Lancia Flaminia sedan
Flaminia sedan
Prototipul pre-serie
La XXXVIII Salonul Auto de la Torino, care se deschide pe 21 aprilie 1956 , este expus progenitorul tuturor Lancia Flaminia , sedanul . Lancia Flaminia se caracterizează printr-o caroserie care își trage amprenta stilistică din mașinile construite la comandă din Florida construite în 1955 de caroseria Pininfarina pe mecanica Aurelia și care este complet detașată de cea a strămoșului său, făcându-se imediat remarcată pentru forma frontului. , unde scutul clasic care de ani de zile distinsese producția Lancia dispare pentru a face loc unei grile mai moderne, dar dacă vrem mai mult anonim, cu dezvoltare orizontală. [1] [2]
Din punct de vedere mecanic, noua mașină nu prezintă nicio inovație de o importanță deosebită ca designerul său, celebrul profesor Antonio Fessia (care preluase direcția tehnică a Lancia în 1955) consideră că motorul, un cilindru cu 60 ° V 6, deși reproiectat, poate urma schema constructivă a celei montate pe Aurelia care a oferit întotdeauna rezultate excelente. Cu toate acestea, se schimbă dimensiunile alezajului și cursei, care aici au valori aproape egale (alezaj 80 mm și cursă 81,5 mm) și care duc la o deplasare de aproape 2 litri și jumătate (comparativ cu cei 2,3 litri ai ultimei berline Aurelia ) și la o putere de 98 CP (contra 87).
Singura noutate reală a șasiului constă în arhitectura suspensiei din față, unde clasa frontală clasică cu elemente telescopice a fost abandonată, un sistem care, deși este impecabil în ceea ce privește reținerea drumului, a prezentat totuși câteva puncte slabe, precum variația a lățimii căii.în timpul fazei de agitare a fiecărei roți, necesitatea unei axe de legătură între cele două elemente de suspensie și o anumită greutate de conducere (ultimul defect era atribuibil pivoturilor articulațiilor care erau conectate printr-o bară de cuplare). În consecință, o nouă suspensie frontală de tip mai convențional, dar mai puțin problematică, este proiectată pentru Flaminia, cu brațe trapezoidale și arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice și bară stabilizatoare. Axa spate, pe de altă parte, este substanțial neschimbată (ax rigid de tip De Dion, arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice, unitatea de ambreiaj-cutie de viteze în bloc cu diferențialul și tamburele de frână plasate în interior în locul roților).
Cu toate acestea, modelul care a apărut la XXXVIII Salonul Auto de la Torino trebuie considerat un prototip pre-serie: versiunea finală, care a fost expusă în premieră mondială la XXVII Salonul Auto de la Geneva din martie 1957 și ale cărei livrări către clienți încep din în iunie următoare, diferă de prototip în mai multe detalii, dar mai ales pentru mărirea caroseriei și pentru ușile, care nu mai sunt cu așa-numita deschidere „dulap” (sau „carte”), dar toate sunt articulate anterior . Din punct de vedere mecanic, însă, cele mai semnificative diferențe sunt creșterea puterii (de la 98 la 102 CP) și a cuplului (de la 19 la 19,5 kgm) și sincronizarea tuturor raporturilor de transmisie.
Prima serie a salonului Flaminia
Expus la Salonul Auto de la Geneva din martie 1957, berlina „definitivă” Flaminia prezintă, în comparație cu prototipul anului precedent, aceste variante:
1. creșterea puterii motorului, de la 98 la 102 CP;
2. creșterea valorii cuplului maxim, de la 19 la 19,5 kgm;
3. sincronizarea tuturor raporturilor de transmisie;
4. adoptarea unei noi bare stabilizatoare în față și în spate;
5. cheie de contact a motorului cu blocare automată a motorului de pornire dacă motorul este în funcțiune;
6. balamale de ușă diferite (acum toate cele patru cu balamale din față);
7. creștere de 8 cm. lățimea corpului;
8. mai multe discuri de roți;
9. instrumente diferite;
10. spătarul scaunului din față acum pliabil;
11. adoptarea voletelor laterale spate (deflectoare), buton comandat - cu un sistem pneumatic original - de pe scaunul șoferului;
12. sincronizarea acțiunii ștergătoarelor de parbriz cu șaiba;
13. creșterea volumului cizmei.
14. raport de reducere la pod 12/47 (3,92: 1) în loc de 10/39 (3,90: 1)
Sedanul Flaminia și-a început viața la sfârșitul primei jumătăți a anului 1957, moment în care producția obișnuită a început aproximativ. Datele de înregistrare în Italia în 1957 sunt elocvente: 2 unități în martie, apoi, după un decalaj de patru luni, 1 în iulie, 36 în august, 68 în septembrie, 105 în octombrie. Un succes din ce în ce mai mare. La sfârșitul anului, Flaminia vândută în Italia va fi de 371. În anul următor vor fi aproape duble.
Flaminia se prezintă, așadar, cu o linie pe care mulți o consideră foarte pozitivă și care este cu siguranță diferită de modelele italiene contemporane, dar și de cele de inspirație americană.
Particularitatea adecvată este partea din spate a caroseriei, în care nu ies în evidență aripioare mari, care se termină cu lumini în formă de triunghi.
Demn de menționat este adoptarea ștergătoarelor duble aplicate lunetei (care, totuși, oarecum inexplicabil, va fi abolită în 1960).
În vedere laterală, în ciuda dimensiunilor considerabile ale caroseriei mașinii, Flaminia prezintă o linie elegantă, datorită și unei margini care se întinde de-a lungul întregii părți.
Finisajele sunt excelente, în stil Lancia perfect, precum habitaclul, confortabil și spațios, unde scaunul mare din față (aproape un metru și jumătate lățime) poate găzdui 2 persoane în plus față de șofer.
Performanța este, de asemenea, de remarcat: viteza maximă de 160 km /, accelerație plină de viață (0-100 în 17 "conform testului revistei Quattroruote), consum (standarde CUNA) 12,5 litri la 100 de kilometri.
Ulterior, Flaminia va fi disponibil și cu ambreiajul automat „Saxomat” și cu frâne cu disc.
Chiar dacă succesul pare asigurat, nu pot lipsi actualizările și modificările menite să facă produsul din ce în ce mai atractiv și competitiv.
