Lancia Flaminia Coupé Pininfarina

Lancia Flaminia Coupé Pininfarina
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1959 până în 1967
Exemplare produse	5235 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Alte
Stil	Pininfarina
Aceeași familie	Lancia Flaminia

Flaminia Coupé Pininfarina este una dintre versiunile Lancia Flaminia , produsă din 1959 până în 1967 , deși a rămas în catalogul producătorului auto până în 1970 .

Contextul

Florida II văzută de sus; rețineți singularitatea celor două uși mici din spate

La XXXIX Salonul Auto de la Torino (30 octombrie-10 noiembrie 1957 ) Pininfarina a expus cel mai recent model al seriei „Florida” , inaugurat cu doi ani mai devreme, în 1955, pe șasiu Lancia Aurelia . Este o mașină cu aspectul unui coupé, de dimensiuni impunătoare, cu o formulă de construcție originală a caroseriei : are 4 uși, dar cele două din spate, destul de mici, sunt făcute practic invizibile prin absența mânerelor de deschidere externe (ușile mici pot fi deschise doar din interior).

Spre deosebire de alte mașini construite la comandă, acest lucru unic este destinat să preia o anumită valoare, deoarece prefigurează ceea ce, un an mai târziu, va constitui luxoasa versiune coupé a Flaminia.

Este dificil de trasat originile „mecanice” ale Florida II: după unii, ar fi fost construit pornind de la o platformă Aurelia de tip B56S (cu motor de 2,3 litri), construită probabil în 1956 și situată în fabrică nefolosită, conform pentru alții ^[1] , în schimb, ar fi un șasiu Flaminia marcat cu inițialele 813.50 (813 este numărul distinctiv al sedanului Flaminia) și numerotat 0001.

Trebuie remarcat faptul că, la vremea respectivă, în cele mai populare reviste italiene de specialitate ^{[2] [3]} ) mașina era prezentată ca derivată din Flaminia și nu din Aurelia. Dincolo de interesul pe care istoricii îl pot atribui soluției acestei dileme, rămâne faptul neîndoielnic că coupé-ul Flaminia provine din Florida II.

Una sau două Florida (conform unor surse diferite, probabil Florida-Aurelia cu șasiu de conducere pe stânga 1006 și / sau Florida II despre care vorbim) au fost ani de zile mașinile personale ale Pininfarinei (care la acea vreme se numea încă Battista Făină numită Pinin).

Prima serie Flaminia Coupé

Un Pininfarina Flaminia Coupé la hipodromul Merano

Flaminia coupé Pininfarina s-a născut oficial la cel de-al 15-lea Salonul Auto de la Torino (5-16 noiembrie 1958 ) ^[4] , unde strămoșul său, Florida II, fusese expus exact cu douăsprezece luni mai devreme.

Liniile generale ale acestui coupé, care se alătură sedanului în compania surorilor mai sportive realizate de Touring și Zagato , urmează cele din Florida, chiar dacă aici cele două uși mici din spate au fost abolite și există puncte mai mari în comun cu Flaminia berlina ( grila coborâtă, diferite tăieturi ale aripilor din spate, care sunt mult mai puțin înclinate aici, au adăugat rosturi barelor de protecție).

Comparativ cu sedan, cu toate acestea, observăm, dincolo de reducerea evidentă a dimensiunilor longitudinale și absența ușilor din spate, abandonarea arcuit american stil parbriz , iar partea din spate mai puțin masivă , în care pavilionul se alătură în mod puțin diferit . ^[5]

1962: O tânără Brigitte Bardot așezată pe capota unui Flaminia Coupé din Cortina d'Ampezzo

Coupé-ul este construit pe o platformă cu un ampatament mai scurt în comparație cu cea a sedanului (275 cm față de 287) în timp ce motorul oferă o putere mult mai mare (119 CP în loc de 102) care îl împinge până la 170 km. Pe oră, o limită atinsă de câteva „Patru locuri” contemporani ai săi. Datorită greutății mai mici, accelerarea și recuperarea sunt, de asemenea, mult mai strălucitoare.

Din punct de vedere mecanic, este de apreciat faptul că, după primele exemple, Pininfarina Coupé, la fel ca surorile mai sportive ale Touring și Zagato , este echipat cu frâne cu disc : în cele din urmă, foarte puține cupee Flaminia vor călători cu cele tradiționale frâne cu tambur ^[6] .

Producția a fost aproape artizanală: Pininfarina a fost gata să înființeze această serie cvasi-personalizată, în caz de solicitare a clienților, cu culori sau accesorii scoase din catalog.

Trebuie spus imediat că acest coupé fascinant - considerat de mulți drept una dintre capodoperele maestrului Pinin - pare să aibă toate acreditările pentru a se stabili pe piață: și așa va fi, atât de mult încât, dintre toate Flaminia, va fi cea care va aduna cel mai mare succes și, în ciuda prețului considerabil (3.100.000 lire), în total vor fi construite 5284 ^{[7] de} unități în cele trei serii ale sale, cu 30% mai mult decât berlina.

Prima serie a cupei Flaminia și-a început viața în ianuarie-februarie 1959 și deja la Salonul Auto de la Geneva la începutul lunii martie a fost expusă cu frâne pe disc pe cele 4 roți ^[8] , chiar dacă această particularitate tehnică este oferită, cum ar fi alte opționale, la plata unui supliment de preț de 60.000 lire. ^[9]

La sfârșitul anului 1959, aproximativ coincizând cu programarea tradițională a salonului de la Torino, tabloul de bord îmbrăcat în mahon, geamurile acționate electric (printr-un buton de pe scaunul șoferului), volanul din lemn a fost oferit standard sau la un cost suplimentar. și tapițerie din piele ^[10] .

În 1960, de asemenea, coupé-ul, la fel ca sedanul și celelalte surori sportive, a trebuit să adapteze luminile la noile reguli ale codului rutier ; în vara aceluiași an se schimbă direcția volanului , unde este introdus un amortizor hidraulic telescopic destinat să absoarbă chiar și șocurile mici care apar din mișcările verticale ale suspensiei roții și astfel să reducă reacțiile de șoc și vibrații la volan. O curiozitate: proprietarii Flaminia care nu sunt încă echipați cu această îmbunătățire, o pot obține la plata unei sume de 20.000 lire.

Flaminia Coupé echipat cu un sistem de aer condiționat; este prima mașină italiană pe care poate fi montat acest accesoriu

În noiembrie 1960 , la Salonul XVII din Torino, a fost expus un coupé Flaminia cu aer condiționat ^{[11] [12]} : a fost primul experiment de acest gen efectuat pe o mașină de producție italiană.

Sistemul, construit de compania IPRA din Torino, constă dintr-un compresor cu control termostatic al ambreiajului electromagnetic relativ, un condensator montat în fața radiatorului și un dispozitiv sub bord (care conține evaporatorul, o supapă de expansiune, un rezervor de filtrare și un ventilator). Temperatura aerului din interiorul habitaclului este reglabilă cu ajutorul unui termostat. ^[13] . Nu se știe dacă acest accesoriu util a fost montat efectiv, încă din 1961, pe unele exemplare.

Alte actualizări în 1961: lumini de mers înapoi adăugate și transmisie modificată, unde arborele nu mai este divizat, ci unic. Deși coupé-ul Flaminia este plasat într-un segment de piață în care aspectele care contează cel mai mult sunt confortul , finisajele și luxul, performanța bună pe care i-o conferă motorul și deținerea drumului înseamnă că unele exemplare, uneori în mâini private asistate de casă, încercați-vă mâna la competiții, cu rezultate semnificative.

Același subiect în detaliu: Rezultatele sportive ale Lancia Flaminia .

De fapt, acest lucru se întâmplă mai ales cu cea de-a doua serie, 3B, care a apărut în septembrie 1962 și care pune în mod firesc capăt vieții primei serii.

• Perioada de producție : aproximativ, de la începutul anului 1959 până în vara anului 1962
• Modele : tip 823.00, cupe cu 2 uși, 4-5 locuri, volan pe stânga și tip 823.01, cupe cu 2 uși, 4-5 locuri, volan pe dreapta
• Numerotare progresivă : tip 823.00: de la 1001 la 4053, tip 823.01: de la 1001 la 1148
• Unități produse : 3201 (3052 volan pe stânga, 148 volan pe dreapta, 1 șasiu pe volan pe stânga folosit de Raymond Loewy pentru ca Motto să-și antreneze „Loraymo”.
• Caracteristici principale :
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 119 CP (DIN) la 5100 rpm, supape aeriene;
  • caroserie: cupe cu 2 uși, 4-5 locuri, corp semi-portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie: cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 275 cm, lungime 468 cm, lățime 174 cm, greutate (gol) kg 1420;
  • viteza maxima: 170 km / h

Caracteristicile tehnice ale primei serii Flaminia Coupé

Caracteristici tehnice - prima serie Lancia Flaminia Coupé

Configurare Caroserie : Coupé Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4680 × 1740 × 1420 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2750 mm Calea : față 1368 - spate 1370 mm Înălțimea minimă de la sol : 120 mm Număr total de locuri : 4/5 Portbagaj : Rezervor : capacitate 58 litri, dintre care 7 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord Liturghii gol: 1.420 kg / în stare de funcționare: 1.490 kg Mecanică Tipul motorului : 6 cilindri în V (60 °), tipul "823.00", monobloc; corpul cilindrului din aluminiu cu căptușeli din fontă; pistoanele din aliaj de aluminiu, cu trei inele (două etanșări și un răzuitor de ulei); chiulasa din aluminiu cu scaune de supape; otel biele cu bucșe bolțul pistonului din bronz; arbore cotit care se rotesc pe 4 suporti; suspendarea grupului de motoare pe 4 suporturi, pe tampoane de cauciuc dublu. raport de compresie : 9.00: 1 Deplasare : (alezaj 80,00 mm - cursă 81,50 mm), total 2457,98 cm³ Distribuție : arborele cu came, în carter, în poziție centrală (adică plasat în colțul format din cele două rânduri de cilindri) controlat de lanț cu întinzător hidraulic automat; supape aeriene (două pe cilindru) înclinate una de cealaltă, acționate de tije de împingere și brațe basculante; camere de ardere emisferice; momentul distribuției: a) admisie: deschidere 13 ° înainte de TDC (Top Dead Center), închidere 57 ° după PMI (fundul mort inferior): b) descărcare: deschidere 57 ° înainte de PMI, închidere: 13 ° după TDC cu jocul supapei , special pentru control, 0,4 mm; joc normal al supapei cu motor rece: admisie 0,15 mm, evacuare 0,25 mm Puterea : carburator inversat Solex C 40 PAAI, corp dublu, echipat cu un dispozitiv de pornire (starter) și accelerarea pompei; pompă mecanică amplasată în partea dreaptă a motorului, echipată cu filtre cu plasă. Date de reglare carburator: difuzor 28 mm, jet principal 1,35 mm, jet inactiv 0,45, frână pneumatică 1,80 mm; filtru de aer pe carburator, cu element filtrant (filtru pentru baie de ulei la cerere); rezervor de combustibil situat în spate, sub portbagaj Performanța motorului Putere : 119 CP la 5.100 rpm dacă se măsoară cu sistemul DIN; 131 CP dacă se măsoară cu sistemul SAE (motorul nu este instalat în mașină, pe bancă, fără toba de eșapament, ventilator și filtru de aer) [14] viteza maximă de rotație este mai mare decât cea a puterii maxime și este setată la 5.600 rpm / minut / Cuplu : 19 mkg la 3500 rpm Aprindere : distribuitor ; Bobina Marelli B202A; distribuitor aprindere Marelli S 82 A; avans fix cu 6 °, avans automat cu 23 ° mai mult decât avansul fix; ordin de tragere: 1-4-3-6-5-2; numerotarea cilindrilor: în stânga 1-3-5, în dreapta 2-4-6, începând de la ventilator; Bujii Champion N5; distanța dintre electrozii bujiilor 0,5-0,6 mm; deschiderea