Ada Pace
| Ada Pace | ||
|---|---|---|
 | ||
| Naţionalitate |  Italia | |
Automobilismul  | ||
Motociclism  | ||
Ada Pace, cunoscută și sub pseudonimul Sayonara ( Torino , 16 februarie 1924 - Rivoli , 15 noiembrie 2016 [1] ), a fost un șofer de mașină și un motociclist italian care a jucat activitate competitivă în anii cincizeci și șaizeci .
Biografie
Începuturile
Fiica unui meșter din Torino, a început să frecventeze cercurile sportive de la o vârstă fragedă, practicând baschet și, mai târziu, atletism și competiții de tir . Și-a descoperit pasiunea pentru motoare și viteză imediat după război , când, călătorind cu o „Vespa” , a participat la cursele monoface organizate de „Vespa Club”, în anii 1947 - 48 .
În acea perioadă, ea a excelat continuu, atât de mult încât să determine conducerea Piaggio să o ia în echipă și să îi încredințeze o motocicletă oficială. Pentru culorile casei Pontedera , a participat la diferite competiții, inclusiv „Sei Giorni” și „Kilometrul Mille”, cu rezultate încurajatoare.
În 1950 a început să participe și la unele curse auto , cu lipsa de incisivitate din cauza lipsei de experiență și, mai presus de toate, a lipsei mijloacelor competitive, dar a compensat-o cu victorii în „Vespa”, ceea ce i-a permis pentru a cuceri Trofeul Național Gincane în 1953 , 1954 și 1956 .
Primul succes major
Cariera sa de șofer a părut destinată să rămână în domeniul „celor două roți” până când, pe 21 aprilie 1951, s-a prezentat la începutul „ Torino - San Remo ” conducând un Fiat 1500 6C învechit, dar în cele din urmă competitiv. ": a câștigat împotriva tuturor cotelor, aruncând organizatorii și, cu toate acestea, familia sa într-o panică.
Direcția cursei, de fapt, nu știa cum să-i întâmpine pe o femeie câștigătoare, o eventualitate neprevăzută de regulament, în timp ce părinții erau reticenți, conform moralei rigide a vremii, să-și trimită fiica necăsătorită la acea plină de alergători. , mecanici, jurnaliști și fotografi.
Întrebarea a fost rezolvată „în stil italian”: direcția cursei a întâmpinat câștigătorul cu un buchet de flori, în timp ce în mașina cu care Pace a ajuns pe podium , conform protocolului, mama stătea rigidă, echipată cu o geantă de mână pe genunchi. și expresie alertă „de ordine”. Probabil singurul caz de „premii escortate” de care își amintește istoria automobilismului.
Batjocura lui Sayonara
Cursă după cursă, Ada Pace a devenit o „ sămânță ” din care, după momentul surprizei, mulți colegi de sex masculin nu au putut suporta să fie bătută. De fiecare dată când „alergătoarea” (așa cum se spunea atunci) apărea pe podium, era în mod regulat scufundată de „plângerile oficiale” ale piloților care soseau în spatele ei, ceea ce, cel puțin într-un caz, a dus la o procedură judiciară. . Un semnal puternic a fost dat de autoritățile sportive la finalul cursei pe Circuitul Lumezzane , în 1957 . Comisarul tehnic Renzo Castagneto , patronul autoritar al Mille Miglia , la cea de-a unsprezecea plângere a decis să supună și verificările mașinilor reclamanților, care au ajuns pe locul al doilea și al treilea. Răspunsul verificărilor a fost surprinzător: vehiculul Păcii sa dovedit a fi regulat, în timp ce celelalte două au fost descalificate.
La Circuitul de la Modena , unde a câștigat Cupa de Aur ACI în 1960 , nu au fost prezentate reclamații, dar clasamentul al doilea și al treilea au renunțat la importanta ceremonie de decernare a premiilor, refuzând să urce pe podium în poziții mai mici decât cea a unei femei.
