Caracteristicile tehnice ale Lancia Ardea

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Articolul descrie cele mai importante caracteristici tehnice ale seriei Lancia Ardea

Saloon prima serie (mod.250)

• Perioada de producție : de la 1 decembrie 1939 până la 9 octombrie 1941
• Modelul 250, sedan cu 4 uși, 4 locuri.
• Motor : tip 100.
• Numerotarea cadrelor : de la 250-1001 la 250-3992.
• Preț în Italia: debut în ianuarie 1940, 26.500 lire; două luni mai târziu (martie 1940) crește la 28.500 lire
• Taxa rutieră: putere fiscală în Italia CV 12; Impozit rutier după război: în 1948 = 4.200 lire, în 1949 = 9.000 lire, în 1952 = 12.000 lire, în 1955 = 18.000 lire
• Unități produse: 2.992.

În noiembrie 1939 , Ardea a fost „prezentată”, ca avanpremieră, șefului guvernului italian, Benito Mussolini .

Versiunea pre-serie diferă de cea care va fi introdusă în curând pe piață în foarte puține detalii secundare: cupe de roți cromate , jante cu 14 găuri, în loc de cele 12 din versiunea finală, grilă de protecție mai scurtă și stopuri laterale de susținere a luminii de stop de dimensiuni mai mici.

Asamblarea primului exemplu, pe caroseria finalizată la 30 noiembrie 1939, a început la 1 decembrie 1939 , dar primul Ardea, numărul șasiului 250-1001, a părăsit fabrica pentru testare la 14 decembrie 1939. În decembrie 1939 au au fost construite și finalizate cinci unități, în timp ce vânzările încep în ianuarie 1940 . Această primă serie Ardea este construită, fără modificări majore, până la 9 octombrie 1941 , când va lăsa loc noii serii.

Caracteristici tehnice - prima serie de sedan Lancia Ardea

Configurare Caroserie : sedan cu 4 uși; compartimentul pentru bagaje nu este accesibil din exterior; mici din spate fereastră împărțită în două părți; nervura centrală a crestei de-a lungul acoperișului și capotei Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3,615 × 1,380 × 1,430 Diametrul virajului minim: 9,14 m Ampatament : 2.440 mm Calea : față 1.162 - spate 1.180 mm Înălțimea minimă de la sol : 170 mm Număr total de locuri : 4 Portbagaj : Rezervor : 30 litri capacitate, din care aproximativ 3-3,5 este rezervat (deschidere rezervor prin robinet sub tabloul de bord ); filtru de clopot din sticlă plasat la priză Liturghii neîncărcat: 780 kg / în stare de funcționare: (cu 4 persoane + 40-50 kg de bagaje) 1.100 kg Mecanică Tip motor : tip "100", 4 cilindri în formă de V (19 ° 54 '), monobloc cu bloc cilindru din fontă specială cu pereți subțiri, căptușeli cilindrice din fontă și interschimbabile; chiulasă din fontă; camere de ardere emisferice, bujii aranjate pe părțile laterale ale capului; arborele cotit din oțel călit, contraponderat, pe 3 suporturi; pistoane din aliaj de aluminiu; biele din duralumin (Duralite); este de aproximativ 80 kg este susținut de două „picioare” sprijinite pe blocuri de cauciuc montate la capătul arcurilor cu lame în consolă scurtă. Raport de compresie : 6,00: 1. Răcire cu apă , circulație forțată cu pompă centrifugă (acționată de arborele dinamic , la care este conectat printr-o articulație); răcire reglată de o supapă fluture controlată de o spirală bimetalică care închide trecerea apei de la cap la radiator când motorul este rece, accelerând astfel r încălzire motor; temperatura apei este controlată și prin intermediul unui dispozitiv cu obloane mobile, acționat manual; radiator cu tuburi și aripioare; capacitatea circuitului (radiator și motor) 6,0 litri; ventilator cu două lame, auxiliar. Arborele de transmisie tubular cu două îmbinări articulate și elastice cu îmbinări cilindrice în interiorul bucșelor de cauciuc Deplasare : ( alezaj x cursă : 65 x 68 mm) 902,58 cm³ Distribuție : prin intermediul unui arbore cu came central, sus susținut în trei puncte și controlat de un lanț cu rând dublu de role cu întinzător hidraulic automat; arborele acționează supapele (care sunt înclinate față de axa cilindrilor) prin intermediul a opt tije foarte scurte și basculante; supapele aeriene, înclinate (înclinare de 27 ° 30 'față de verticală; date de distribuție: admisie: deschidere la TDC, închidere la 50 ° după PMI; evacuare: deschidere cu 40 ° înainte de PMI și închidere la 10 ° după TDC; clearance-ul Supape de 0,45 mm - joc între brațele culbutor și supape (cu motor rece) 0,30 mm. Hrănire : gravitație; Zenith 30 VIML inversat carburator cu difuzor de 21 mm, cu jet principal 0,85 mm, 0,60 mm cu jet compensatorului, 0,65 mm cu jet de mers în gol, 1.10 mm cu jet de pornire, supapă de 3,5 mm de pornire Performanța motorului Putere : 28,8 CP la 4.600 rpm Aprindere : un distribuitor Marelli S33 (conform unor surse: Marelli S47A la 6 volți); avans fix 8 °, avans automat 28 °, avans total 36 °; ordin de tragere: 2-1-3-4; Lumânări de 14 mm Marelli MW 145T 7; Tambur Marelli B5; spațiu liber între vârfurile lumânărilor 0,6-0,7 mm, spațiu liber între vârfurile spărgătorului 0,3-0,4 mm - Diametrul și pasul lumânărilor: 14x1,25 mm. Sistem electric : 6 Volți ; baterie Marelli de la 60 Ah (dimensiune 19,5x17,5x23,5 cm); Dinamă Marelli MRED 90 / 6-2000 R6 acționată de centura care acționează ventilatorul cu patru poli de 90 W , echipat cu un regulator de tensiune; panou de distribuție: Marelli Q111; motor de pornire Marelli MCD 0,3 / 6-R4; claxon : claxon electroacustic Marelli T27; ștergător: Marelli Tg100 Ambreiaj : placă simplă uscată (cursă pedală 15-20 mm) Cutie de viteze : în bloc cu motorul, 4 trepte + marșarier, cu trepte de viteză în a doua și a treia treaptă cuplate întotdeauna, cu dinți elicoidali și cuplaje cu mâneci dințate (dinți lungi și scurți, alternativ); II, III și IV tăcut; raporturi: I = 3,90: 1; II = 2,215: 1; III = 1,43: 1; IV = 1: 1; RM = 3,90: 1; manetă de comandă centrală; capacitatea uleiului cutiei de viteze litri 1. Raport de reducere final, cu angrenaj conic Gleason Hypoid 8/39 hipoid (4.875: 1); capacitate ulei grup diferențial 1,6 litri Şasiu Caroserie Corp de susținere din tablă de oțel, cu suprafața inferioară complet netedă Direcție cu sector elicoidal și vierme; bare de cuplare și control montate pe îmbinări constând din bucșe elastice; conduce pe dreapta Suspensii față: cu roți independente, axă forjată, suport telescopic telescopic (sistem Lancia) cu arcuri elicoidale cilindrice și amortizoare hidraulice / spate: cu ax rigid, cu arcuri laterale longitudinale pivotate în față pe blocuri silențioase și în spate conectate la corp cu consolele montate pe role; amortizoare de frecare și pârghie (conform unor surse, amortizoarele sunt hidraulice, pârghie) Frâne față: tambur / spate: tambur, frână de acționare hidraulică (Lockheed) cu pedală care acționează asupra celor 4 roți cu pantofi expansibili; frână de mână , mecanică, care acționează asupra tamburilor roților din spate Anvelope măsoară 145x400 (4,00x15 sau chiar 5,00x15 pentru export) cu presiuni de umflare de 1,30-1,40 kg / cm 2 / Jante : în tablă presată, perforată; Janta de 145 x 400 (4,00 x 15 pentru export) Performanța declarată Viteza : viteze maxime (Kmh) în diferitele trepte de viteză: I = 27 km / h; II = 47 km / h; III = 73 km / h; IV = peste 105 km / h Accelerare : Consum aproximativ 7,5-8,0 litri la 100 km; consum de ulei declarat 800-1000 gr la 1.000 km Alte Ungere forțat, cu pompă de transmisie acționată de arborele motorului cu ajutorul unui șurub și a unei roți elicoidale; filtru lamelar (cu curatare automata de fiecare data cand motorul este pornit), incorporat in pozitie orizontala in blocul de cilindri; capacitatea rezervorului de ulei Kg 3 Pante maxime care pot fi depășite la încărcare maximă: în prima treaptă = 25%