contactelor distribuitorului mm 0,42-0,48 (0,37-0,43 conform unor surse) Sistem electric: 12 V - baterie 42 Ah (dispusă în capota frontală); dinam Marelli DN 51 A de 300 W; motor electric de pornire Marelli MT 32 F-0,8 / 12 D9; Regulator Marelli IR 41 A. Ambreiaj : într-un singur bloc cu cutie de viteze și diferențial uscat cu o singură placă; cursa pedalei 20-25 mm; pentru a regla cursa pedalei este necesară rotirea furcii din spate a tijei de comandă Cutie de viteze : 4 trepte + marșarier; toate treptele de viteză înainte sunt silențioase și sincronizate; raporturi: I = 3,31: 1; II = 2,20: 1; III = 1,51: 1; IV = 1: 1; RM = 3,60: 1 (o sursă [15] indică rapoarte diferite, adică 3,09 în I, 2,05 în II, 1,41 în III și 3,35 în Reverse); manetă de comandă centrală, joystick; capacitate ulei motor (diferențial cutie de viteze) 4,10 litri (egal cu 3,70 kg) Şasiu Caroserie cadru de susținere din tablă de oțel, cu cadru auxiliar care grupează motorul, montanți ai suspensiei față și ghidaj; platformă din tablă presată Direcție cu șurub și rolă globoidală; capacitate ulei cutie de ghidare 0,31 litri (0,28 kg); introducerea uleiului prin capacul de pe capacul cutiei (nivelul este normal când uleiul acoperă șurubul globoidal); articulații sferice (lubrifiate numai în timpul asamblării); niplu de presiune pentru grăsime pe știftul de întoarcere; începând din vara anului 1960 un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie; poziția de conducere este în stânga (volanul din dreapta, la cerere, devine disponibil în 1960) Suspensii față: cu roți independente cu patrulater transversal, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă / spate: cu roți semi-independente (schema De Dion), prin intermediul unei osii cu bară de reacție transversală și bară stabilizatoare, arcuri lamelare longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă Frâne față: disc Dunlop / spate: disc; în primele (și foarte puține) exemple, tambur, hidraulic și care acționează asupra celor 4 roți, cu înfășurarea blocurilor expandabile, în timp ce în exemplele următoare (începând din februarie-martie 1959) frâne cu disc Dunlop pe 4 roți, cu servofrână și circuite roți independente față și spate, diametru disc 29,2 cm în față și 30,5 cm în spate; frână de mână, manuală, mecanică și acționând asupra motorului din spate (mânerul de comandă al frânei de mână este poziționat sub bord); frânele din față sunt montate în mod normal pe roți, cele din spate sunt montate la ieșirea din unitatea ambreiaj-cutie de viteze-diferențială Anvelope masuri 175x400; presiuni de umflare (reci): 1,80 kg / cm² în față și 2,20 kg / cm² în spate / Jante : disc, din oțel presat, 185x400 Performanța declarată Viteza : 170 km / h Accelerare : Consum calculat conform standardelor CUNA (în treapta a 4-a, la o viteză constantă egală cu 2 / 3-3 / 4 din viteza maximă, adică, în acest caz, la aproximativ 115-125 km / h) 13,5 litri de super combustibil ( cu NU minim de 92) la fiecare 100 km Alte Ungere forțat, cu pompă de transmisie și supapă de presiune; filtru tip "cartuș" situat pe partea stângă a motorului, filtru cu plasă în ventuză; capacitate circuit aproximativ 6,60 litri (egală cu 6,0 kg), inclusiv filtre și conducte; răcitor de ulei cu radiator pe partea stângă a răcitorului de apă Răcire apă , circulație forțată, cu pompă centrifugă coaxială cu ventilator auxiliar cu 4 lame, acționată de o curea trapezoidală; sistemul este reglat de două termostate, unul pe țevi și celălalt care controlează obturatorul către radiator; capacitatea circuitului (radiator și motor) 10 litri (inclusiv 1 litru de încălzitoare); introducerea apei prin deschiderea capacului pe radiator; scurgerea apei prin intermediul unui robinet situat pe partea dreaptă a motorului

Flaminia Coupé 3B

Observând necesitatea de a crește performanța întregii game Flaminia pentru a adapta mai bine acest model la nevoile în schimbare ale traficului, după ce a modernizat sedanul în octombrie 1961 și mașinile Gran Turismo și Sport în ianuarie 1962, la sfârșitul acelui an de vară. , Lancia prezintă noul Coupé mai rapid și mai receptiv, echipând motorul cu un nou carburator cu trei cilindri - montat pentru prima dată în serie pe un turism - conceput special pentru a alimenta mai bine un motor cu ordinea neobișnuită de aprindere a modelului 6 -cilindru Lancia V.

Flaminia coupé 3B cu capotă ridicată: ca dovadă, filtrul de aer voluminos cu un singur element care conectează cele trei conducte de admisie

Soluția adoptată este mai simplă decât cea a celor trei carburatoare cu dublu cilindru cu care au fost echipate versiunile GT și Sport, întrucât, în cazul Coupé, blocul a trei carburatoare cu un singur cilindru este transformat, sau mai bine zis fuzionat, în un carburator triplu. corp, un Solex 35 P3-1. Această soluție permite simplificări constructive semnificative (o singură axă a clapetei de accelerație, doar două tăvi cu flotor, o amprentă mică) și permite o ușurință mai mare de configurare, datorită unui singur șurub de reglare a ralantiului. Carburatorul (care poate fi, prin urmare, definit ca un corp triplu) se sprijină pe un colector special conceput, cu trei conducte verticale de admisie pe care este montat un singur filtru de aer neapărat voluminos. Mulțumită și creșterii gradului de umplere a cilindrilor și reducerii lungimii conductelor de admisie făcute aproape simetrice, puterea crește de la 119 CP (la 5100 rpm) la 128 CP (la 5600 rpm).

O vedere unică de sus a Flaminia Coupé 3B

Unul dintre cele 3B rare cu anvelope laterale albe

Pe lângă sursa de alimentare , celelalte detalii mecanice care diferențiază noua serie (care poartă numele 3B spre deosebire de abrevierea 3C care distinge versiunile cu cele trei carburatoare cu dublu cilindru) sunt: ​​controlul clapetei modificat, utilizarea un nou tip de pompă de combustibil pentru uniformizarea livrării benzinei, creșterea debitului pompei de apă pentru îmbunătățirea răcirii, consolidarea componentelor transmisiei (volant, suport transmisie față, ambreiaj).

Caroseria este nemodificată la exterior (poate fi recunoscută din prima serie numai prin micile monograme „3B” aplicate pe capotă și capacul portbagajului), în timp ce modificări minore afectează podeaua, bordul și covoarele.

Bineînțeles, accelerația și recuperarea se îmbunătățesc, în timp ce viteza maximă merge de la 170 la 178 km pe oră. De asemenea, consumul a crescut puțin (de la 13,5 la 14,3 litri la 100 de kilometri, măsurați conform standardelor CUNA) și prețul (lista de prețuri a trecut de la 3.160.000 la 3.240.000 lire).

Cu toate acestea, modelul 3B cu motor de 2,5 litri are o durată de viață destul de scurtă (puțin peste un an), deoarece în septembrie 1963 a primit motorul de 2,8 litri, ca întreaga familie Flaminia. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, la fel ca în cazul berlinei, Coupé a rămas și pe listele de prețuri în cele două cilindri (2,5 și 2,8 litri) până în octombrie 1968, probabil pentru a rămâne fără stocuri de motoare.

Flaminia 3B Coupé participă, de asemenea, la unele competiții, cu rezultate uneori deloc de neglijat.

Același subiect în detaliu: Rezultatele sportive ale Lancia Flaminia .

• Perioada de producție : aproximativ, din vara anului 1962 până în 1963
• Modele : tip 823.02, cupe cu 2 uși, 4-5 locuri, volan pe stânga și tip 823.03, cupe cu 2 uși, 4-5 locuri, volan pe dreapta
• Numerotare progresivă : tip 823.02: de la 4054 la 4966 și tip 823.01: de la 1149 la 1185
• Unități produse : 950 (913 cu volan pe stânga și 37 cu volan pe dreapta)
• Caracteristici principale :
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 128 CP (DIN) la 5600 rpm, supape aeriene; ** caroserie: cupe cu 2 uși, 4-5 locuri, corp semi-portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie: cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 275 cm, lungime 468 cm, lățime 174 cm, greutate (gol) kg 1450;
  • viteza maxima: 178 km / h.

Caracteristicile tehnice ale Flaminia Coupé 3B

La Flaminia Coupé 3B-2.8

Al XLI salone dell'automobile di Francoforte dell'autunno 1963 tutte le Flaminia vengono presentate con un motore la cui cilindrata è portata da 2,5 a 2,8 litri (mediante il rialesaggio dei cilindri da 80 a 85 mm) e che, nel caso della Coupé, raggiunge ora i 140 cv ed è più elastico (la coppia massima sale a 22,5 mkg a 3000 giri), il che conferisce alla Flaminia Coupé un sensibile miglioramento nella ripresa (la velocità massima invece sale di pochissimo, da 178 a 181 Km. orari). Piccole modifiche interessano la trasmissione (i rapporti del cambio e quello del ponte sono diversi) ed i freni, dove viene lievemente aumentato il diametro dei dischi .

La Coupé 3B nell'ultima versione con motore 2.8 litri, come risulta dalla sigla che appare sotto alla scritta "Flaminia"

La carrozzeria non subisce variazioni, tanto è vero che la nuova 2800 si differenzia dalla sorella minore solo per l'aggiunta della specifica "2.8" sulla coda.

Da osservare che la Flaminia Coupé, che viene prodotta fino al 1967, è ancora disponibile fino all'inizio del 1970, quando tutte le Flaminia spariscono definitivamente dai listini ^[16] .

• Periodo di produzione : dal 1963 al 1967
• Modelli : tipo 826.030, coupé 2 porte, 4-5 posti, con guida a sinistra e tipo 826.031, coupé 2 porte, 4-5 posti, con guida a destra
• Numerazione progressiva : tipo 826.030/826.031: da 1001 a 2085
• Unità prodotte : 1085 (1037 con guida a sinistra e 48 con guida a destra) (secondo alcune fonti ^[17] le vetture con guida a destra, marchiate 826.031, avevano una loro numerazione progressiva che andava da 1001 a 1048 per cui il totale di produzione sarebbe di 1133 esemplari, di cui 1085 con guida a sinistra e 48 con guida a destra)
• Caratteristiche principali :
  • motore: anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 140 cv (CUNA) a 5400 giri, valvole in testa; **carrozzeria: coupé 2 porte, 4-5 posti, scocca semi-portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion);
  • trasmissione: con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
  • dimensioni e peso: passo cm 275, lunghezza cm 468 , larghezza cm 174, peso (a vuoto) kg 1450;
  • velocità max: km/h 181.

Caratteristiche tecniche della Flaminia Coupé 3B-2.8

Caratteristiche tecniche - Lancia Flaminia Coupé 3B-2.8

Configurazione Carrozzeria : Coupé Posizione motore : anteriore Trazione : posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm ): 4680 × 1740 × 1420 Diametro minimo sterzata : Interasse : 2750 mm Carreggiate : anteriore 1368 - posteriore 1370 mm Altezza minima da terra : 120 mm Posti totali : 4/5 Bagagliaio : Serbatoio : capacità litri 58, di cui 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto Masse a vuoto: 1.450 kg / in ordine di marcia: 1.520 kg Meccanica Tipo motore : 6 cilindri a V (60°), tipo "826.030”, monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; sospensione del gruppo motore su 4 supporti, su doppi tamponi di gomma. Rapporto di compressione : 9,00:1 Cilindrata : (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50), totale 2774,83 cm³ Distribuzione : albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 13° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 57° dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 57° prima del PMI, chiusura: 13° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,15 mm, scarico 0,25 mm Alimentazione : carburatore invertito Solex C 35 P3-I/2, triplo corpo, munito di dispositivo d'avviamento (starter) e pompa di accelerazione; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del bagagliaio, munita di filtri a rete. Dati di regolazione del carburatore: diffusore mm 23, getto principale mm 1,25, getto del minimo 0,45, freno aria mm 2,00; filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta filtro a bagno d'olio); serbatoio carburante situato posteriormente, sotto il vano bagagli Prestazioni motore Potenza : 140 cv a 5.400 giri/minuto misurata col sistema CUNA (136 cv se misurati col sistema italiano IGM - Istituto Generale della Motorizzazione - che conduce a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN); la potenza, infine, è di 151 cv [18] se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria) [19] ; il regime di rotazione massimo del motore è di 5450 giri / minuto / Coppia : 22,5 mkg a 3000 giri /minuto Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli BZR 201 A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30'; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL ; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43 Impianto elettrico : a 12 V - batteria da 56 Ahsistemata nel cofano anteriore; dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA 0,8/12 D9; regolatore a 3 nuclei Marelli IR 50 E Frizione : monodisco a secco; corsa del pedale mm 20-25; per regolare la corsa del pedale occorre far ruotare la forcella posteriore del tirante di comando Cambio : a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=3,09:1;II=2,05:1;III=1,42:1;IV=1:1; RM=3,35:1 ; leva di comando centrale, a cloche; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70) Telaio Corpo vettura portante in lamiera d'acciaio, con telaio ausiliario raggruppante motore, montanti sospensioni anteriori e guida; pianale in lamiera stampata Sterzo a vite globoidale e rullo; capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); ingrassatore a pressione sul perno di rinvio; timoneria sterzo con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (la guida a destra è fornita a richiesta) Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto Freni anteriori: a disco / posteriori: a disco Dunlop, con servofreno a depressione e circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti, diametro dei dischi cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento meccanico ed agente sul propulsore posteriore (la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); i dischi dei freni anteriori sono montati normalmente alle ruote, quelli posteriori sono montati all'uscita dal gruppo frizione-cambio-differenziale Pneumatici misure 175x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,60 kg/cm² posteriormente / Cerchi : a disco, in lamiera stampata, 185x400 Prestazioni dichiarate Velocità : 181 km/h; velocità massime nelle varie marce: 59 km/h in I, 88 in II, 128 in III, 181 in IV; in retromarcia 54 km/h Accelerazione : Consumi calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 2/3-3/4 della velocità massima, cioè, nella fattispecie, a circa 120-130 km/h) 14,6 litri di supercarburante (con NO minimo di 92) ogni 100 km Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore

I prezzi delle Flaminia Coupé

La Coupé Pininfarina viene posta in vendita in Italia, sin dall'inizio, ad un prezzo maggiore rispetto a quello della Lancia Flaminia berlina : la cosa è comprensibile, sia perché la fascia di mercato in cui si colloca lo consente, sia perché la accurata realizzazione di Pininfarina, quasi artigianale, ha un costo non indifferente. Tutto sommato la maggiorazione di prezzo (che nel corso di un decennio, dal 1959 al 1969-70, oscillerà dal 5 all'8% circa) è abbastanza modesta.

Al momento del lancio (gennaio 1959) il prezzo della Coupé è di 3.100.000 Lire (l'equivalente di quasi 8 Fiat Nuova 500 ) contro i 2.940.000 della berlina (+5,44%) e tale rimane fino all'uscita della serie "3B" nel settembre 1962, quando aumenta di 80.000 Lire (3.240.000). La 3B coupé 2800, che viene immessa sul mercato nel settembre del 1963, viene venduta a 200.000 Lire in più (3.440.000), prezzo che rimane inalterato fino al novembre 1968. Formalmente, cresce ancora dal gennaio 1969, quando raggiunge il suo massimo (3.580.000 Lire) : in realtà il prezzo è sostanzialmente invariato in quanto nel nuovo listino è inclusa l'Imposta Generale sulle Entrate (IGE) nella misura del 4%, che in precedenza veniva pagata a parte. Questo sarà comunque l'ultimo prezzo, che sarà praticato fino al febbraio 1970, ultimo mese di commercializzazione.

Le prove su strada della Flaminia Coupé

Nel corso degli anni, due testate hanno effettuato test di guida, le cosiddette "prove su strada", di vetture Flaminia coupé, mentre una terza rivista si è invece limitata a riportare una piccola relazione (allora definita con l'espressione "impressioni di guida") dopo aver effettuato un breve viaggio-test.

In tutti e tre i casi, comunque, ad essere sottoposta ai test è stata una Flaminia Coupé della prima serie, con motore da 2,5 litri e alimentazione ad 1 carburatore doppio corpo.

Le impressioni di guida del settimanale ACI

In ordine di tempo, la prima rivista a pubblicare le sue "impressioni di guida" è il settimanale "L'Automobile" edito dall' Automobile Club d'Italia , che ne riferisce ai lettori sul numero 36 del 6 settembre 1959; non effettua alcun rilevamento e si limita a citare gli aspetti positivi, quali l'elasticità di marcia, la manovrabilità del cambio, l'ottima visibilità anteriore, la maneggevolezza dello sterzo.

La prova di The Autocar

La rivista inglese effettua il test nel 1960 percorrendo circa 1700 km. e conclude la relazione sottolineando che la vettura ha un prezzo elevato, sia nel paese d'origine che soprattutto in Inghilterra (dove sfiora le 4000 Lire Sterline) ma conferma che si tratta di un prodotto degno del nome del marchio, ben costruito, dotato di un elevato livello di finitura e di un comportamento su strada impeccabile e tale da rendere gratificante guidarla.

Questi i dati rilevati:

• peso della vettura (a vuoto, con 25 litri di carburante): kg 1481.
• velocità massima: Km/h 170,0 (miglior passaggio Km/h 172,3)
• accelerazione da 0 a 48 km/h: 4,4”
• accelerazione da 0 a 65 Km/h: 7,0"
• accelerazione da 0 a 80 Km/h: 10,1"
• accelerazione da 0 a 97 Km/h: 13,6"
• accelerazione da 0 a 113 Km/h: 18,7"
• accelerazione da 0 a 129 Km/h: 26,0"
• accelerazione da 0 a 145 Km/h: 36,0"
• accelerazione, da fermo, 1/4 di miglio: 19,1"
• ripresa, in IV marcia, da 32 a 64 km/h: 12,0”
• ripresa, in IV marcia, da 32 a 97 km/h: 23,9”
• consumo a velocità costante, a 100 km/h in IV marcia: 10,6 litri ogni 100 Km.
• diametro di sterzata: metri 12,20 circa.

La prova di Ruoteclassiche

Nel fascicolo numero 107 del giugno 1997, la rivista " Ruoteclassiche " pubblica il resoconto di una breve prova su strada effettuata con una Flaminia Coupé della prima serie (1959-1962).

Malgrado i tre decenni di vita, questa Flaminia si comporta ancora egregiamente, come risulta dall'elenco dei dati rilevati, che sono:

• velocità massima: Km/h 166,400
• accelerazione, da fermo a 60 Km/h: 6,35"
• accelerazione, da fermo a 80 Km/h: 10,90"
• accelerazione, da fermo a 100 Km/h: 16,50"
• accelerazione, da fermo a 120 Km/h: 25,30"
• accelerazione, da fermo a 140 Km/h: 39,80"
• chilometro da fermo: 37"90/100
• ripresa, in IV marcia, da 40 a 70 Km/h: 10,80"
• ripresa, in IV marcia, da 40 a 90 Km/h: 17,35"
• frenata, a 100 Km/h: spazio d'arresto metri 61,40.

Note

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili