ass.	IF	15,200	12'47”8/10	71,268	Ber	Il pilota, che compie un'ottima salita e precede le Fiat 1100, si cela sotto la “sigla” IF; la corsa è riservata alle vetture Turismo
20-ago	I	Circuito di Senigallia	circuito stradale	---	4° ass.	Fiorio Sandro	111,600	54'05”4/5	123,778	ALF	Fiorio ottiene il 4º posto nella corsa che vede in lizza le vetture Sport fino a 750 cm³; nella stessa corsa, un'altra vettura “derivata Ardea”ottiene l'11º posto.
20-ago	I	Circuito di Senigallia	circuito stradale	---	11° ass.	Vici Alessandro	83,700	ND	ND	Vici	Vici ottiene l'11º posto (a 3 giri dal primo) nella corsa che vede in lizza le vetture Sport fino a 750 cm³; nella stessa corsa, un'altra vettura “derivata Ardea” si piazza al 4º posto.
10-set	I	Salita dello Scopetone	salita	---	ND	Boninsegni Icaro	7,000	6'10”	68,108	Ber	Corsa per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Boninsegni si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea” e segna il 2º tempo tra le vetture con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³
17-set	I	Bologna-Raticosa	salita	---	36° ass.	Zani Walter	43,200	37'14”1/5	69,608	Ber	Zani si aggiudica il gruppo “Lancia Ardea” e segna il 3º tempo fra le vetture da Turismo con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³
17-set	I	Varese-Campo dei Fiori	salita	---	ND	Di Bona Riccardo	10,000	11'39”	51,502	Ber	Corsa per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Di Bona si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea” e segna il 6º tempo fra le vetture con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³
17-set	I	Vittorio Veneto-Cansiglio	salita	5ª Classe 751-1100 Turismo	ND	Micheletto Ettore	12,200	13'14”3/5	55,273	Ber	---
17-set	I	Rieti-Terminillo	salita	---	12° ass.	Bellini G.	20,000	19'47”8/10	60,616	Ber	Corsa per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Bellini si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea”
24-set	I	Pontedecimo-Passo dei Giovi	salita	4ª Classe fino a 750 Sport	16°ass.	Fiorio Sandro	9,650	7'18”	79,315	ALF	Nella stessa corsa, un'Ardea segna il 6º tempo tra le vetture Turismo con cilindrata compresa fra 751 e 1100 cm³ (Volante d'Argento)
24-set	I	Pontedecimo-Passo dei Giovi	salita	---	ND	Sanguineti Antonio	9,650	9'00”4/5	64,238	Ber	Sanguineti si aggiudica il gruppo “Lancia Ardea” (per il Volante d'Argento) e segna il 6º tempo fra le vetture Turismo con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³; nella stessa corsa un'Ardea speciale ottiene il 4º posto nella categoria Sport
24-set	I	Mosson-Tresché-Conco	salita	---	ND	Volpi Daniele	15,300	15'16”4/5	60,078	Ber	Corsa per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Volpi si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea”
1-ott	I	Treponti-Castelnuovo	salita	7ª Categoria Turismo	ND	Micheletto Ettore	8,000	7'40”4/5	62,500	Ber	Micheletto, che si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea”, ottiene il 2º tempo tra le vetture Turismo con cilindrata compresa fra 751 e 1100 cm³; nella stessa corsa, una vettura speciale “derivata Ardea” è 5° di classe nella categoria Sport
1-ott	I	Treponti-Castelnuovo	salita	5ª Classe fino a 750 Sport	ND	Parisotto Alessandro	8,000	7'21”	65,306	Ardor	Nella stessa corsa, una Ardea è 7° nella categoria Turismo
1-ott	I	Salsomaggiore-Tabiano	salita	---	4° ass.	Rizzi Amedeo	5,000	4'47”1/5	62,674	Ber	Corsa per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Rizzi si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea” e segna il miglior tempo tra le vetture Turismo con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³, battendo le Fiat 1100
1-ott	I	Corsa delle Torricelle	salita	---	ND	Bolla Gianfranco	3,760	4'58”3/5	45,331	Ber	Bolla si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea”
8-ott	I	Catania-Etna	salita	---	10° ass.	Grassi Mario	31,470	31'28”5/10	59,990	Ber	Corsa per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Grassi si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea” e segna il 5º tempo tra le vetture con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³
15-ott	I	Vermicino-Rocca di Papa-Madonna del Tufo Una Ardea impegnata nella Vermicino-Rocca di Papa	salita	---	31° ass.	Boninsegni Icaro	14,400	9'38”9/10	89,549	Ber	Corsa (prova finale) per il Volante d'Argento, riservata alle vetture Turismo; Boninsegni si aggiudica il “gruppo Lancia Ardea” e segna il 9º tempo tra le vetture con cilindrata compresa tra 751 e 1100 cm³

1951

1952

1953

1954

1955

Non risulta che vetture Ardea o derivate abbiano ottenuto piazzamenti in gare svoltesi nel corso del 1955

1956

Voci correlate

• Lancia (azienda)
• Lancia Ardea
• Caratteristiche tecniche della Lancia Ardea