Într-adevăr, trebuie spus că Ada Pace, în ciuda aspectului ei liniștit și zâmbitor, nu s-a lăsat rugată să „ dea tit pentru tat ” colegilor de sex masculin: a pus adesea cuvintele „ sayonara ” (în japoneză „la revedere”) ) în locul plăcii. spate, doar pentru a clarifica celor depășiți de serviciu că se vor întâlni din nou numai după linia de sosire.
În scurt timp, „Sayonara” a fost porecla prin care toată lumea a sunat-o în mediul de curse și Pace l-a folosit și ca pseudonim oficial pentru înregistrarea la curse; posibilitate acordată de reglementările sportive CSAI . De exemplu, în cursa ascendentă Aosta - Pila din 1959, în care a participat la categoria Gran Turismo ca „Sayonara” la bordul unui „ Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce ”, și apoi s-a întors la Parc Fermé (datorită unui palorcio pentru transportul lemn) și începe din nou în categoria Sport, precum Ada Pace, la bordul unui „Osca 1100 Sport”, câștigând cursa și stabilind noul palmares. Această dublă participare a avut loc de mai multe ori în sezoanele 1959 și 1960, timp în care Pace avea la dispoziție două mașini.
Competiții internaționale
Încetul cu încetul, talentele „Sayonarei” au fost cunoscute și apreciate. Mulți „monștri sacri” ai automobilismului au devenit admiratorii săi, precum Elio Zagato , Enzo Ferrari , Piero Taruffi , Cesare Fiorio și frații Maserati , pentru a numi doar câțiva „biți mari”.
La ultima ediție a Mille Miglia , în 1957, a participat la categoria „Grand Turing Special” la bordul Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce n.103, fără copilot.
Poate din cauza epuizării, în timpul fazei de întoarcere din 12 aprilie, el a ieșit de pe șosea lovindu-și partea de un copac, lângă Porto San Giorgio .
A fost imediat salvată de un comisar de traseu , care a constatat starea nevătămată a Adei, în afară de câteva vânătăi, dar a împiedicat-o să plece, deoarece mașina pierduse o ușă în urma coliziunii. Întrucât „Julieta” era încă în stare să marșeze, Pace a cerut să poată continua cursa oricum, dar comisarul s-a declarat incompetent de a decide, trimitând derogarea la punctul de control din apropiere, situat pe malul opus al râului care flancea Stradă. Ada a încercat să comunice cu mareșalii de rasă, dar, în ciuda distanței scurte, nu s-a putut face auzită din cauza zgomotului provocat de apa curentă.
Revenirea la punctul de control, de-a lungul drumului în direcția opusă cursei, nu a fost permisă și, prin urmare, Ada Pace a decis să treacă în felul ei: sub ochii uimiți ai comisarului și ai publicului, și-a dat jos costumul. și s-a aruncat în apele reci ale Etei , traversând-o înotând. Cu toate acestea, hotărârea sa nu a fost răsplătită în acest caz, văzând confirmarea interdicției de a relua cursa, din motive de siguranță.
În 1958 , Ada Pace a câștigat Trieste-Opicina și, în 1960 , „ Targa Florio ” (categoria 1100 sport), la bordul unui OSCA - Maserati . Anul următor, cu aceeași mașină, a concurat la cronometrul Stallavena-Boscochiesanuova , câștigând categoria Sport și stabilind un record neînvins. În timpul sezonului a fost angajată de „ echipa Portello ” și a participat, împreună cu oficialul „ Giulietta SZ ”, la numeroase curse. În 1963 , a fost printre primii piloți care au purtat celebrul „ triunghi albastru ” cusut pe costum.
Cu „SZ”-ul deținut de ea, ea dăduse deja rezultate bune cucerind locul de onoare în Raliul del Sestriere în 1959 și se afla într-unul dintre „SZ-urile” oficiale, la „12 ore de la Monza” în 1961. , că avea nevoie de cel mai spectaculos accident din cariera sa, din care poți înțelege determinarea personajului.
În timp ce se afla pe circuitul Brianza, se pregătea să seteze Curva Grande, la marginea a 200 km / h, treapta conică a „Giulietta” sale a cedat brusc, provocând decolarea mașinii și căderea consecventă dezastruoasă cu roțile în aerul.
Situația a fost dramatică, având în vedere distanța serviciilor de salvare și având în vedere că Pace a fost închis în mașina răsturnată, cu acoperișul zdrobit, ușile încuiate și benzina filtrându-se abundent în habitaclu. „Sayonara”, însă, nu a fost genul care a pierdut inima și, după ce a câștigat bancheta din spate, a spart geamul din spate cu lovituri de cot. A coborât din vehicul și a fugit după acoperire; tocmai la timp pentru a vedea focul aprins.
Tot în 1961, a cumpărat un Lotus Eleven - OSCA , participând la diferite competiții rezervate sporturilor prototip, precum cele 4 Ore de Pescara , sub culorile Milano Racing Club . La sfârșitul sezonului, a vândut Lotus-OSCA, pentru 3 milioane de lire, unui tânăr aspirant la pilot, viitorul fondator al Osella Corse .
Retragerea din curse
În 1964 a fost acceptată în echipa Lancia HF Racing și i s-a oferit un Lancia Flaminia Zagato Sport cu care a participat la cei 1000 de km de la Nürburgring . La jumătatea cursei, comanda clapetei de accelerație s-a rupt și Pace a reușit să treacă firul direct în cabină, să-l controleze cu mâna și să câștige gropile, unde a ajuns cu mănuși tăiate și mâinile rănite de sârmă de oțel. În general, a fost un sezon lipsit de succese.
La 27 februarie 1965 a participat la al 5 - lea Raliu dei Fiori , în timpul căruia s-a izbit de un camion care trecea în direcția opusă pe pista de curse, în interiorul Borghetto Santo Spirito . Iese nevătămată din accidentul care îi marchează retragerea din curse. Mai târziu va participa la expoziții sau concursuri de regularitate pentru pură plăcere personală și departe de competiții competitive la nivel național sau internațional.
Tragedii personale
Împreună cu marile recompense pentru succesele sportive, viața Ada pace este punctată și de tragedii personale grave.
În 1961, în timpul unei sesiuni de testare pe circuitul de la Modena, a asistat la accidentul grav în care și-a pierdut viața iubitul său Giulio Cabianca , tot șofer. Din acea zi, Ada a folosit doar casca roșie pe care i-o dăduse Giulio cu câteva săptămâni mai devreme în curse.
În 1972 , fiul său adoptiv Cesare, în vârstă de 8 ani, a fost spânzurat de un copac din grădină ca urmare a unui joc tragic.
Palmarès
Palmarès- ul Ada Pace este impresionant, incluzând o serie remarcabilă de realizări și plasări în cursele de mașini și motociclete , printre care se remarcă victoriile de la Trieste-Opicina și Targa Florio.
De asemenea, a câștigat șase campionate naționale de viteză în categoria „Gran Turismo” (din 1957 până în 1962 ), cinci în categoria „Sport” (din 1958 în 1962 ) și campionatele italiene din 1953 , 1954 și 1956 din „ Gincana ”, cu „Vespa”, în „clasa 125”.
Notă
- ^ Torino: moartă Ada Pace, șoferul de mașină și motocicletă care a bătut bărbații și i-a enervat , în Repubblica.it , 15 noiembrie 2016. Adus 15 noiembrie 2016 .
Bibliografie
- Donatella Biffignandi, Ada Pace , Ruoteclassiche , februarie 1990
- Gaetano De Rosa, cască Gentil , Ruoteclassiche, martie 1997
- Ada Pace - Uraganul Sayonara imbatabil pe drum , La Manovella , septembrie 2005
- Luca Gastaldi, Șoferii de ieri ... , Automobile Torino nr.4 / 2010, ACImmagine, Torino
- Michael John Lazzari, Giuliano Musi, Women racing , Maglio Editore, San Giovanni in Persiceto, 2014
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ada Pace
