Trieste-Opicina

Trieste-Opicina
Categorie	Automobilismul
Țară	Italia
Prima editie	1911
Ultima ediție	1971

Trieste-Opicina
Categorie	Motociclism
Țară	Italia
Prima editie	1920
Ultima ediție	1958

Trieste-Opicina a fost o competiție competitivă de mașini și motociclete desfășurată între 1911 și 1971, care a fost apoi reluată ca o reconstituire exclusiv auto, din 1982 până în prezent. Traseul ascendent își are originea în Trieste și se termină în cătunul Opicina .

Istoria cursei auto

Început (1911)

Știri despre cursă pe Automobil-Zeitung

Evenimentul care a început la 4 iunie 1911 a avut 54 de membri, unii pe mai multe mașini, așa cum se practica în acei ani. Printre acestea s-au remarcat cele mai frumoase nume ale aristocrației și industriei triestine și austriece. Cursa a fost înzestrată cu un premiu în bani foarte bogat pus la dispoziție de Municipalitatea din Trieste, de Automobile Club din Viena (în acei ani Trieste făcea parte din Imperiul Austro-Ungar ) și de câteva premii prețioase care fuseseră oferite de un grup de patroni locali locali. Cursa fusese aleasă ca ultimă probă și, de asemenea, decisivă, pentru acordarea „Premiului Industriei” de 10.000 de coroane oferite de Prințul Erich Thurn und Taxis , clasamentul a fost determinat de suma scorurilor obținute în cursele deținute de mașinile de aceeași marcă, de asemenea, în diferite categorii ^[1] . Cursa a fost câștigată de ing. Otto Hieronimus la Laurin & Klement , care a devenit ulterior Škoda Auto , a câștigat și „Premiul pentru industrie”.

Suspendare (1912-1925)

După aceste prime ediții, competiția nu a fost organizată din cauza izbucnirii Primului Război Mondial și din cauza problemelor care au implicat orașul Trieste.

1926-1932

În acei ani nobilii au dispărut aproape complet, protagoniștii erau figurile regimului, piloții profesioniști și burghezia bogată din Trieste. Dintre toate numele participanților se remarcă cele ale lui Gildo Strazza, Achille Varzi și Tazio Nuvolari , câștigătorul ediției din 1930, prima victorie generală obținută de Scuderia Ferrari ^[2] .

A doua suspendare (1932-1938)

Evenimentul nu este programat din motive organizatorice.

1939

Datorită autarhiei în vigoare la acel moment, se organizează o cursă care vede doar mașini naționale cu patru categorii și distanțe diferite în funcție de categorie la start. ^[3]

A treia suspendare (1940-1947)

În acei ani cursa a fost suspendată din cauza celui de- al doilea război mondial și a consecințelor tragice ale acestuia. Trebuie amintit că în acea perioadă Trieste a suferit bombardamentele aliate, transformarea în Adriatisches Küstenland sub ordinele unui gaulaiter (guvernator), ocupația iugoslavă, eliberarea de către aliați și transformarea ulterioară în Teritoriul liber al Trieste .

1948-1971

Porsche 904 s-a angajat în ediția din 1965

Trieste Opicina a reluat în 1948, deoarece dorința lui Trieste de a reveni la o viață normală a fost grozavă. În 1949, cursa a fost înlocuită de un eveniment auto numit „Circuitul din Trieste”, o încercare care nu a fost urmată. ^[4] Din 1950, în afară de suspendarea anilor 1956 și 1968, cursa a avut cea mai bună perioadă. În fiecare an, numărul participanților italieni și străini a crescut, ajungând la 250 de membri în 1970. ^[5] Au fost prezenți marii specialiști în alpinism (Edoardo Lualdi Gabardi, Noris, Franco Patria, Johannes Ortner, Franco Pilone, Giampiero Moretti "Momo") și piloți care au excelat apoi în alte categorii ( Jochen Rindt ^[6] viitor campion mondial la F1, Jonathan Williams , victima unui incendiu în practică ^[7] , care a devenit ulterior pilot oficial al Ferrari) și o mulțime de protagoniști ai sportului cu motor și nu numai ( Dmitri Nabokov ^[8] cântăreț de operă și fiul autorului Lolita, viitorul cronicar Mario Poltronieri , Elio Zagato , Andrea De Adamich care a avut și un accident cu un Giulia TI Super ^[9] , Cesare Fiorio )

Suprimarea

În urma emoției accidentului grav care a implicat șoferul austriac Herbert Jerich, la volanul unui Ford Escort TC, accident în care a fost grav rănit ^[10] , precum și a dificultăților tot mai mari de organizare, din motive conexe. la siguranță, cursa a fost definitiv anulată.

Verificări tehnice în ediția 2013

Renaştere

Pentru a încerca să păstreze amintirea evenimentului vie, din 1982, cu unele întreruperi, „Club dei Venti all'Ora” și sub egida Automotoclub Storico Italiano (ASI) a organizat ceea ce este astăzi „Trieste Opicina Historic” cursa de regularitate pentru masinile de epoca .

Lista de onoare auto ^[11]

Din 1911 până în 1971 Trieste-Opicina a avut 30 de ediții. Aceasta este lista de onoare:

Istoria cursei de motociclete (1920-1958)

Cursa care a avut numele său oficial în "Trieste - Poggioreale" a fost întotdeauna cunoscută sub numele de "Trieste - Opicina" chiar și în anii în care nu a văzut-o concurentă cu cursa auto. A fost aproape întotdeauna organizat de Moto Club Trieste și a inclus diverse cursuri la start, inclusiv motociclete cu diferite deplasări , sidecars , motociclete ușoare și chiar motociclete. A fost organizat concomitent cu cel auto în anii 1931 și 1958, în această din urmă, o singură categorie a fost văzută la început, cea a motocicletei Gilera 175. Motocicliștii cu cel mai bun timp sunt indicați în lista de onoare.

Motocicletă cu rol de onoare

Din 1920 până în 1958 motocicleta Trieste - Opicina a avut 12 ediții. Este posibil ca unele ediții să fi pierdut toate urmele știrilor.

Aceasta este lista de onoare a câștigătorilor de ansamblu (cel mai bun timp din cursă):

În octombrie 1958, „Cupa Umberto Apollonio” a avut loc doar pentru motociclete de până la 175 cmc, coroborate cu cursa auto pe pista de 9,5 km.

Bruno Rustia câștigă pe Gilera 175 în 6'36 "la 80,36 km / h, pe un drum umed de averse de ploaie

Notă

Bibliografie

• Tito Angelo Anselmi și Gabriella De Benedetti, Trieste Opicina Sessant'Anni di Epic , Legend-The edition of the Opificio, 2003, ISBN 9781554075584 .
• Fabio Niero și Guglielmo Vallisneri, ... și o alabardă stacojie pe cască , Trieste, Edizioni „Il Murice, 1997.
• Franco Damiani di Vergada, Motorcycling in Trieste O sută de ani de istorie în provincia Julian , Lint Editoriale, 2007, ISBN 978-88-8190-224-8 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Trieste-Opicina

linkuri externe

• Site-ul oficial al meciului , la clubdeiventiallora.org .

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism