Lancia Flaminia Sport și Supersport

Lancia Flaminia Sport și Supersport
Debutul Flaminia Sport, la Salonul Auto de la Torino din 1958
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1958 până în 1967
Alte caracteristici
Alte
Stil	Zagato
Aceeași familie	Lancia Flaminia

Lancia Flaminia Sport și Supersport sunt versiuni coupé ale Lancia Flaminia , produse de Lancia din 1958 și au rămas în lista producătorilor de mașini până în 1968 .

Prima serie Flaminia Sport

Flaminia Sport s-a născut oficial la XV Salonul Auto de la Torino (5-16 noiembrie 1958 ) ^[1] alături de sedan în compania celorlalte modele cu 2 uși fabricate de Pininfarina și Touring : în timp ce Pininfarina coupé este un model de lux care poate transporta, de asemenea, 4 sau 5 persoane, iar cea a lui Touring este o versiune care încearcă să concilieze luxul și sportivitatea, creația Zagato , așa cum este în spiritul acestui caroserie milanez, a fost creată pentru a juca rolul unei mașini pur sportive .

Trebuie amintit că de câțiva ani relațiile dintre Lancia și Zagato au devenit mai intense: după cele trei modele Lancia Aurelia B20 cu caroserie pentru utilizare competitivă (dintre care unul pentru Ferdinando Gatta, cumnatul și domnul șofer al lui Gianni Lancia ) experiențe cu Appia , care au început în 1956 cu originalul „Appia-Cammello” , care a rămas unic, și apoi a continuat cu alte modele construite în serie mică.

Pre-seria Prima Flaminia Sport (1958). Puteți vedea absența șuruburilor barei de protecție, atât în ​​față, cât și în spate

Primele imagini ale Flaminia Sport, lansate înainte de prezentarea la Salonul Auto de la Torino, dezvăluie o mașină cu o caroserie foarte asemănătoare cu cea a Appia GTE pe care același carosier a început să o construiască în aceleași zile: joasă și elegantă, caracterizată prin o capotă lungă, cu o coadă adunată, cu faruri fațate de o cupolă din plexiglas și inevitabile două cocoașe de pe acoperiș, în corespondență cu capetele șoferului și pasagerului, care sunt o particularitate a mașinilor Zagato din acea perioadă.

Prima pre-serie Flaminia Sport

În acest prim Flaminia Sport, pe care îl putem defini ca pre-serie ^[2] , putem vedea câteva frize laterale pe care versiunea finală nu le va avea și absența șuruburilor barei de protecție, acestea din urmă fiind adăugate imediat după aceea și apoi, în versiunea care va intra în producție, chiar înainte.

Mai mult, trebuie subliniat faptul că Flaminia lui Zagato, chiar dacă aparține aceleiași „serii”, nu sunt toate identice una cu cealaltă, așa cum se întâmplă în mașinile de producție la scară largă, deoarece multe exemple au diferențe în detaliu și configurare, de asemenea și poate mai ales pentru a satisface diferitele nevoi ale clienților.

Caracteristicile tehnice sunt dezvăluite la cel de-al 15-lea Salonul Auto de la Torino, care sunt similare cu cele ale GT Touring, adică motorul de 119 CP (comparativ cu 102 pentru sedan), ampatamentul scurtat (252 cm față de 287 pentru sedan și 275 pentru Pininfarina coupé).), Și performanțe mai bune datorită greutății mai mici.

Viteza maximă declarată de producător pentru Sport este de fapt 190 km / h , comparativ cu 160 pentru sedan, 170 pentru Pininfarina Coupé și 180 pentru Touring GT Coupé ^[1] .

Pre-seria Sports, cea expusă la Salonul Auto de la Torino din 1958 și poate o primă serie mică, au stopuri mici dreptunghiulare: în același 1959 ^[3] , se adoptă în schimb lumini de stop din ce în ce mai mari. folosit în Flaminia Coupé) care îmbunătățesc estetica frontală.

Primele exemple, cu siguranță foarte puține, sunt echipate cu frâne cu tambur , dar, la cea de-a 29-a ediție a Salonului Auto de la Geneva din martie 1959, Flaminia Sport (precum Pininfarina Coupé și Touring Berlinetta) este expus cu cele mai eficiente și moderne frâne cu disc Dunlop. ^[4] .

Faptul este mărturisit și de jurnalistul și șoferul belgian Paul Frère care, în testul din 1962 cu un model Flaminia Sport al modelului 3C, își amintește că a încercat, cu aproape patru ani mai devreme, unul dintre primele Flaminia Sports, încă fără frâne pe disc ^{[5] ]} .

La Sport cu faruri non-carenate, bare de protecție cu șuruburi și indicatoare laterale (Salonul Auto de la Geneva, martie 1960)

La un an de la lansare, cu ocazia Salonului Auto de la Torino din 1959, prima noutate importantă: două exemplare sunt expuse la expoziție, primul, probabil unul dintre ultimele exemplare cu faimoasele faruri carenate cu capac din plexiglas, destinat clienților sportivi, elaborat și întărit prin adoptarea a 3 carburatoare , iar celălalt, modificat în față, cu faruri mai proeminente și neșanțate ^[6] , care identifică, după 100 de unități construite ^[7], noua versiune a Flaminia Sport; inițial montează în continuare șuruburile pe bare de protecție, care ulterior vor fi scoase.