A doua serie sedan (mod.250)

• Perioada de producție : din 10 octombrie 1941 până în 4 august 1948
• Modelul 250, sedan cu 4 uși, 4 locuri
• Motor : tip 100 (100 A din cadrul 250-7130)
• Numerotarea cadrelor: de la 250-3993 la 250-8430
• Preț în Italia: în septembrie 1943: 41.000 lire, în noiembrie 1945: 325.000 lire, în martie 1946: 480.000 lire, în noiembrie 1947: 1.260.000 lire
• Taxa rutieră: putere fiscală în Italia CV 12; Impozit rutier după război: în 1948 = 4.200 lire, în 1949 = 9.000 lire, în 1952 = 12.000 lire, în 1955 = 18.000 lire
• Unități produse: 4438

În ciuda furiei conflictului mondial , din 10 octombrie 1941 , Ardea a unei noi serii (a doua) a început să părăsească fabrica, care diferă de versiunea inițială doar pentru o modificare privind capacul portbagajului. În prima serie, de fapt, bagajele trebuiau aranjate prin accesarea din habitaclu, iar trapa mică a cozii era folosită doar pentru extragerea roții de rezervă: în acest nou Ardea, însă, trapa este mai mare (deci similară cu aceea de la Aprilia ) și de la acesta puteți accesa atât roata de rezervă, cât și portbagajul.

Producția Ardea, practic suspendată în anii '44 -'45, a fost reluată cu o oarecare regularitate la 13 februarie 1946 . Mai mult sau mai puțin din acea zi (și, în orice caz, începând de la șasiu 250-4848), sistemul de frânare, care până acum aparținea lui Lockheed, a fost înlocuit cu Sabif. În ianuarie 1948, rezervorul de combustibil al suspensiei din față a fost modificat din mașină cu șasiu 250-6925.

De la mașina cu șasiu 250-7130 (24 ianuarie 1948) există în schimb variații mai substanțiale (până la punctul că, după unii, a doua serie ar începe tocmai de la 250-7130): motorul, care își asumă acronimul 100 A, are chiulasa modificată și o ușoară scădere a valorii raportului de compresie (de la 6.00: 1 la 5.80: 1), carburatorul Zenith este ușor diferit și ia acum numele de 30 VIML3. Tensiunea sistemului electric crește de la 6 la 12 volți și, în consecință, variază componentele electrice (bateria trece de la 60 la 38 Ah, distribuitorul este acum un Marelli S47A-12 volți, în timp ce dinamul 90 Watt Marelli este rândul său nou și are denumirea DN12A - 90/12 - 2000 D). În spate, amortizoarele de frecare sunt înlocuite cu cele hidraulice Houdaille.

Sedan a treia serie (mod.250)

• Perioada de producție : 5 august 1948 - 15 noiembrie 1949
• Modelul 250, sedan cu 4 uși, 4 locuri
• Motor : tip 100 A
• Numerotarea cadrelor: de la 250-8431 la 250-12030
• Preț în Italia; în decembrie 1948: lire 1.260.000
• Preț în Elveția; în martie 1949: 12.500 franci elvețieni
• Taxa rutieră: putere fiscală în Italia CV 12; taxa rutieră, după război: în 1949 = 9.000 lire, în 1952 = 12.000 lire, în 1955 = 18.000 lire
• Unități produse: 3600

La 5 august 1948 începe producția celei de-a treia serii, care este expusă apoi la Salonul Auto de la Torino pe 15 septembrie același an.

Adevărata noutate este adoptarea vitezei cutiei de viteze cu 5 trepte, în care a cincea treaptă este overdrive. Constructiv, angrenajele de viteze a cincea sunt plasate pe spatele cutiei de viteze anterioare normale. Concomitent cu adoptarea noii cutii de viteze, raportul de reducere final la pod este redus, care este acum 5,10: 1 (10/51) față de precedentul 4,875: 1 (8/39).

Axa spate suferă alte modificări: suport diferențial întărit, diametru crescut al coroanei hipoide, nou sistem de montare al arborelui pinionului. Alte îmbunătățiri tehnice privesc suspensiile din față, cele din spate (amortizoarele Sabif adoptate în locul Houdaille) și direcția (grupul de șuruburi reproiectat).

Alte modificări minore se referă la unele îmbunătățiri ale motorului (inclusiv creșterea diametrului știfturilor manivelei și adoptarea bielelor speciale din oțel ștanțat în loc de duraluminiu ), lărgirea lunetei spate și abolirea crestei centrale „nervuri” ”Care exista pe acoperiș și pe portbagajul portbagajului. Există, de asemenea, o ușoară modificare a săgeților direcționale ale tijei, care sunt acum din oțel inoxidabil (nu mai au aceeași culoare cu caroseria) și au o formă ușor diferită.

Caracteristici tehnice - berlina a treia serie Lancia Ardea

Configurare Caroserie : sedan cu 4 uși, portbagaj accesibil din exterior; lunetă spate mărită (și unică, care nu mai este împărțită în două părți); absența coamei centrale de-a lungul acoperișului și hotei Poziția motorului : față Unitate : spate Mecanică Performanța motorului Putere : 28,8 CP la 4.600 rpm / Cuplu : 5.48 mkg la 2350 rpm Ambreiaj : placă simplă uscată (cursă pedală 15-20 mm) Cutie de viteze : în bloc cu motorul, 5 trepte + marșarier (viteza a cincea supermultiplicată) cu trepte de viteză în a doua și a treia treaptă cuplate întotdeauna, cu dinți elicoidali și cuplaje cu manșoane dințate (dinți lungi și scurți, alternativ); II, III, IV și V tăcut; raporturi: I = 3,90: 1; II = 2,215: 1; III = 1,43: 1; IV = 1: 1; V = 0,895: 1; RM = 3,90: 1; manetă de comandă centrală; capacitate ulei cutie de viteze litri 1 Şasiu Suspensii față: cu roți independente, osie forjată, învelișuri telescopice telescopice, sistem Lancia, cu arcuri elicoidale cilindrice și amortizoare hidraulice / spate: cu osie rigidă, cu arcuri laterale longitudinale pivotate în față pe blocuri silențioase și în spate conectate la corp cu consolele montate pe role; Amortizoare hidraulice Sabif Frâne față: tambur / spate: tambur, frână de acționare hidraulică (SABIF) cu pedală care acționează asupra celor 4 roți, cu pantofi expandabili; frână de mână, mecanică, care acționează asupra tamburilor roților din spate Performanța declarată Viteza : maximă la diferitele trepte de viteză: I = 27 km / h; II = 47 km / h; III = 73 km / h; IV = 100 km / h; V = peste 105 km / h Accelerare : Alte Notă sunt introduse doar caracteristicile modificate în raport cu modelul anterior

Seria a patra sedan (mod.250)

• Perioada de producție : 16 noiembrie 1949 până la sfârșitul anului 1952
• Modelul 250, sedan cu 4 uși, 4 locuri
• Motor : tip 100 B
• Numerotarea cadrelor: de la 250-12031 la 250-23730
• Preț în Italia: în noiembrie 1949: 1.330.000 lire, în decembrie 1950: 1.190.000 lire, în ianuarie 1951: 1.327.000 lire, în octombrie 1952: 1.331.500 lire
• Preț în Elveția: în martie 1950: 10.500 franci elvețieni, în martie 1951: 10.500 franci elvețieni, în martie 1952: 11.400 franci elvețieni
• Preț în Belgia: ianuarie 1949: 105.000 de franci belgieni
• Taxa rutieră: putere fiscală în Italia CV 12; taxa rutieră, după război: în 1952 = 12.000 lire, în 1955 = 18.000 lire
• Unități produse: 11.700

Cea mai recentă versiune a Ardea, a patra serie, s-a născut la mijlocul lunii noiembrie 1949; modificările vizibile privesc motorul, în care există o creștere a puterii (30 CP față de 28,8) datorită noii chiulase și noului carburator , noilor bare de protecție cu nervura mediană raportată și aplicării unei protecții din cauciuc (care crește lungimea mașinii cu 3 cm) și unele îmbunătățiri interioare.

Printre modificările introduse se numără un nou cap motor, acum din aluminiu (în loc de fontă) cu scaune de supapă din bronz, o creștere a numărului de așa-numite piulițe „captive” care fixează capul de grupul de cilindri, garniturile de cilindru din mai mult material. poros (fontă specială), firele de bujie mai lungi (montate pe Marelli CW 175 F sau Champion N8, în locul Marelli MW 145 T7 anterior), o creștere de la 5,80: 1 la 6,70: 1 în compresie și rigidizarea arborelui cotit .

Suporturile principale au fost, de asemenea, consolidate, sistemul de tensionare a lanțului de distribuție a fost modificat, canalele interne ale galeriei de admisie au fost îmbunătățite, debitul pompei de apă a fost crescut în sistemul de răcire (prin modificarea rotorului pompei în sine .) și a îmbunătățit conducta de livrare la aceeași.

Conducta amortizorului de eșapament a fost făcută mai „liberă”, s-au făcut mici îmbunătățiri la cutia de viteze, cilindrii hidraulici și blocurile de frână au fost modificate, raportul de reducere final a fost modificat, care merge de la 5,1: 1 (51 / 10) la 5.3: 1 (53/10).

Schimbările cosmetice au implicat o nouă conducere a volanului (în loc de fildeș negru), având jumătatea superioară liberă de curse pentru a îmbunătăți vizibilitatea instrumentelor tabloului de bord, butoanele interioare de comandă a cutiei de viteze și scrumierele fildeș în loc de negre, de Huse de roți nou proiectate, o modificare a perdelei de lumină din spate, o nouă gamă de culori și tapițerie nouă (marginea tapițeriei și mânerele din plastic în loc de țesătură).

Producția berlinei Ardea încetează la sfârșitul anului 1952 (duba va supraviețui încă câteva luni), pentru a face loc moștenitorului său, Appia , care va fi prezentat la Salonul Auto de la Torino în aprilie 1953.

Caracteristici tehnice - Lancia Ardea a patra serie sedan

Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3,645 × 1,380 × 1,430 Diametrul minim de strunjire : Mecanică Tip motor : tip "100 B", monobloc; bloc cilindru din fontă specială cu pereți subțiri, căptușeli cilindrice introduse (din fontă) și interschimbabile; chiulasa din aluminiu; camere de explozie emisferice, lumânări așezate pe părțile laterale ale capului; arborele motorului din oțel călit, contraponderat, pe 3 suporturi; pistoane din aliaj de aluminiu; biele din oțel presat special; arborele cotit și rulmenții cu capăt mare cu căptușeală antifricțiune; motorul, a cărui greutate este de aproximativ 80-85 kg, este susținut de două „picioare” care se sprijină pe blocuri de cauciuc montate la capătul arcurilor cu lame scurte în consolă. Raport de compresie: 6,70: 1 Deplasare : 902,58 cm³ Distribuție : Sistem de alimentare : carburator inversat Solex 26AIC; date carburator: difuzor 20mm; jet principal 1,05mm; jet emulgator 2,30mm; Jet de ralanti de 0,45 mm; jet de start 1.00mm; dispozitivul de pornire este controlat de o pârghie poziționată sub tabloul de bord care poate lua trei poziții: 1. împins înainte = treaptă de viteză normală; 2. tras tot drumul înapoi = începând la temperaturi scăzute; 3. intermediar = pornind la temperatura normală Performanța motorului Putere : 30 CP la 4600 rpm Aprindere : un distribuitor Marelli S47A la 12 Volți; avans fix 8 °, avans automat 28 °, avans total 36 °; ordin de tragere: 2-1-3-4; Bujii Marelli CW 175F (sau Champion NA8); spațiu liber între vârfurile lumânărilor 0,6-0,7 mm, spațiu liber între vârfurile spărgătorului 0,3-0,4 mm - diametru și pasul lumânărilor: 14x1,25 mm Sistem electric : Alte Pante maxime care pot fi depășite la sarcină maximă: în prima treaptă = 25,2%; în celelalte rapoarte: 14,2% în II, 8,2% în III, 5,1% în IV și 3,0% în viteza V. Notă sunt introduse doar caracteristicile modificate în raport cu modelul anterior

Șasiu (mod.350)

• Perioada de producție : indicativ, perioada de doi ani 1940-1941
• Model 350, șasiu-podea pentru " construit la comandă "
• Motor : tip 100 din prima versiune berlină de serie

Ca de obicei, și în cazul Ardea, fabrica din Torino intenționează să pregătească un șasiu special pentru platformă (tip 350) pentru a fi utilizat de constructorii de caroserii pentru versiunile personalizate. Cu toate acestea, dimensiunea redusă și chiar clasa cadrului fac ca produsul să nu fie adecvat scopului, astfel încât foarte puține Ardea vor fi fabricate pe această bază mecanică. Nici nu este sigur că cele câteva exemple de Ardea realizate de Pininfarina (în versiunea cabriolet ) și de Zagato (un exemplu unic al tipului panoramic berlinetta) au fost construite pornind de la acest șasiu; unele surse ipotezează de fapt că aceste creații au folosit platforme ale versiunii taxi.

Atât numărul exemplarelor produse, cât și perioada de producție par incerte: majoritatea indică perioada de doi ani 1940-41.

Taxi Roma (mod. 450)

• Perioada de producție : 1940-1942
• Model 450, sedan 6-7 locuri pentru serviciu public (taxi)
• Motor : tip 100
• Numerotarea cadrelor: de la 450-1001 la 450-1511
• Taxa rutieră: putere fiscală în Italia, după război, CV 12; taxa rutieră (în 1952) 12.000 lire pe an (9.000 lire dacă este folosită pentru serviciul public în piață)
• Unități produse: 511 (conform unor surse 501)

La sfârșitul anului 1940 sedanului i s-a alăturat versiunea „ Tassì ” definită și ca tipul 450-Roma. Caracterizată printr-o linie de modă veche, această versiune este realizată prin abandonarea structurii de susținere și utilizarea unui cadru de platformă de dimensiuni mai mari ( ampatament și lățime a șinelor) decât sedanul, datorită necesității de a oferi un spațiu mai bun pentru pasageri. Motorul și mecanica sunt în general cele ale sedanului, cu excepția raportului de reducere final al transmisiei, care este cu o reducere mai mare, datorită dimensiunii crescute a jantelor și anvelopelor , capacității crescute a rezervorului de combustibil și reducerii performanței nete cu viteze mai mici, accelerație și preluare însoțite de un consum mai mare atribuibil greutății mai mari (cu aproximativ 300 kg mai mult, egal cu o creștere de aproape 40%).

Puțin peste 500 de unități ale acestei versiuni au fost construite în perioada de trei ani 1940-1942. În orice caz, 1941 este anul în care aproape toate modelele părăsesc fabrica (424). Numărul total de piese produse ar trebui să fie 511, deoarece numerotarea începe de la 450-1001 și se termină cu 450-1511, dar conform altor surse producția efectivă ar fi ușor mai mică (501 unități)

Caracteristici tehnice - Lancia Ardea Tassì

Configurare Caroserie : sedan (taxi) 4 uși, 6 lumini (trei ferestre pe fiecare parte) Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4.465 × 1.565 × 1.530 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2.950 mm Cale : față 1.262 - spate 1.286 mm Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : 6/7 Portbagaj : Rezervor : 38 l Liturghii / în stare de funcționare: 1.070 kg Şasiu Caroserie Rama platformei Anvelope dimensiune 165x400 cu presiuni de umflare de 1,40 kg / cm2 / Jante : disc; Jantă 165 x 400 Performanța declarată Viteza : în diferitele trepte de viteză: I = 23 km / h; II = 40 km / h; III = 63 km / h; IV = aproximativ 90 km / h Accelerare : Consum în medie, aproximativ 8,4 litri la 100 km Alte Notă datele care nu sunt indicate sunt identice cu cele ale primei berline de serie

Van și autolettiga (mod.550)

• Perioada de producție : 1945-1953 (plus 9 exemple în 1941)
• Modelul 550, autoutilitară pentru transport de marfă sau echipat ca gunoi
• Motor : tip 100 N („100 A” de la cadrul 550-3171 la cadrul 550-4384, „100 B” de la cadrul 550-4385 la cadrul 550-8130)
• Numerotarea cadrelor: de la 550-1001 la 550-8130
• Unități produse: 7130 (conform unor surse 7114)

Se pare că în 1941, în mijlocul războiului, Lancia a construit 9 camionete cu mecanici Ardea, dar vânzările obișnuite au început imediat după război, în a doua jumătate a anului 1945 (numerotarea a început în 1945 între 550-1010). Autoutilitara Ardea, al cărei nume de fabrică este de tip 550, dar care este, de asemenea, anunțat ca „800” pentru a indica capacitatea în kilograme, adoptă mecanica de bază a sedanului, adaptată și modificată corespunzător.

O caracteristică demnă de remarcat este faptul că este printre primele vehicule construite vreodată cu o caroserie portantă și nu cu șasiul clasic separat.

Inițial este echipat cu un sistem electric de 6 volți, apoi (de la șasiu 550-3171, anul 1948)) merge, ca și pentru sedan, la 12 volți. Evoluția versiunii sedan a fost urmărită și în ceea ce privește cutia de viteze și, la sfârșitul anului 1949, (de la șasiu 550-4385), duba a fost echipată și cu o cutie de viteze cu 5 trepte.

Multe autoutilitare au fost echipate cu ambulanță-autolettiga și ca atare comercializate direct de rețeaua Lancia; ultima a părăsit fabrica în 1953.

Caracteristici tehnice - Furgonetă Lancia Ardea, așternut și camionetă

Configurare Caroserie : Van: 2 uși laterale plus ușa din spate (din spate) împărțită în două părți; dimensiunile compartimentului de încărcare: lățime utilă 138,0 cm, lungime utilă 165,0 cm, înălțime de la sol a suprafeței de încărcare 56 cm; podea de încărcare din lemn; roata de rezervă plasată sub podeaua de încărcare; gama de culori disponibile: o singură culoare, gri; scaunele șoferului și cele care stau lângă el sunt acoperite cu imitație de piele neagră. Autolettiga: 2 uși laterale plus ușa din spate (din spate) împărțită în două părți; cele două geamuri mici din geamul din spate și cele două geamuri laterale din spate sunt din sticlă mată; autolettiga este echipată cu o targă (cu tetieră reglabilă) de mt. 1,85 x 0,55, echipat cu roți din cauciuc cu arc și mânere retractabile și un dulap pentru medicamente și un scaun pliabil în față; podea de linoleum; tavan cu izolație termică; pereți acoperiți în placaj emailat alb Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4.040 × 1.640 × 1.745 Diametrul virajului minim: 10 m Ampatament : 2.500 mm Cale : față 1.286 - spate 1.320 mm Înălțimea minimă de la sol : 150 mm Număr total de locuri : 2 Portbagaj : Rezervor : 35 l Liturghii / în stare de funcționare: 930 kg autoutilitară, 1.060 kg autolettiga Şasiu Caroserie Corp de susținere din tablă de oțel, cu suprafața inferioară complet netedă Sterzo a settore elicoidale e vite senza fine; barre d'accoppiamento e di comando montate su articolazioni costituite da boccole elastiche; guida a destra Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti, assale forgiato, foderi telescopici a cannocchiale con molle a elica cilindriche e ammortizzatori idraulici / posteriori: ad assale rigido, con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici Pneumatici Furgoncino: misure 6.00x16 (tipo rinforzato, per trasporto) o 150x16; pressioni gonfiaggio di 1,60-1,80 kg/cm2 anteriormente e 2,30 kg/cm2 posteriormente. Autolettiga: misure 6.00x16; pressioni gonfiaggio di 1,50-1,70 kg/cm2 anteriormente e 2.00-2,25 posteriormente / Cerchi : a disco; cerchio da 4.00x16 Prestazioni dichiarate Velocità : con rapporto al ponte “corto” (6/43) circa 80 km/h, con rapporto al ponte “lungo” (7/43) circa 85 km/h; velocità massime (Kmh) nelle varie marce, con rapporto “corto” e “lungo” rispettivamente (i dati si riferiscono alle versioni a 4 marce): I=20–23 km/h; II=35–41 km/h; III=56–65 km/h; IV=80–85 km/h Accelerazione : Consumi medio, circa 9,5 litri ogni 100 km; consumo olio dichiarato gr 1200 ogni 1.000 km Altro Pendenze massime superabili a pieno carico: in prima marcia=16% con il rapporto al ponte “corto” (6/43) e 13,5% con rapporto al ponte “lungo” (7/43) Note le caratteristiche meccaniche di base seguono le evoluzioni delle berline dello stesso periodo

Camioncino (mod. 650)

• Periodo di produzione : giugno 1948-1951 (stimato)
• Modello tipo 650, camioncino per trasporto merci
• Motore : tipo 100 A (dal telaio 650-1001 al 650-2193)- tipo 100 B (dal telaio 650-2194 al 650-2600)
• Numerazione del telaio: da 650-1001 a 650-2600
• |Prezzo in Italia: nel giugno 1948 (al debutto): Lire 1.050.000
• Unità prodotte: 1600

Nel giugno del 1948 la gamma si amplia e, alla berlina e al furgoncino, viene ad aggiungersi la versione camioncino la cui denominazione di fabbrica è tipo 650 ma che viene anche pubblicizzato come “800” a indicare la portata in chilogrammi. Adotta la meccanica del furgoncino, dal quale eredita anche la scocca portante.

Il camioncino nasce con l'impianto elettrico a 12 Volt e con il cambio a 4 marce sostituito da quello a 5 rapporti dalla fine del 1949 (dal telaio 650-2194).

La produzione del camioncino si arresta prima di quella del furgoncino (alcune fonti indicano il 1952 come ultimo anno di produzione, ma è molto probabile che la costruzione si sia arrestata tra il 1950 ed il 1951).