La Sport cu faruri non-carenate, fără rosturi pe bare de protecție (sfârșitul anilor 1960)

Ediția din 1960 Sport, pe lângă faptul că farurile nu sunt carenate, se caracterizează printr-o montare mai rafinată (izolare fonică mai bună și etanșeitate la apă datorită noilor garnituri, profiluri din alamă cromată în loc de aluminiu, tablou de bord cu mai multe garnituri din alamă cromată, mânere noi și se fixează uniform cu celelalte modele Flaminia) ^[7] .

În 1960, în afară de schimbările de lumină datorate intrării în vigoare a noului cod autostradal (cea mai evidentă este aplicarea repetorilor laterali intermitenti ai indicatorilor de direcție), Sportul beneficiază și de îmbunătățiri ale direcției , unde este introdus un amortizor hidraulic telescopic conceput pentru a absorbi chiar și șocurile mici care apar din mișcările verticale de suspensie ale roților și, prin urmare, pentru a reduce reacțiile agitării la volan. O curiozitate: proprietarii Flaminia care nu sunt încă echipați cu această îmbunătățire, o pot obține la plata unei sume de 20.000 lire.

1961 trece fără modificări semnificative la Sport, apoi, la începutul lunii ianuarie 1962, are loc prezentarea versiunii cu trei carburatoare, ceea ce marchează în mod firesc sfârșitul primei serii.

La Flaminia Sport la Review of Elegance at the Pincio (Roma, mai 1960). Pe capotă actrița Valeria Fabrizi

• Perioada de producție : aproximativ, din ianuarie 1959 până în decembrie 1961
• Modele :
  • tip 824.02, cupe cu 2 uși, 2 locuri, volan pe stânga
  • tip 824.03, cupe cu 2 uși, 2 locuri, volan pe dreapta
• Numerotare progresivă :
  • tip 824.02 / 824.03 (împreună cu 824.00 / 824.01): de la 1001 la 2067
• Unități produse :
  • 199 (în cea mai mare parte cu volan pe stânga; primele sute de exemple sunt de tipul cu faruri carenate); trebuie remarcat faptul că celelalte 868 de unități, care lipsesc pentru a acoperi intervalul de la 1001 la 2067 (1067 de exemplare), erau de tip GT Coupé (Touring) și erau marcate cu inițialele 824.00 / 824.01.
• Caracteristici principale :
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 119 CP (DIN) la 5100 rpm, supape aeriene;
  • caroserie: cupe cu 2 uși, 2 locuri, corp portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie: cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 252 cm, lungime 449,5 cm, lățime 163 cm, greutate (gol) aproximativ 1200 kg;
  • viteza maxima: 190 km / h.

Galeria de imagini a primei serii

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  La Flaminia Sport la un Concours d'eleganza din Cortina d'Ampezzo în vara anului 1959; luminile din față sunt rotunde

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  Un pre-serial Flaminia Sport, mai asemănător cu versiunea finală. Comparativ cu celelalte pre-serii de culoare mai deschisă, se observă adăugarea șuruburilor la barele de protecție spate și dispariția frizelor laterale

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  Versiunea Flaminia Sport 1959

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  Scaunele din față ale Flaminia Sport 1960

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  Un detaliu al Flaminia Sport: ușa dintre portbagaj și habitaclu

Caracteristicile tehnice ale primei serii

Flaminia 3C Sport

Un Sport 3C din 1962

Coada modelului Sport 3C: puteți vedea lumina din spate

Un Sport 3C în etapa finală de pregătire în caroseria Zagato

Lampa de avertizare „ușă deschisă” se aplică pe foaia ușii

La 13 ianuarie 1962, cu ocazia festivității de premiere pentru cei mai distinși clienți sportivi din competițiile din 1961, Lancia a prezentat noi versiuni ale Flaminia sportive Touring și Zagato, caracterizate prin adoptarea unei surse de alimentare prin intermediul a trei butoaie duble Weber. carburatoare înregistrate cu precizie și admisie sincronă de aer dintr-un singur filtru mare.

Noul sistem de combustibil, care are loc printr-o pompă electrică mai degrabă decât printr-o pompă mecanică, determină o creștere semnificativă a puterii maxime, care crește de la 119 la 140 CP, și a cuplului motor , care trece de la 19 la 20,7 mkg. Alte modificări se referă la actualizări ale sistemului electric (inclusiv o nouă dinamă și un alt tip de bujii), unele modificări ale comenzilor și instrumentelor (scala tahometrului , de exemplu, ajunge acum la 6500), îmbunătățiri ale finisajelor, adăugarea de o lumină spate pentru mers înapoi și fixarea, pe marginea ușilor, a unei lumini de avertizare care semnalizează deschiderea; o placă mică cu abrevierea „3C” este adăugată și la admisia de aer de pe capotă.

Greutatea crește puțin, dar, cu toate acestea, performanța este semnificativ crescută, iar viteza maximă declarată de producător crește cu 10 kilometri pe oră, de la 190 la 200. Panta maximă care poate fi depășită crește și ea (de la 36% la 38 %); Cu toate acestea, prețul a crescut (de la 3.200.000 la 3.320.000) și consumul (de la 11,7 la 13,3 litri la 100 de kilometri, conform reglementărilor CUNA).

Flaminia 3C Sport a rămas în producție până la lansarea noii versiuni cu motor de 2,8 litri (septembrie 1963), dar a fost încă pe listele de preț Lancia timp de aproape doi ani, până în iunie 1965.

• Perioada de producție : aproximativ, din ianuarie 1962 până în septembrie 1963 (3C Sport cu motor de 2,5 litri apare pe liste până în iunie 1965, după care dispare definitiv).
• Modele :
  • tip 824.13, cupe cu 2 uși, 2 locuri, volan pe stânga (Nu este exclus ca unele exemple să aibă volan pe dreapta.)
• Numerotare progresivă :
  • tip 824.13 (împreună cu 824.10 / 824.11): de la 3001 la 3856
• Unități produse :
  • 152 (trebuie remarcat faptul că celelalte 704 de unități, care lipsesc pentru a acoperi intervalul de la 3001 la 3856 (856 de exemplare), sunt împărțite după cum urmează: 682 de tipul 3C GT Coupé (distins prin inițialele 824.10 / 824.11) în timp ce restul de 22 de șasiuri, inițial marca 824.13, au fost ulterior convertite la 826.232 (SuperSport) ^[9]
• Caracteristici principale :
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 140 CP (CUNA) la 5600 rpm, supape aeriene;
  • caroserie: cupe cu 2 uși, 2 locuri, corp portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 252 cm, lungime 449,5 cm, lățime 163 cm, greutate (gol) 1260 kg;
  • viteza maxima: km / h 200.

Caracteristici tehnice Lancia Flaminia 3C Sport

Flaminia 3C Sport 2.8

Una Flaminia 3C Sport vista lateralmente

Al XLI salone dell'automobile di Francoforte dell'autunno 1963 tutte le Flaminia vengono presentate con un motore la cui cilindrata è portata da 2,5 a 2,8 litri (mediante il rialesaggio dei cilindri da 80 a 85 mm) e che, nel caso delle versioni più sportive quali la Sport Zagato, raggiunge i 150 cv (contro i precedenti 140) ed è più elastico (la coppia massima sale da 20,7 a 22,8 mkg a 3500 giri), conferendo alla Flaminia 3C Sport un sensibile miglioramento nella ripresa, mentre la velocità massima rimane attestata attorno ai 200 Km. orari.

Il consumo sale a sua volta, ma in misura quasi irrilevante (da 13,3 a 13,5 litri ogni 100 km).

Tecnicamente si notano queste altre variazioni: aumento della capacità del circuito di lubrificazione, nuovi rapporti del cambio di velocità, aumento del diametro dei dischi dei freni , batteria con maggior amperaggio, candele di nuovo tipo.

La carrozzeria non subisce variazioni, tanto è vero che la nuova 2800 si differenzia dalla sorella minore solo per l'aggiunta della specifica "2.8" sul cofano del portabagagli.

La Flaminia 3C Sport 2.8 viene prodotta fino al 1964 quando viene sostituita dal nuovo modello denominato Supersport, che mantiene il motore da 2774 cm³.

Il posto di guida della Flaminia 3C Sport

• Periodo di produzione : dal 1963 al 1964
• Modelli :
  • tipo 826.132, coupé 2 porte, 2 posti, con guida a sinistra
• Numerazione progressiva :
  • tipo 826.132: da 1001 a 1070
• Unità prodotte :
  • 33 (probabilmente tutte con guida a sinistra); da notare che le altre 37 unità, che mancano all'appello per coprire l'intervallo da 1001 a 1070 (70 esemplari), sono telai successivamente modificati nel tipo 826.232 (Supersport)
• Caratteristiche principali :
  • motore: anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 150 cv (CUNA) a 5400 giri, valvole in testa;
  • carrozzeria: coupé 2 porte, 2 posti, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion);
  • trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
  • dimensioni e peso: passo cm 252, lunghezza cm 449,5, larghezza cm 163, peso (a vuoto) kg 1260;
  • velocità max: km/h 200.

Caratteristiche tecniche Flaminia 3C Sport 2.8

Caratteristiche tecniche - Lancia Flaminia 3C Sport 2.8

Configurazione Carrozzeria : coupé Posizione motore : anteriore longitudinale Trazione : posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm ): 4495 × 1630 × 1305 Diametro minimo sterzata : Interasse : 2520 mm Carreggiate : anteriore 1368 - posteriore 1370 mm Altezza minima da terra : 115 mm Posti totali : 2 Bagagliaio : Serbatoio : Masse a vuoto: 1.260 kg / in ordine di marcia: 1.330 kg Meccanica Tipo motore : 6 cilindri a V (60°) tipo "826.100”; monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; sospensione del gruppo motore su 4 supporti, su doppi tamponi di gomma. Rapporto di compressione : 9,00:1 Cilindrata : (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50); totale 2774,83 cm³ Distribuzione : albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 22° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 60° (66º secondo alcune fonti) dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 60° (66º secondo alcune fonti) prima del PMI, chiusura: 22° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,20 mm, scarico 0,30 mm. Alimentazione : 1 carburatore invertito doppio corpo Weber 35 DCNL 3 con starter e 2 carburatori invertiti doppio corpo Weber 35 DCLN 2 senza starter; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; dati di regolazione: diffusore mm 30, getto principale mm 1,30, getto del minimo 0,55, freno aria mm 2,40; filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta filtro a bagno d'olio); serbatoio carburante situato posteriormente, sotto il vano bagagli Prestazioni motore Potenza : 150 cv a 5.400 giri/minuto misurata col sistema CUNA (146 cv se misurata col sistema IGM - Istituto Generale della Motorizzazione)entrambi i metodi conducono a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN); infine la potenza è di 165 cv se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria).Il regime di rotazione massimo ammesso è di 5600 giri al minuto / Coppia : 22,8 mkg a 3500 giri /minuto Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli BZR201A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30' in più dell'anticipo fisso; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43 Impianto elettrico : a 12 V - batteria da 56 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E Frizione : in blocco unico con cambio e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) monodisco a secco; corsa del pedale mm 20-25; per regolare la corsa del pedale occorre far ruotare la forcella posteriore del tirante di comando Cambio : in blocco con frizione e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno) a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=2,80:1; II=1,86:1; III=1,28:1; IV=1:1; RM=3,03:1; leva di comando centrale, a cloche; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70) Telaio Corpo vettura carrozzeria autoportante con struttura di supporto in lamiera d'acciaio saldata e con lastratura in lamiera di alluminio; telaio ausiliario raggruppante motore, montanti sospensioni anteriori e guida Sterzo a vite globoidale e rullo; capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); ingrassatore a pressione sul perno di rinvio; timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; volante spostabile di mm 40 in avanti o indietro, con manicotto di bloccaggio; giri volante per sterzata completa: 4 e 1/2; diametro di sterzata metri 11 circa Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto Freni anteriori: a disco Dunlop / posteriori: a disco Dunlop; freni d'esercizio a pedale, con servofreno a depressione e circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti, diametro dei dischi cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente sul propulsore posteriore (l'impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); i freni anteriori sono montati normalmente sulle ruote, quelli posteriori sono montati all'uscita dal gruppo frizione-cambio-differenziale Pneumatici misure 165x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 2,10 kg/cm² anteriormente e 2,50 kg/cm² posteriormente / Cerchi : a disco, in lamiera stampata, 185x400 Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore.

Flaminia Supersport

Una Supersport

Qualche giorno dopo l'apertura del XLVI salone dell'automobile di Torino , all'inizio del novembre 1964 , debutta l'ultimo tra i modelli della stirpe Flaminia carrozzate da Zagato.

Questa ennesime versione, denominata "Supersport", non presenta grandi innovazioni meccaniche (dove c'è soltanto una diversa alimentazione, con nuovi carburatori ) ma si propone con una carrozzeria che, pur mantenendo la ben nota linea delle precedenti Sport, si fa notare per l'adozione della cosiddetta "coda tronca" (che mantiene peraltro la precedente fanaleria) ed un frontale modificato (presa d'aria più profilata e meno vistosa, alloggiamento dei fari di disegno ovale e incorniciatura cromata, abbassamento del cofano motore); altre variazioni : parabrezza più ampio e nuovi sedili, più anatomici e dotati di dispositivo speciale per la regolazione dello schienale.

La Supersport vista posteriormente : in evidenza la sua "coda tronca"

La Supersport, che è più filante della sua progenitrice (l'altezza da terra è di cm 128 anziché 130,5) conquista anche un record significativo: nella produzione automobilistica italiana della metà degli anni sessanta, ha la più alta percentuale di leghe leggere (quasi il 25%) sul peso totale; più esattamente oltre 3 quintali di leghe leggere (215 kg nella meccanica e 95 kg nella carrozzeria).

Le prestazioni migliorano lievemente, non per l'irrilevante aumento della potenza del motore (da 150 a 152 cv) ma grazie alla migliorata aerodinamica, favorita anche dal citato abbassamento del cofano motore, abbassamento di 6 centimetri reso possibile dal montaggio del nuovo gruppo di carburatori; migliora anche la ripresa ai bassi regimi, in virtù dell'aumento del valore di coppia massima (da 22,8 a 23,6 kgm) che oltretutto si raggiunge ad un regime inferiore (3000 giri invece di 3500)

Cruscotto e comandi della Flaminia Supersport

La velocità massima della Flaminia Supersport supera la fatidica barriera dei 200 all'ora (la casa dichiara 210 km. orari) ed è la prima Lancia "non da corsa" a poter correre tanto veloce.

Costruita in 150 pezzi in poco più di 2 anni, porta a 534 esemplari (526 secondo alcune fonti ^[10] ) il totale di coupé uscite dagli stabilimenti Zagato in otto anni, dall'inizio del 1959 all'inizio del 1967.

La Flaminia Supersport esce definitivamente di scena alla fine del 1968, sparendo dal listino nel novembre di quell'anno.

Il cofano motore aperto su cui si affaccia l'attrice Valeria Ciangottini )

• Periodo di produzione : approssimativamente, dal novembre 1964 all'inizio del 1967 (la Supersport appare nei listini fino al mese di ottobre 1968, dopodiché scompare definitivamente)
• Modelli :
  • tipo 826.232, coupé 2 porte, 2 posti, con guida a sinistra
  • tipo 826.233, coupé 2 porte, 2 posti, con guida a destra
• Numerazione progressiva :
  • tipi 826.232 e 826.233: da 2001 a 2150
• Unità prodotte :
  • 150 (di cui 148 con guida a sinistra e 2 con guida a destra); da notare che, sul totale di 150 esemplari, 59 sono stati realizzati su chassis originariamente destinati ad altre versioni e marchiati, in origine, come 824.13(tipo 3C Sport)(22 unità) e come 826.132(tipo 3C Sport 2800)(37 unità).
• Caratteristiche principali :
  • motore: anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 152 cv (CUNA/DIN) a 5600 giri, valvole in testa;
  • carrozzeria: coupé 2 porte, 2 posti, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion);
  • trasmissione: con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
  • dimensioni e peso: passo cm 252, lunghezza cm 442,0, larghezza cm 165,0, peso (a vuoto) kg 1260;
  • velocità max: km/h 210.

Galleria d'immagini della Flaminia Supersport

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  Il frontale della Supersport

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  La scocca, molto leggera, della Flaminia Supersport

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  Vista laterale della Supersport

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  La Flaminia Supersport nello stand Lancia al Salone di Torino, nel novembre 1964

Caratteristiche tecniche Flaminia Supersport

Caratteristiche tecniche - Lancia Flaminia Supersport

Configurazione Carrozzeria : coupé Posizione motore : anteriore longitudinale Trazione : posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm ): 4420 × 1650 × 1280 Diametro minimo sterzata : 11 m Interasse : 2520 mm Carreggiate : anteriore 1368 - posteriore 1370 mm Altezza minima da terra : 115 mm Posti totali : 2 Bagagliaio : Serbatoio : 57 l , di cui circa 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto Masse a vuoto: 1.260 kg / in ordine di marcia: 1.330 kg Meccanica Tipo motore : 6 cilindri a V (60°) tipo "826.200”; monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; sospensione del gruppo motore su 4 supporti, su doppi tamponi di gomma. Rapporto di compressione : 9,00:1 Cilindrata : (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50); totale 2774,83 cm³ Distribuzione : albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 22° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 60° (66º secondo alcune fonti) dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 60° (66º secondo alcune fonti) prima del PMI, chiusura: 22° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,20 mm, scarico 0,30 mm Alimentazione : 1 carburatore invertito doppio corpo Weber 40 DCN 6 con starter e 2 carburatori invertiti doppio corpo Weber 40 DCN 7 senza starter (oppure 3 Weber 40 DCN 12); pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta filtro a bagno d'olio); serbatoio carburante situato posteriormente, sotto il vano bagagli Prestazioni motore Potenza : 152 cv a 5.600 giri/minuto misurata col sistema CUNA (148 cv se misurata col sistema IGM - Istituto Generale della Motorizzazione)entrambi i metodi conducono a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN); infine la potenza è di 167-168 cv se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria; il regime di rotazione massimo ammesso è di 5900 giri al minuto / Coppia : 23,6 mkg a 3000 giri /minuto Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli BZR201A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30' in più dell'anticipo fisso; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43 Impianto elettrico : a 12 V - batteria da 56 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E Frizione : in blocco unico con cambio e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) monodisco a secco; corsa del pedale mm 20-25; per regolare la corsa del pedale occorre far ruotare la forcella posteriore del tirante di comando Cambio : in blocco con frizione e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=2,80:1; II=1,86:1; III=1,28:1; IV=1:1; RM=3,03:1; leva di comando centrale, a cloche; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70) Telaio Corpo vettura carrozzeria autoportante con struttura di supporto in lamiera d'acciaio saldata e con lastratura in lamiera di alluminio; telaio ausiliario raggruppante motore, montanti sospensioni anteriori e guida Sterzo a vite globoidale e rullo; capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); ingrassatore a pressione sul perno di rinvio; timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (guida a destra, a richiesta); volante spostabile di mm 40 in avanti o indietro, con manicotto di bloccaggio; giri volante per sterzata completa: 4 e 1/2 Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto Freni anteriori: a disco Dunlop / posteriori: a disco Dunlop; freni d'esercizio a pedale, con servofreno a depressione e circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti, diametro dei dischi cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente sul propulsore posteriore (l'impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); i freni anteriori sono montati normalmente sulle ruote, quelli posteriori sono montati all'uscita dal gruppo frizione-cambio-differenziale Pneumatici misure 165x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,10 kg/cm² posteriormente / Cerchi : a disco, in lamiera stampata, 185x400 Prestazioni dichiarate Velocità : massime nelle varie marce: 75 km/h in I, 113 in II, 164 in III, 210 in IV, 69 in retromarcia; massima 210 km/h Accelerazione : Consumi calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, a una velocità costante pari ai 3/4 della velocità massima, cioè, nella fattispecie, a circa 155 km/h) 15,2 litri di supercarburante (con NO minimo di 92) ogni 100 km Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore.

I prezzi delle Flaminia Sport

Il prezzo di vendita in Italia delle Flaminia Sport di Zagato (di serie) è sostanzialmente identico a quello della sorella GT coupé della Touring .

La prima serie, che appare nei listini dal gennaio 1959 al gennaio 1962, ha un prezzo di 3.200.000 Lire, identico a quello della GT Touring.

La versione 3C da 2 litri e mezzo, che appare nel listino a partire dal febbraio 1962, ha un prezzo un po' maggiore (3.320.000) ed aumenta di altre 60.000 Lire dall'agosto 1962 quando però sparisce il supplemento di prezzo di 60.000 Lire che, fino a quel momento, era necessario sborsare per avere i freni a disco (che peraltro erano montati su tutte le Sport). Questa 3C con motore da 2,5 litri viene commercializzata, senza variazioni di prezzo, fino al giugno 1965.

Nell'ottobre 1963 esce la versione da 2,8 litri, che costa 200.000 Lire di più (3.580.000) e che viene sostituita, nel dicembre 1964, dalla Supersport, venduta a 3.615.000 Lire fino all'ottobre del 1968. Dal novembre 1968 la Flaminia Zagato sparisce dai listini.

Le prove su strada della Flaminia Sport

A parte " Ruoteclassiche ", che però ha provato vetture con parecchi anni di vita, nessun'altra rivista automobilistica specializzata ha mai sottoposto a una vera e propria prova su strada un esemplare di Flaminia Sport Zagato. Va detto però che molte testate ne hanno saggiato le possibilità, sia pure percorrendo chilometraggi limitati e senza effettuare rilevamenti suffragati dalla necessaria strumentazione: le loro "impressioni di guida", possono comunque fornire un interessante quadro d'assieme.

In ordine cronologico, si sono occupati di Flaminia Sport:
1959 : il settimanale ACI L'Automobile
1960 : la rivista Auto Italiana
1962 : la rivista Lancia e ancora Auto Italiana
1964 : la rivista Auto Italiana
1965 : la rivista Tuttomotori
La rivista "Ruoteclassiche" ha invece pubblicato i suoi resoconti nel 1991 e nel 1995.

Le impressioni di guida de "L'Automobile ACI" (1959)

Flaminia Sport prima serie a fari carenati

La "road impression" (questo la titolazione anglosassone data dalla testata dell' Automobile Club d'Italia alle due pagine che riferiscono del test) viene eseguita al volante di una delle prime Lancia Flaminia Sport e pubblicata sul numero 43 del 25 ottobre 1959.

Il giornalista inizia disquisendo sull'estetica e afferma che

Poi passa al comportamento su strada e mette in risalto le doti di elasticità della vettura

ma elogia anche la progressione in accelerazione

e la facilità con cui la si governa anche in ambito cittadino, in virtù della limitatezza degli ingombri e dell'ottima visibilità. Due invece gli appunti : l'assenza del deflettore alle portiere e, più in generale, una finitura troppo spartana.

La prova del pilota Giulio Cabianca per "Auto Italiana" (1960)

Flaminia Sport prima serie a fari non carenati

Nel fascicolo numero 23 del 1º dicembre 1960, la rivista Auto Italiana (edita dalla Domus, la stessa casa editrice della più nota " Quattroruote ") vengono riportate impressioni di guida e giudizi espressi da un pilota d'eccezione, Giulio Cabianca , che effettua il test al volante di una Sport prima serie ma nella versione 1960, con fari non carenati.

Cabianca inizia parlando dell'abitabilità ed osservando che la macchina va considerata una due posti comodi (anche se in via eccezionale una persona potrebbe trovare sistemazione nel vano alle spalle del pilota), elogia l'ampiezza del vano bagagli (citando la rara peculiarità data dall'esistenza di uno sportello apribile, tra abitacolo e vano bagagli, che consente, per fare un esempio, di trasportare gli sci senza doverli sistemare sul tetto), rimarca la silenziosità di marcia, mentre eleva qualche critica per il posizionamento non ottimale di alcuni comandi.

La tenuta all'acqua, dopo le recenti modifiche alle guarnizioni ed alle chiusure, è giudicata ottima (e si ricorda che, invece, nelle prime 100 Sport si verificavano infiltrazioni).

Passato al comportamento su strada, Cabianca elogia la visibilità, la facilità d'uso del cambio, i freni a disco, l'ottima tenuta di strada.

L'accelerazione è giudicata «dolce, non rabbiosa ma progressiva»

Qualche critica si meritano la frizione (giudicata un po' delicata) e le sospensioni (troppo morbide nel caso di guida sportiva).

Queste le conclusioni (testuali):

Uno soltanto il dato rilevato, la velocità massima di km 188,365 all'ora.

Le impressioni di guida di "Auto Italiana" (1962)

Flaminia 3C Sport

Nel gennaio del'62, quando vengono presentate alla stampa le Flaminia Touring e Zagato con il motore alimentato da tre carburatori, ai giornalisti viene concesso di provare personalmente le nuove macchine, seppur per un percorso piuttosto breve.

Naturalmente non c'è modo di effettuare alcun rilevamento cronometrico, ma vengono riportate le impressioni generali, che elogiano la confortevolezza dei sedili, la visibilità, la perfetta manovrabilità del cambio, la frenata efficace.

Le "lamentele" riguardano particolari secondari, quali la difficoltà nella lettura degli strumenti più piccoli e qualche scomodità nei comandi (un esempio: l'astina del cambio luci, che sporge dal cruscotto, è troppo lunga ed essendo posizionata in corrispondenza della leva del cambio di velocità può essere inavvertitamente urtata quando si procede ad un cambio rapido con ritorno veloce della mano sul volante).

Dopo aver notato un certo irrigidimento delle sospensioni (del resto in linea con l'impronta sportiva della vettura), l'articolo si chiude con qualche osservazione a proposito dell' accelerazione , che è definita "non rabbiosa"; viene anche notata una maggiore e migliore ripresa dopo i 3000 giri mentre al di sotto di quel regime il rendimento della versione precedente era superiore.

Le impressioni di guida di Paul Frère (1962)

Flaminia 3C Sport

Il belga Paul Frère , noto corridore e giornalista degli anni cinquanta-sessanta, viene invitato dalla Lancia a provare la nuova Flaminia Sport a 3 carburatori ed a riferirne le impressioni. Il rendiconto di questo test è pubblicato sulla rivista Lancia numero 7 edito nella primavera del 1962, pochi mesi dopo il lancio.

Secondo Frère, che effettua il test anche con una GT 3C, le due versioni (la Touring e la Zagato, per l'appunto) dispongono di un motore elastico, che consente di marciare e riprendere in quarta marcia (che è in presa diretta) già a partire da un regime di rotazione di appena 1000 giri al minuto (35 km/h in quarta marcia, nel caso della Sport) e che non crea il minimo problema nel traffico cittadino, anche se naturalmente esprime il meglio di sé quando si raggiunge e si supera la soglia dei 3500 giri (105 km/h). Poiché il primo giorno di test è disturbato dalla pioggia, Frère può annotare che la tenuta di strada è ottima anche sul bagnato, mentre osserva che i freni, che pure sono perfetti sull'asciutto, sul bagnato possono facilmente produrre il bloccaggio delle ruote, specie sull'anteriore. Un appunto riguarda anche la scarsa velocità dei tergicristalli, che, secondo il giornalista, dovrebbe poter essere graduata ed incrementata quando la pioggia è più battente.

Questi i dati rilevati: accelerazione da fermo a 100 km/h: 10,6 sec; da fermo a 160 km/h: 29,8" (sul bagnato); chilometro da fermo: 32" (sul bagnato).

Le impressioni di guida di Auto Italiana (1964)

Flaminia Supersport

In occasione del lancio della Supersport, nel novembre 1964, Auto Italiana pubblica poche righe di "impressioni di guida", dove inizia affermando, non a torto, che è difficile cogliere i miglioramenti prestazionali quando questi si tengono entro limiti non spettacolari, come in questo caso, dove la vettura è passata da 200 a 210 km. orari.

Vengono lodate la posizione di guida con il sedile ben avvolgente, la ripresa, la possibilità di marciare ad appena 1500 giri/minuto (circa 45 km. orari) anche in IV marcia avendo a disposizione una ripresa dolce e progressiva.

Un appunto riguarda la scarsa dimensione della maniglia di appiglio per il passeggero (che è posta sullo sportello).

Chi ha effettuato il test, rileva che la vettura, sotto l'azione frenante, risulta più dolce, più compatta e più centrata, e si chiede da cosa possa dipendere, dal momento che la Lancia non comunica di aver effettuato variazioni all'impianto: forse, conclude, potrebbe trattarsi della semplice sostituzione di un tipo di guarnitura con un'altra.

La prova di Tuttomotori (1965)

Flaminia Supersport

Il mensile "Tuttomotori", una delle innumerevoli testate specializzate nel settore automobilistico sorte negli anni sessanta, pubblica nel suo numero del febbraio 1965 il resoconto di una "tre giorni" a tu per tu con una Flaminia Supersport.

La Supersport oggetto del test di "Tuttomotori"; al suo fianco l'attrice Valeria Ciangottini

Scorrendo il testo del servizio, leggiamo che viene apprezzata la linea (in particolare la riduzione dell'ampiezza della presa d'aria sul cofano, i fari protetti con una mascherina di plastica trasparente, l'ampliato parabrezza) e l'efficacia del riscaldamento dell'abitacolo, mentre si critica la visibilità posteriore. Il bagagliaio viene giudicato ampio, molto profondo anche se un po' limitato in altezza, mentre viene notata l'assenza della serratura alla portiera di destra e criticata la manovrabilità della manovella alzavetri.

Anche il tester di "Tuttomotori", come già rilevato da altri, trova a ridire circa la funzionalità del tergicristallo, lento e inefficace (in velocità le spazzole tendono a staccarsi dal parabrezza) e la limitata ampiezza del cassetto portaoggetti.

Venendo al comportamento su strada, gli aspetti positivi della Flaminia Supersport risulterebbero : la dolcezza dello sterzo, la manovrabilità del cambio, la tenuta di strada e la stabilità, la visibilità in avanti.

Giudizi meno positivi per le sospensioni un po' dure (anche se, ovviamente, lo si avverte principalmente nella marcia in città), i fari abbaglianti (insufficienti alle alte velocità), i rapporti del cambio un po' troppo lunghi (ne risente soprattutto la marcia in salita). Premettendo e precisando che la Supersport sottoposta al test (ancora munita della targa di prova) non era ancora stata completamente rodata (aveva percorso appena 2000 chilometri) e si trattava di una sorta di prototipo, forse di pre-serie, non perfettamente a punto, la rivista pubblica questi dati (i cui rilevamenti sarebbero stati effettuati in gran parte sull' Autostrada del Sole , naturalmente aperta al traffico):

velocità massima: 204,545 km/h
accelerazione, da fermo a 100 km/h: 9,8”
accelerazione, da fermo a 140 km/h: 19,1"
chilometro da fermo: 30,5"
1/4 di miglio (400 metri) da fermo: 17,1"
frenata, a 100 km/h (in IV marcia): spazio d'arresto metri 45
frenata, a 140 km/h (in IV marcia): spazio d'arresto metri 95
consumo medio su percorsi urbani ed extraurbani, con guida al limite: circa 18 litri ogni 100 chilometri
consumo medio supercorsi urbani ed extraurbani, con guida normale: circa 16,5 litri ogni 100 chilometri.

La prova di Ruoteclassiche (1991)

Flaminia Sport prima serie a fari non carenati

La rivista "Ruoteclassiche" pubblica la prima prova su strada di una Flaminia Sport nel suo fascicolo numero 39 dell'aprile 1991.

La vettura sottoposta al test è stata costruita sul finire del 1960 e dunque ha 30 anni di vita alle spalle.

In estrema sintesi, il giudizio è lusinghiero ed è ben riassunto nella frase che chiude l'articolo:

Le prestazioni risultano molto interessanti, anche se va precisato che la vettura provata era munita di un kit di trasformazione (fornito in origine da Zagato) che sostituisce l'originale carburatore Solex doppio corpo con una batteria di tre carburatori, sempre a due corpi, della stessa marca.

Questi i dati rilevati:
velocità massima: 190,135 km/h
accelerazione, da fermo a 60 km/h: 5,77”
accelerazione, da fermo a 100 km/h: 13,89"
accelerazione, da fermo a 140 km/h: 28,12"
chilometro da fermo: 34,88"
1/4 di miglio (400 metri) da fermo: 19,065"
ripresa, in IV marcia, da 40 a 70 km/h: 8,95"
ripresa, in IV marcia, da 40 a 100 km/h: 18,06"
ripresa, in IV marcia, da 40 a 140 km/h: 32,07"
chilometro, in IV marcia, con partenza da 40 km/h: 36,455"
frenata, a 100 km/h: spazio d'arresto metri 67,98
frenata, a 140 km/h: spazio d'arresto metri 133,25

La prova di Ruoteclassiche (1995)

Flaminia Sport 3C da competizione

Nel fascicolo numero 80 (gennaio 1995) la rivista "Ruoteclassiche" pubblica il resoconto di una prova su strada effettuata con una Flaminia Sport 3C da 2 litri e mezzo "preparata" per le competizioni. La macchina è del 1962 ei dati rilevati, che sono sicuramente molto apprezzabili, devono dunque tener conto che sono riferiti a una macchina preparata per le gare.

Questi i dati:
velocità massima: 193,750 km/h
accelerazione, da fermo a 60 km/h: 3,96”
accelerazione, da fermo a 100 km/h: 8,43"
accelerazione, da fermo a 130 km/h: 13,86"
accelerazione, da fermo a 150 km/h: 17,88"
1/4 di miglio (400 metri) da fermo: 16,26"
ripresa, in IV marcia, da 70 a 100 km/h: 5,10"
ripresa, in IV marcia, da 70 a 150 km/h: 15,47"
frenata, a 100 km/h: spazio d'arresto metri 51,89
frenata, a 140 km/h: spazio d'arresto metri 112,04

Flaminia Sport da competizione

La Flaminia Sport da competizione utilizzata da Elio Zagato nel 1960

La distinzione tra Flaminia Sport "stradali" e "corsa" è spesso meno netta di quanto si possa ritenere in quanto Zagato - che costruisce queste Sport con sistemi ancora artigianali - si pone a disposizione dei clienti per allestire la macchina quasi "su misura".

Il posto di guida di una Sport da competizione (1960)

Ciò premesso, e dunque seppur con le debite eccezioni, le Sport più spinte risultano alleggerite grazie all'adozione di cristalli laterali in plexiglas, sedili più spartani e di forma più avvolgente e altri accorgimenti: il peso a vuoto (a secco) scende così a circa 1100 kg. Dal punto di vista meccanico, invece, è disponibile il montaggio di un collettore di aspirazione con tre carburatori invertiti doppio corpo Solex (tipo 35 PIL) che aumenta la potenza da 119 a 135-140 cv a 5600 giri (155 cv se misurati col sistema SAE) ed incrementa anche notevolmente la coppia motrice.

Elio Zagato su Flaminia Sport alla Pontedecimo-Giovi 1960 dove sarà 2° di classe

Come in genere avviene per le macchine destinate ad un impiego un po' esasperato o agonistico, la Flaminia Sport può montare, in luogo di quello di serie normale (che è 13/45, pari a una demoltiplicazione di 3,461:1) altri rapporti al ponte (coppia conica ipoide) più "corti", ed esattamente : 13/46 (3,538:1), 13/48 (3,692:1), 11/42 (3,818:1), 12/47 (3,917:1). Anche il cambio di velocità può essere fornito con rapporti diversi da quelli di serie (2,79:1 invece di 3,09 in I, 1,85:1 invece di 2,05 in II, 1,28:1 invece di 1,41 in III). Altri "optionals" previsti: coppa olio maggiorata, un diverso tipo di candele, serbatoio carburante di maggiore capacità (100 litri contro 57). Un'ulteriore elaborazione del motore che comprende messa a punto particolare, lucidature, sostituzione dell'albero a camme ed altri alleggerimenti, porta altri cavalli, arrivando ad erogare, secondo alcune fonti, ben 160 cv a 6000 giri (178 cv se misurati col sistema SAE) che consente alla vettura di sfiorare i 230 km. orari ^{[11] [12]} .

In Italia, una delle prime Flaminia Sport elaborate, condotta dallo stesso contitolare della carrozzeria Zagato , Elio , partecipa tra il 27 settembre 1959 (quando debutta nella corsa in salita Sarezzo-Lumezzane) all'11 dicembre 1960 (Coppa FISA a Monza) a sei gare, ottenendo lusinghieri risultati.

Da segnalare il sensazionale exploit compiuto nel marzo del 1961 da una Flaminia Sport "preparata" (con il motore da 160 cv) che, guidata dal noto pilota Giulio Cabianca , impiega 1 ora e mezza a percorrere il tratto Milano-Firenze dell' Autostrada del Sole , viaggiando a una media di 187 km orari; nel viaggio di ritorno, compiuto immediatamente dopo, Cabianca tiene una media elevatissima: 181 km orari da Firenze a Bologna e ben 218 km orari da Bologna a Milano.

La Flaminia Tubolare di Fiorio/Facetti alla Targa Florio 1962

Queste medie, effettivamente sbalorditive, vengono ottenute sotto la pioggia e, addirittura, con autostrada aperta al traffico (seppure scarso).

Nei primi mesi del 1962 viene costruito da Zagato un esemplare con telaio tubolare, con motore elaborato da Facetti ed erogante 160 CV. Il 6 maggio 1962 la Tubolare, iscritta nella categoria Prototipi in quanto non omologabile tra le Gran Turismo, partecipa alla Targa Florio dove non può esprimere le sue potenzialità, essendo costretta al ritiro per un guasto alla trasmissione.

Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi della Lancia Flaminia .

Note

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