Deja la sfârșitul anului 1957 (mai precis din șasiul nr. 1352) s-a înregistrat prima modificare importantă, întărirea sistemului de frânare (unde de fapt primul Flaminia nu a excelat) care se traduce printr-o creștere a suprafeței de frânare de la 1525 la 1765 cm²; trebuie remarcat faptul că această modificare poate fi făcută mașinilor deja în circulație (producătorul face o cheltuială de 20.000 de lire). [3]
Începând din toamna anului 1958 (coincidând cu Salonul Auto de la Paris), ambreiajul automat „Saxomat” este disponibil pentru Flaminia cu un supliment de preț de 100.000 lire.
La Salonul Auto de la Amsterdam (18-28 februarie 1960), noutatea Lancia este anunțul că berlina, precum și versiunile derivate mai puternice, pot fi montate, la cerere (cu o suprataxă de 60.000 lire), disc cu 4 roți frâne (tip Dunlop) (asistate de servocontrol în vid). În aceeași perioadă, Flaminia suferă, de asemenea, modificări minore din cauza intrării în vigoare a noului cod autostradal italian: luminile din spate (portocalii și roșii în loc de toate roșii) sunt schimbate în timp ce se află în sistemul de lumini intermitente pentru schimbarea direcției se adaugă un repetor lateral pe aripa frontală. În același timp, mica lumină care a fost amplasată la baza deflectorului din spate este eliminată.
Începând din martie 1960 (Salonul Auto de la Geneva) a existat, inexplicabil, suprimarea ștergătoarelor de lunetă, un accesoriu unic care trezise curiozitate și care caracterizase plăcut prima berlină Flaminia. [4]
În vara anului 1960, direcția a fost îmbunătățită, unde un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie și un instrument termometru cu ulei a fost adăugat instrumentelor.
Apoi, după aproximativ patru ani și jumătate de viață, în octombrie 1961, prima serie cedează următorului serial.
- Perioada de producție : aproximativ, din iunie 1957 până în septembrie 1961
- Modele :
- tip 813.00, sedan cu 4 uși, 5-6 locuri, volan pe stânga
- tip 813.03, sedan cu 4 uși, 5-6 locuri, cu ambreiaj automat Saxomat
- tip 813.36, sedan cu 4 uși, 5-6 locuri, cu ambreiaj automat Saxomat, versiune destinată exportului în SUA.
- Numerotare progresivă :
- de la 1001 la 3695
- Unități produse : a se vedea nota (1)
- 2695 (2616 saloane 813,00, 48 saloane 813,03, 31 saloane 813,36).
- Caracteristici principale :
motor : 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 102 CP (DIN) la 4600-4800 rpm, supape aeriene; caroserie : sedan cu 4 uși, 5-6 locuri, corp semi-portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion); transmisie : cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier; dimensiuni și greutate : pas 287 cm, lungime 485,5 cm, lățime 175 cm, greutate (gol) aprox.1460 kg; viteza maximă : km / h 160.
Notă (1) : conform unor surse, fără a aduce atingere numărului total de 2.695 de unități, sedanele 813.00 ar fi încă 7, în timp ce 813.03 cu ambreiaj Saxomat ar fi cu 7 mai puțin.
| Caracteristici tehnice Lancia Flaminia sedan prima serie | |
| Motor | tip "813.00"; față, longitudinală, monobloc; corp cilindru din aluminiu cu căptușeli din fontă; pistoane din aliaj de aluminiu, cu trei inele (două etanșări și un raclet de ulei); chiulasă din aluminiu cu scaune de supapă; biele din oțel cu bucșe de bronz ale pistonului; arborele cotit rotind pe 4 suporturi; greutatea motorului uscat (fără apă și ulei) kg 175; suspensia motorului prin intermediul a patru suporturi pe plăcuțe de cauciuc duble. |
| Numărul și poziția cilindrilor | 6 cilindri în V (60 °). |
| Deplasare | cmc 2457,98 (alezaj 80,00 mm - cursă 81,50 mm). |
| Distribuție | arborele cu came, în carter, într-o poziție centrală (adică plasată în colțul format din cele două rânduri de cilindri) controlată de lanț cu întinzător hidraulic automat; supape aeriene (două pe cilindru) înclinate una de cealaltă, acționate de tije de împingere și brațe basculante; fiecare supapă este rechemată de un singur arc; camere de ardere emisferice; Fazarea distribuției: a) admisie: deschidere cu 11 ° înainte de TDC (Top Dead Point), închidere 49 ° după PMI (Bottom Dead Point): b) descărcare: deschidere 49 ° înainte de PMI, închidere: 11 ° după PMS; joc normal al supapei cu motor rece: admisie 0,15 mm, evacuare 0,25 mm; cilindrii 1-6 la TDC (Top Dead Center): cu semnul „0” pe volanta motorului care coincide cu semnul ¼ de pe carcasa volantului; verificarea temporizării: începutul deschiderii supapei de admisie a cilindrului 1 la TDC (Top Dead Center) cu joc la control de 0,8 mm. |
| Rata compresiei | 7.85: 1 |
| Puterea maximă | 102 CP la 4.600-4.800 rpm dacă se măsoară cu sistemul DIN; 112 CP dacă se măsoară cu sistemul SAE (motorul nu este instalat în mașină, pe bancă, fără toba de eșapament, ventilator și filtru de aer); viteza maximă de rotație este mai mare decât cea a puterii maxime și este setată la 5.200 rpm; puterea medie la cuplu maxim (3000 rpm) este de aproximativ 80 CP. |
| Cuplu | 19,5 mkg la 3000 rpm; |
| Ungere | forțat, cu pompă de transmisie și supapă de presiune; Filtru „cartuș” de tip FRAM situat pe partea stângă a motorului, filtru cu plasă în filtru; capacitate circuit aproximativ 6,60 litri (egală cu 6,0 kg), inclusiv filtre și conducte; manometru de ulei pe tabloul de bord. |
| Răcire | apă , circulație forțată, cu pompă centrifugă coaxială cu ventilator auxiliar cu 4 lame, acționată de o curea trapezoidală; sistemul este reglat de două termostate, unul pe țevi și celălalt care controlează obturatorul către radiator; capacitatea circuitului (radiator și motor) 10 litri (inclusiv 1 litru de încălzitoare); introducerea apei prin deschiderea capacului pe radiator; scurgerea apei prin intermediul unui robinet situat pe partea dreaptă a motorului. |
| Aprinde | distribuitor ; Bobina Marelli B200A; distribuitor de aprindere: conform broșurii de utilizare și întreținere publicată în iunie 1958, ar fi de tip Marelli S 74 A, în timp ce conform cărții „Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia” de Sergio Puttini, Nada Editore, ar fi din Marelli S 80 tip TO); avans fix: conform broșurii de utilizare și întreținere publicată în iunie 1958, acesta ar fi al 11-lea cu avans automat cu 22 ° mai mult decât avansul fix, în timp ce conform cărții "Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia" indicată mai sus, ar fi al 3-lea cu avans automat cu 22 ° mai mult decât avansul fix; 17 ° corector depresiune; ordin de tragere: 1-4-3-6-5-2; numerotarea cilindrilor: în stânga 1-3-5, în dreapta 2-4-6, începând de la ventilator; bujii în conformitate cu broșura de utilizare și întreținere publicată în iunie 1958, bujiile montate ar fi Champion N3 sau AC FL7 (ambele 14 × 1,25 mm cu deschidere de 0,5-0,6 mm) în timp ce conform cărții „Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia „de Sergio Puttini, Nada Editore, bujiile ar fi Champion N5, cu distanțe între electrozi de 0,5-0,6 mm; deschiderea contactelor distribuitorului mm 0,42-0,48. |
| Dietă | carburator inversat Solex 35 PAAI, corp dublu, echipat cu un dispozitiv de pornire (starter) controlat de pârghia de sub bord ; pompă mecanică amplasată în partea dreaptă a motorului, echipată cu filtre cu plasă. Date de reglare a carburatorului: difuzoare 26 mm, jeturi principale 1,40 mm, jeturi minime 0,45, frână pneumatică 2,50 mm; filtru de aer pe carburator, cu element filtrant. |
| Sistem electric | 12 V - baterie 42 Ah (dispusă în capota frontală); dinam DN 51 A de 300 W; motor electric de pornire Marelli MT 32 A-0.8 / 12 D9 cu raport pinion dinți / coroană dinți 9/121; Regulator Marelli IR 41 A; proiectoare: a) proiectoare 12V-45 / 40W; b) luminile laterale frontale, semnalizatoarele frontale, luminile spate și semnalizatoarele spate 12V-3 / 20W; c) faruri de ceață 12V / 45W; d) iluminatul plăcuței de înmatriculare, repetatoarele de direcție laterală, iluminatul interior al vehiculului, iluminatul interior al capotei și iluminatul interior al portbagajului 12V / 5W; e) indicatoare de oprire 12V / 20W; f) iluminarea panoului corpului de iluminat, lumina de avertizare dinamo, lumina de avertizare a direcției, lumina de avertizare a starterului, lumina de avertizare a presiunii uleiului și lumina de avertizare a brichetei de 12V / 2,5W; g) Lampă de avertizare pentru luminile laterale 24V / 3W. Trebuie remarcat faptul că indicatoarele de direcție spate, situate în apropierea deflectoarelor spate, au fost eliminate în 1960, în conformitate cu regulile stabilite de noul cod al autostrăzii, și înlocuite cu indicatoare plasate lateral, chiar deasupra arcului roții roțile din față. |
| Transmisie | tractiune pe rotile din spate; ambreiaj, cutie de viteze și diferențial într-un singur grup, fixat pe cadru și aranjat în spate Arborele de transmisie este în două secțiuni, cu un suport intermediar și articulații din cauciuc echipate cu un dispozitiv de centrare; rulmentul suportului intermediar este etanș, în timp ce ungerea dispozitivelor de centrare a îmbinărilor se face numai în timpul asamblării; semi-arbori cu manșon de extracție, cu îmbinări glisante interioare tip „piuliță” și îmbinări cardanice externe; lubrifierea articulațiilor interne prin intermediul unui dop dublu de preaplin pe cutii rotative (capacitate 0,2 litri pe cutie); ungere exterioară a îmbinării cu niplu de presiune pe butucul roții. |
| Ambreiaj | ambreiaj cu un singur bloc cu cutie de viteze și diferențial (bloc unic aranjat în spate, așa cum se indică la "transmisie") placă simplă uscată tip F. & S.; cursa pedalei 20-25 mm; pentru a regla cursa pedalei, furca din spate a tijei de comandă trebuie rotită. De la sfârșitul anului 1958 a fost posibilă instalarea sistemului de ambreiaj automat Saxomat la cerere și la un cost suplimentar. |
| schimb valutar | cutie de viteze în bloc cu ambreiaj și diferențial (bloc unic situat în spate, așa cum se indică la „transmisie”) 4 trepte + marșarier; toate treptele de viteză înainte sunt silențioase și sincronizate; raporturi: I = 3,31: 1; II = 2,20: 1; III = 1,51: 1; IV = 1: 1; RM = 3,60: 1; manetă de comandă pe volan; capacitate ulei unitate motor (cutie de viteze-diferențial) 4,10 litri (egală cu 3,70 kg); controlul nivelului cu ajutorul unei tije în capacul de introducere, care este situat pe motor și este accesibil prin îndepărtarea capacului special de pe podeaua portbagajului; uleiul este golit prin dopul inferior din cutia de viteze. |
| Raportează la pod | raport de reducere final, cu angrenaj conic Hypoid 12/47 (3.917: 1). |
| Corp | cadru de susținere din tablă de oțel, cu cadru auxiliar care grupează motorul, montanți ai suspensiei față și ghidaj; platformă din tablă presată cu piese transversale integrale care sunt conectate, în față, la un portal robust. |
| Suspensie față | cu roti independente cu patrulater transversal, arcuri elicoidale si bara stabilizatoare; amortizoare hidraulice telescopice cu efect dublu, tip SABIF, nereglabile; capacitate ulei 280 cm³ fiecare. |
| Postează suspendări. | cu roți semi-independente (schema De Dion), prin intermediul unei osii cu bară de reacție transversală și bară stabilizatoare, arcuri laterale longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă de tip SABIF, nereglabile; capacitate ulei 420 cm³ fiecare. |
| Sistem de frânare | frâne de acționare (SABIF), cu pedale, hidraulice și care acționează pe cele 4 roți, cu încălțăminte expandabilă; frână de mână, manuală, mecanică și care acționează asupra motorului din spate (mânerul de comandă al frânei de mână este poziționat sub bord); frânele din față sunt montate în mod normal pe roți, cele din spate sunt montate la ieșirea din unitatea ambreiaj-cutie de viteze-diferențială; tamburi cu aripioare din aliaj de aluminiu; diametrul tamburilor din față 30 cm, al celor din spate 28 cm; lățimea tobei 7 cm; suprafața totală de frânare 1.525 cm²; de la șasiu nr. 1352 (toamnă-iarnă 1957) sistemul de frânare este modernizat (suprafața de frânare ajunge la 1765 cm²); rezervor de frână hidraulic situat în capotă, echipat cu pompă cu presiune constantă și capac de introducere a jojei; capacitatea circuitului (lichid SABIF P2 sau lichid de frână Lockheed) 0,30 litri (0,25 kg). Din primăvara anului 1960, frânele „disc” față și spate (marca Dunlop), cu servofrână, pot fi montate la cerere și la un cost suplimentar (60.000 lire). |
| Direcție | Șurub globoidal și direcție cu role (raport 1: 18.2); capacitate ulei cutie de ghidare 0,31 litri (0,28 kg); introducerea uleiului prin capacul de pe capacul cutiei (nivelul este normal când uleiul acoperă șurubul globoidal); articulații sferice (lubrifiate numai în timpul asamblării); niplu de presiune pentru grăsime pe știftul de întoarcere; începând din vara anului 1960 un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie; poziția de conducere este în stânga (nu există posibilitatea de a conduce pe dreapta); diametru volan 42,6 cm; diametru de strunjire 12,00 metri; virajele volanului pentru direcție completă (de la dreapta completă la stânga completă) 4 (conform „Quattroruote”), 4 și ¼ (conform „Autocarului”). |
| Roți | disc, în tablă presată. |
| Anvelope | conform broșurii de utilizare și întreținere publicată în iunie 1958, anvelopele au dimensiunea 165x400 și presiunile de umflare (reci) sunt de 1,80 kg / cm² în față și 2,0 kg / cm² în spate, în timp ce în funcție de volumul "Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia "de Sergio Puttini, Giorgio Nada Editore, ar măsura 175x400, cu presiuni de umflare (reci) de 1,80 kg / cm² în față și 2,2 kg / cm² în spate. |
| Etapa | 287,0 cm. |
| Înălțimea minimă de la sol | 14,0 cm (cu mașina încărcată); conform unor surse, înălțimea minimă de la sol ar fi de 11,0 cm. |
| Căile de acces posterioare | 136,8 cm - 137,0 cm. |
| Lungime x Latime x Inaltime | mașină (sedan) 485,5 cm x 175,0 cm x 146,0 cm (înălțimea, destinată întotdeauna cu mașina descărcată, conform volumului „Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia” de Sergio Puttini, Giorgio Nada Editore, ar fi în schimb 148,0 cm). |
| Caroserie, mobilier și accesorii | caroserie : sedan cu 4 uși cu stâlp central și uși articulate față (care se deschid împotriva vântului), 5-6 locuri (scaunul frontal unic mare poate găzdui 3 persoane, în timp ce capacitatea de încărcare a mașinii este de 450 kg, corespunzând 5 persoane + 100 kg de bagaje sau de 6 persoane + 30 kg de bagaje); volan cu două spițe (nereglabil) cu jumătate de inel pentru funcționarea claxonului electroacustic. scaune : scaun frontal unic (cu unghi reglabil de spătar) cu cotieră centrală retractabilă; cotiere în interiorul celor patru uși; din decembrie 1958, scaunele din față separate sunt disponibile la cerere (cu un cost suplimentar de 40.000 de lire); scaunul din spate cu cotiera centrala retractabila. |
| Greutate | aproximativ 1460 kg goale, în ordine de funcționare (găsite de revista „Quattroruote” în timpul „testului rutier” publicat în numărul din ianuarie 1959) 1530 kg. |
| Rezervor de combustibil | Capacitate de 58 litri, dintre care 7 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord. |
| Viteza maximă | 160 km / h; viteze maxime (km / h) în diferitele trepte de viteză: I = 50 II = 75, III = 110; Reverse = 46 |
| Pante maxime care pot fi depășite | în prima treaptă = 34%; în II = 21%; în III = 14%; în IV = 9%. ; invers 35% |
| Consum | calculat conform standardelor CUNA (în treapta a 4-a, la o viteză constantă egală cu 2 / 3-3 / 4 din viteza maximă, adică, în acest caz, la aproximativ 110-120 km / h) 12,5 litri de super combustibil ( cu NU minim de 92) la fiecare 100 km. |
| Taxa de drum | Puterea fiscală în Italia CV 26; impozit rutier anual: |
| Preț în Italia | De la debut (iunie 1957) până la sfârșitul marketingului (septembrie 1961): 2.940.000 lire (preț de listă) |
| Preț în Elveția | în martie 1959: 26.950 franci elvețieni |
Flaminia sedan a doua serie
La patru ani și jumătate de la naștere, exact cu ocazia celui de-al XVIII-lea Salonul Auto de la Torino, care se deschide la 28 octombrie 1961 , este expusă a doua serie Flaminia, care prezintă câteva modificări, mai presus de toate mecanice: un nou arbore de transmisie mai scurt (datorită extensia "în formă de clopot" a ieșirii motorului și a intrării ambreiajului) care nu mai necesită niciun suport intermediar și o creștere a raportului de compresie a motorului (de la 7,85 la 8,40: 1) care lasă aproape valoarea cuplului rămâne neschimbată (care într-adevăr este redus de la 19,5 la 19,2 kgm), dar crește puterea (de la 102 la 110 CP DIN) și viteza (de la 160 la 166 km / h).
În caroserie, în afară de unele modificări ale tabloului de bord (adăugarea de deschideri pentru fluxul de aer în habitaclu (cu reglaj fluture), modificări ale transportoarelor sistemului de ventilație și încălzire, noul repetor al indicatorului de direcție în tabloul de bord), rețineți adoptarea luminilor de mers înapoi, cu modificarea relativă a unităților de lumină din spate.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că cea de-a doua serie Flaminia, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în cazul primei serii, poate fi livrată și cu o unitate pe partea dreaptă.
Începând din vara anului 1962, berlina Flaminia a abandonat definitiv și frânele cu tambur: de atunci, a fost echipată exclusiv cu frâne cu disc, care nu mai sunt furnizate la cerere cu o suprataxă: prețul de listă, totuși, merge de la 2.940 .000 la 3.000.000 lire, cu o creștere de 60.000 lire, exact suma care până atunci trebuia plătită pentru cel mai avansat sistem de frânare.
La al 16-lea Salonul Auto de la Frankfurt din toamna anului 1963 s-a născut versiunea cu cilindree a motorului crescută la 2,8 litri, ceea ce marchează de fapt sfârșitul celei de-a doua serii de 2 litri și jumătate, care rămâne însă pe listă, alături de „soră, până în 1968, evident pentru eliminarea stocurilor de motoare.
- Perioada de producție : aproximativ, din septembrie 1961 până în septembrie 1963 vezi nota (1)
- Modele :
- tip 813.10, sedan cu 4 uși, 5-6 locuri, volan pe stânga
- tip 813.11, sedan cu 4 uși, 5-6 locuri, volan pe dreapta
- Numerotare progresivă :
- tipurile 813.10 și 813.11: 5001 la 5638
- Unități produse :
- 638 (în cea mai mare parte cu volan pe stânga)
- Caracteristici principale :
motore : anteriore a 6 cilindri a V di 2457,98 cm³, potenza 110 cv (DIN) a 5200 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina 4 porte, 5-6 posti, scocca semi-portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion); trasmissione : con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 287, lunghezza cm 485,5, larghezza cm 175, peso (a vuoto) Kg 1490 circa; velocità max : km/h 166.
Nota (1) = la berlina seconda serie (813.10 e 813.11) appare nei listini fino al mese di ottobre 1968, dopodiché scompare definitivamente.
| Caratteristiche tecniche Lancia Flaminia berlina seconda serie | |
| Motore | tipo "813.10”; anteriore, longitudinale, monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; peso del motore a secco (senza acqua e senza olio) kg 175 circa; sospensione motore tramite quattro supporti su doppi tamponi di gomma. |
| Numero e posizione cilindri | 6 cilindri a V (60°). |
| Cilindrata | cmc 2457,98 (alesaggio mm 80,00 - corsa mm 81,50). |
| Distribuzione | albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; ogni valvola è richiamata da una molla singola; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 17° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 55° dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 55° prima del PMI, chiusura: 17° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, di mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,15 mm, scarico 0,25 mm. |
| Rapporto di compressione | 8,40: 1 |
| Potenza max | 110 cv a 5.200 giri/minuto misurata col sistema DIN (122 cv se misurata col sistema SAE, che prevede che il motore venga testato al banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro aria). |
| Coppia | 19,2 mkg a 3000 giri /minuto; |
| Lubrificazione | forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua; capacità circuito circa litri 6,60 (pari a kg 6,0), compresi filtri e tubazioni; manometri pressione e temperatura olio sul quadro strumentazione. |
| Raffreddamento | ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore. |
| Accensione | a spinterogeno ; bobina Marelli BZR 200 A; distributore d'accensione Marelli S 80 B; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; anticipo fisso 3°, anticipo automatico 32°; candele Champion N5 (sedondo alcune fonti Champion N4) da mm 14 × 1,25; distanza tra gli elettrodi delle candele mm 0,5-0,6; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43. |
| Alimentazione | carburatore invertito Solex C40 PAAI doppio corpo, invertito, munito di pompa di accelerazione e di dispositivo d'avviamento (starter) comandato con leva sotto il cruscotto ; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli. Dati di regolazione del carburatore: diffusori mm 26, getti principali mm 1,25, getti del minimo 0,45, freno aria mm 1,90 (con filtro a bagno d'olio 1,70); filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta: filtro a bagno d'olio). |
| Impianto elettrico | a 12 V - batteria da 45 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; regolatore a 3 nuclei Marelli IR 50 E; motorino di avviamento Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; |
| Trasmissione | trazione sulle ruote posteriori; frizione, cambio e differenziale in gruppo unico, fissato al telaio e disposto al retrotreno L'albero di trasmissione, di tipo tubolare, è unico, senza supporto intermedio. |
| Frizione | frizione in blocco unico con cambio e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) monodisco a secco; è possibile montare, a richiesta e con sovrapprezzo, la frizione automatica sistema Saxomat. |
| Cambio | cambio in blocco con frizione e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=3,31:1;II=2,20:1;III=1,51:1;IV=1:1; RM=3,60:1; leva di comando al volante; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70); controllo livello tramite asta nel tappo di introduzione, che si trova sul propulsore ed è accessibile togliendo l'apposito coperchio sul piano del bagagliaio; lo scarico dell'olio si effettua tramite tappo inferiore nel cambio. |
| Rapporto al ponte | rapporto finale di riduzione, con coppia conica Hypoid 12/47 (3,917:1). |
| Scocca | portante in lamiera d'acciaio, con telaio ausiliario raggruppante motore, montanti sospensioni anteriori e guida; pianale in lamiera stampata con traverse a fondo integrale che si raccorda, nella parte anteriore, ad un robusto portale. |
| Sospensioni ant. | a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. |
| Sospensioni post. | a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. |
| Impianto frenante | freni d'esercizio a pedale, a disco (marca Dunlop) sulle quattro ruote, con servofreno a depressione; circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti; diametro dei dischi: cm 29,2 anteriormente e cm 30,5 posteriormente; freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente sul propulsore (la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto). |
| Sterzo | sterzo a vite globoidale e rullo (rapporto 1:18,2); capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (a guida a destra, a richiesta); diametro del volante cm 42,6; diametro di sterzata mt 12,00. |
| Ruote | a disco, in lamiera stampata. |
| Pneumatici | misure 175x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,2-2,4 kg/cm² posteriormente. |
| Passo | cm 287,0. |
| Altezza minima da terra | cm 14,0 (con vettura carica); secondo alcune fonti l'altezza minima da terra sarebbe di cm 11,0. |
| Carreggiate anter-poster | cm 136,8 -cm 137,0. |
| Lunghezza x larghezza x altezza | vettura (berlina) cm 485,5 x cm 175,0 x cm 148,0; l'altezza è intesa a vettura scarica. |
| Carrozzeria, arredamenti ed accessori | carrozzeria : berlina 4 porte con montante centrale e porte incernierate anteriormente (apertura controvento), 5-6 posti (l'ampio sedile anteriore unico può ospitare 3 persone; volante (non regolabile) a due razze con semi-anello per azionamento avvisatore elettroacustico. sedili : sedile anteriore unico (con inclinazione schienale regolabile) con bracciolo centrale retrattile; braccioli all'interno di tutte e quattro le portiere; sono disponibili come optional a richiesta (con sovrapprezzo di Lire 40.000) i sedili anteriori divisi; sedile posteriore con bracciolo centrale retrattile. |
| Peso | a vuoto kg 1490, in ordine di marcia kg 1560; peso massimo ammesso a pieno carico, Kg 2040. |
| Serbatoio carburante | capacità litri 58, di cui 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto. |
| Velocità massima | 166 km/h; velocità massime (km/h) nelle varie marce:: I=50, II=77, III=113; retromarcia=46 |
| Pendenze massime superabili | in prima marcia=30%; in II=19%; in III= 12%; in IV=7,5%. ; in retromarcia 33% |
| Consumo | calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 2/3-3/4 della velocità massima, cioè, nella fattispecie, a circa 115-125 km/h) 12,6 litri di supercarburante ogni 100 km. |
| Tassa di circolazione | Potenza fiscale in Italia CV 26; bollo di circolazione annuo: |
| Prezzo in Italia | Dal debutto (settembre 1961) a fine commercializzazione (ottobre 1968): Lire 3.000..000 (prezzo di listino) |
| Prezzo in Svizzera | nel marzo 1963: 25.500 Franchi Svizzeri |
La Flaminia berlina seconda serie Speciale
Nel 1962, senza che la Casa dia pubblicità all'evento, vengono costruite 12 berlina "Speciali" (la denominazione di fabbrica è: tipo 813.12) munite di motore, alimentato da doppio carburatore, più compresso (il rapporto di compressione sale a 9:1) e di conseguenza molto più potente (140 cv a 5600 giri/minuto) e capace di far raggiungere alla vettura i 180 km/h.
Di queste Flaminia Speciale, tutte (o in gran parte) destinate all'utilizzo da parte della Polizia di Stato, non è mai stato reso noto il prezzo di vendita.
Risulta per certo che qualcuna di queste Flaminia sia stata impiegata in pattuglia sull'Autostrada del Sole e come macchina di inizio corteo durante visite a Roma di importanti personalità [5]
- Periodo di produzione : nel corso del 1962
- Modello :
- tipo 813.12, berlina 4 porte, 5-6 posti, con guida a sinistra
- Numerazione progressiva :
- da 1001 a 1012
- Unità prodotte :
- 12
- Caratteristiche principali :
motore : anteriore a 6 cilindri a V di 2457,98 cm³, potenza 140 cv DIN a 5.600 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina 4 porte, 5-6 posti, scocca semi-portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion); trasmissione : con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 287, lunghezza cm 485,5, larghezza cm 175, peso (a vuoto) kg 1490 circa; velocità max : km/h 180.
| Caratteristiche tecniche Lancia Flaminia berlina seconda serie Speciale | |
| Motore | tipo "823.10”; anteriore, longitudinale, monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio; testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; peso del motore a secco (senza acqua e senza olio) kg 175 circa; sospensione motore tramite quattro supporti su doppi tamponi di gomma. |
| Numero e posizione cilindri | 6 cilindri a V (60°). |
| Cilindrata | cmc 2457,98 (alesaggio mm 80,00 - corsa mm 81,50). |
| Distribuzione | albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 22° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 60° dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 60° prima del PMI, chiusura: 22° dopo il PMS |
| Rapporto di compressione | 9,00: 1 |
| Potenza max | 140 cv a 5.600 giri/minuto misurata col sistema CUNA, che conduce a risultati simili a quelli calcolati secondo il più diffuso sistema DIN). |
| Coppia | 20,7 mkg a 3600 giri /minuto; |
| Lubrificazione | forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; manometri pressione e temperatura olio sul quadro strumentazione; capacità circuito circa litri 6,60 (pari a kg 6,0). |
| Raffreddamento | ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore. |
| Accensione | a spinterogeno ; bobina Marelli BZR 201 A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 23° in più dell'anticipo fisso; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Marelli CW6 SL |
| Alimentazione | carburatore a mezzo di 1 carburatore invertito doppio corpo Weber 35 DCNL 3 con starter e 2 carburatori invertiti doppio corpo Weber 35 DCLN 2 senza starter; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; dati di regolazione: diffusore mm 30, getto principale mm 1,30, getto del minimo 0,55, freno aria mm 2,40; |
| Impianto elettrico | a 12 V - batteria da 45 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E. |
| Trasmissione | trazione sulle ruote posteriori; frizione, cambio e differenziale in gruppo unico, fissato al telaio e disposto al retrotreno L'albero di trasmissione, di tipo tubolare, è unico, senza supporto intermedio. |
| Frizione | frizione in blocco unico con cambio e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) monodisco a secco. |
| Cambio | cambio in blocco con frizione e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=3,31:1;II=2,20:1;III=1,51:1;IV=1:1; RM=3,60:1. |
| Rapporto al ponte | rapporto finale di riduzione, con coppia conica Hypoid 12/47 (3,917:1). |
| Scocca | portante in lamiera d'acciaio, con telaio ausiliario raggruppante motore, montanti sospensioni anteriori e guida; pianale in lamiera stampata con traverse a fondo integrale che si raccorda, nella parte anteriore, ad un robusto portale. |
| Sospensioni ant. | a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. |
| Sospensioni post. | a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. |
| Impianto frenante | freni d'esercizio, a pedale, a disco (marca Dunlop) sulle quattro ruote, con servofreno a depressione; circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti; diametro dei dischi: cm 29,2 anteriormente e cm 30,5 posteriormente; freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente ssul propulsore (la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente sui dischi delle ruote posteriori (la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto). |
| Sterzo | sterzo a vite globoidale e rullo (rapporto 1:18,2); capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra; diametro del volante cm 42,6; diametro di sterzata mt 12,00. |
| Ruote | a disco, in lamiera stampata. |
| Pneumatici | misure 175x400. |
| Passo | cm 287,0. |
| Carreggiate anter-poster | cm 136,8 -cm 137,0. |
| Lunghezza x larghezza x altezza | vettura (berlina) cm 485,5 x cm 175,0 x cm 148,0; l'altezza è intesa a vettura scarica. |
| Carrozzeria, arredamenti ed accessori | carrozzeria : berlina 4 porte con montante centrale e porte incernierate anteriormente (apertura controvento), 5-6 posti; volante (non regolabile) a due razze con semi-anello per azionamento avvisatore elettroacustico. vano motore : illuminato. |
| Peso | a vuoto kg 1490 circa, in ordine di marcia kg 1560 circa. |
| Serbatoio carburante | capacità litri 58, di cui 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto. |
| Velocità massima | 180 km/h; velocità massime (km/h) nelle varie marce (valori indicativi, non ufficiali): I=57, II=85, III=123; retromarcia=52. |
| Pendenza massima superabile | in prima marcia=38%. |
| Consumo | calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 2/3-3/4 della velocità massima, cioè, nella fattispecie, a circa 125-135 km/h) 13 litri di supercarburante ogni 100 km.; secondo il Volume "60 anni della Lancia", pubblicato nel 1967 dalla Lancia medesima, il consumo sarebbe di 17,5 litri ogni 100 Km. |
| Tassa di circolazione | Potenza fiscale in Italia CV 26; bollo di circolazione annuo (nel 1962)=Lire 101.085 |
| Prezzo in Italia | Dato non disponibile in quanto non reso noto all'epoca della produzione. |
La Flaminia berlina 2.8
Al XLI salone dell'automobile di Francoforte dell'autunno 1963 nasce la versione con cilindrata del motore portata a 2,8 litri (mediante il rialesaggio dei cilindri da 80 a 85 mm) e quindi più potente (129 cv CUNA) e più elastico (la coppia massima sale a 23,3 mkg a 2500 giri) che conferisce alla Flaminia un sensibile miglioramento nella ripresa più che non nelle prestazioni velocistiche (la velocità massima sale di poco, da 166 a 170 Km. orari). Piccole variazioni riguardano la trasmissione (i rapporti del cambio e quello del ponte sono diversi) ed i freni (che naturalmente sono a disco di serie) dove viene lievemente aumentato il diametro dei dischi). In Italia non viene più proposta la versione con frizione automatica, che probabilmente rimane disponibile per alcuni mercati esteri.
La carrozzeria non subisce variazioni, tanto è vero che la nuova 2800 si differenzia dalla sorella minore solo per la scritta (Lancia Flaminia 2.8) che appare sulla coda.
Da osservare che, per ancora cinque anni (fino al 1968), la Flaminia berlina è disponibile nelle due cilindrate (2500 oppure 2800 cm³) poi, nel 1969 e fino ai primi mesi del 1970 (quando la Flaminia lascia definitivamente la scena), il listino prevede soltanto la berlina di maggior cilindrata.
Nel 1965 , sulla stampa specializzata [6] appare questa curiosa notizia: per consentire al passeggero del sedile anteriore di riposarsi nei lunghi viaggi, la Lancia fornisce.....un letto; esso viene riposto in una valigia nel bagagliaio e si monta con facilità dopo aver reclinato lo schienale anteriore. Per sicurezza, il passeggero può legarsi con la cintura in dotazione. Pare che le dimensioni e la sistemazione del lettino consentano un sufficiente grado di confort, anche con vettura in marcia . Naturalmente è necessario che la vettura abbia il sedile anteriore diviso, un allestimento particolare che si può ottenere a richiesta.
- Periodo di produzione : approssimativamente, dal settembre 1963 al 1969 vedi nota (1)
- Modelli :
- tipo 826.000, berlina 4 porte, 5-6 posti, con guida a sinistra
- tipo 826.001, berlina 4 porte, 5-6 posti, con guida a destra
- Numerazione progressiva :
- tipi 826.000 e 826.001: da 1001 a 1599
- Unità prodotte :
- 599 (di cui 556 con guida a sinistra e 43 con guida a destra)
- Caratteristiche principali :
motore : anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 129 cv (CUNA) a 5000 giri, valvole in testa; carrozzeria : berlina 4 porte, 5-6 posti, scocca semi-portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion); trasmissione : con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; dimensioni e peso : passo cm 287, lunghezza cm 485,5 , larghezza cm 175, peso (a vuoto) kg 1490 circa; velocità max : km/h 170.
Nota (1) = la commercializzazione prosegue fino al febbraio 1970.
| Caratteristiche tecniche Lancia Flaminia berlina 2.8 | |
| Motore | tipo "826.000”; anteriore, longitudinale, monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate (rettificate e levigate in posto); pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; peso del motore a secco (senza acqua e senza olio) kg 175 circa; sospensione motore tramite quattro supporti su doppi tamponi di gomma. |
| Numero e posizione cilindri | 6 cilindri a V (60°). |
| Cilindrata | cmc 2774,83 (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50). |
| Distribuzione | albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 13° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 57° dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 57° prima del PMI, chiusura: 13° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, di mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,15 mm, scarico 0,25 mm. |
| Rapporto di compressione | 9,00: 1 |
| Potenza max | 129 cv a 5.000 giri/minuto misurata col sistema CUNA (125 cv se misurata col sistema italiano IGM – Istituto Generale della Motorizzazione – che conduce a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN; la potenza, infine, è di 139 cv [7] se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria) [8] ; il regime di rotazione massimo del motore è di 5.300 giri al minuto. |
| Coppia | 23,3 mkg a 2.500 giri /minuto; |
| Lubrificazione | forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore posto sul lato sinistro del radiatore acqua; manometri pressione e temperatura olio sul quadro strumentazione. |
| Raffreddamento | ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore. |
| Accensione | a spinterogeno ; bobina Marelli BZR 201A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30'; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43. |
| Alimentazione | carburatore invertito Solex C40 PAAI, doppio corpo, invertito, munito di dispositivo d'avviamento (starter) comandato con leva sotto il cruscotto e pompa di accelerazione; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; dati di regolazione del carburatore: diffusori mm 28, getto principale mm 1,35, getto del minimo 0,45, freno aria mm 1,80; filtro aria, ad elemento filtrante, montato sul carburatore (a richiesta: a bagno d'olio). |
| Impianto elettrico | a 12 V - batteria da 45 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E; motorino d'avviamento Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9. |
| Trasmissione | trazione sulle ruote posteriori; frizione, cambio e differenziale in gruppo unico, fissato al telaio e disposto al retrotreno L'albero di trasmissione, del tipo tubolare, è unico, senza supporto intermedio. |
| Frizione | frizione in blocco unico con cambio e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) monodisco a secco, a mozzo elastico; corsa a vuoto del pedale mm 20÷25. |
| Cambio | cambio in blocco con frizione e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce “trasmissione”) a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=3,09:1;II=2,05:1;III=1,42:1;IV=1:1; RM=3,35:1; leva di comando al volante; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70); controllo livello tramite asta nel tappo di introduzione, che si trova sul propulsore ed è accessibile togliendo l'apposito coperchio sul piano del bagagliaio; lo scarico dell'olio si effettua tramite tappo inferiore nel cambio. |
| Rapporto al ponte | rapporto finale di riduzione, con coppia conica Hypoid 13/51 (3,923:1). |
| Scocca | portante in lamiera d'acciaio, con telaio ausiliario raggruppante motore, montanti sospensioni anteriori e guida; pianale in lamiera stampata con traverse a fondo integrale che si raccorda, nella parte anteriore, ad un robusto portale. |
| Sospensioni ant. | a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. |
| Sospensioni post. | a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. |
| Impianto frenante | freni d'esercizio a pedale, a disco (marca Dunlop) sulle quattro ruote, con servofreno a depressione; circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti; diametro dei dischi: cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente ssul propulsore (la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto). |
| Sterzo | sterzo a vite globoidale e rullo (rapporto 1:18,2); capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (a guida a destra, a richiesta); diametro del volante cm 42,6; diametro di sterzata mt 12,00. |
| Ruote | a disco, in lamiera stampata, 185x400. |
| Pneumatici | misure 175x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,4 kg/cm² posteriormente. |
| Passo | cm 287,0. |
| Altezza minima da terra | cm 14,0 (con vettura carica); secondo alcune fonti l'altezza minima da terra sarebbe di cm 11,0. |
| Carreggiate anter-poster | cm 136,8 -cm 137,0. |
| Lunghezza x larghezza x altezza | vettura (berlina) cm 485,5 x cm 175,0 x cm 148,0; l'altezza è intesa a vettura scarica. |
| Carrozzeria, arredamenti ed accessori | carrozzeria : berlina 4 porte con montante centrale e porte incernierate anteriormente (apertura controvento), 5-6 posti (l'ampio sedile anteriore unico può ospitare 3 persone;volante (non regolabile) a due razze con semi-anello per azionamento avvisatore elettroacustico. sedili : sedile anteriore unico (con inclinazione schienale regolabile) con bracciolo centrale retrattile; braccioli all'interno di tutte e quattro le portiere; sono disponibili come optional a richiesta (con sovrapprezzo di Lire 40.000) i sedili anteriori divisi; sedile posteriore con bracciolo centrale retrattile. |
| Peso | a vuoto kg 1490, in ordine di marcia kg 1560; peso massimo ammesso a pieno carico, Kg 2040. |
| Serbatoio carburante | capacità litri 58, di cui 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto. |
| Velocità massima | 170 km/h; velocità massime (km/h) nelle varie marce:: I=55, II=82, III=120; retromarcia=50 |
| Pendenze massime superabili | in I=35%, in II=22%, in III=14,5%, in IV= 10%, in retromarcia=35%. |
| Consumo | calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 2/3-3/4 della velocità massima, cioè, nella fattispecie, a circa 115÷125 km/h) 13,9 litri di supercarburante ogni 100 km. |
| Tassa di circolazione | Potenza fiscale in Italia CV 29; bollo di circolazione annuo: |
| Prezzo in Italia | Dal debutto (settembre 1963) fino al dicembre 1968: Lire 3.200..000 (prezzo di listino, esclusa IGE) |
| Prezzo in Svizzera | nel marzo 1964: 26.500 Franchi Svizzeri |
Nessuna erede per la Flaminia
La Flaminia esce di scena nel 1970 e non ci sarà una nuova ammiraglia Lancia fino al 1976, quando uscirà il modello Gamma , una macchina di moderna concezione, a trazione anteriore, con carrozzeria due volumi e motore boxer da 2 litri e mezzo da 140 cv.
I prezzi delle Flaminia berlina
Anche in Italia, la berlina Flaminia viene posta in vendita a prezzi molto elevati (2.940.000 Lire al momento della immissione sul mercato, nel 1957, che diventano 3.000.000 nel '62 quando vengono montati di serie i freni a disco, 3.200.000 nel'63 nella versione da 2,8 litri, che salirà ancora e raggiungerà, nell'estate del 1969, includendo il 4% per l'Imposta Generale sulle Entrate - che in precedenza si conteggiava a parte - la vetta massima di 3.590.000 Lire) [9] per cui i numeri di produzione (meno di 4.000 unità in 12 anni) risultano relativamente ridotti: ciononostante la Flaminia berlina si afferma anche come vettura italiana di rappresentanza (parecchie unità vengono utilizzate dalle alte cariche dello Stato italiano) rimanendo comunque un simbolo della massima produzione Lancia del dopoguerra, una valida esponente di quel segmento che qualche decennio dopo viene definito delle berline di lusso, dalle grandi qualità costruttive e grandi dimensioni, e che, per fare un esempio, sarà occupato negli anni dieci del terzo millennio dalla Maserati Quattroporte per la produzione italiana e dalle BMW Serie7 e Mercedes-Benz Classe S .
Le prove su strada della Flaminia berlina
Nel corso degli anni, almeno tre testate hanno effettuato test di guida, le cosiddette "prove su strada", di vetture Flaminia berlina.
In tutti e tre i casi, però, ad essere sottoposta ai test è stata una Flaminia berlina della prima serie.
In ordine di tempo: l'antichissima e gloriosa testata inglese The Autocar (che pubblica i risultati nel dicembre 1958), il già famoso periodico italiano Quattroruote , che riporta i molteplici dati rilevati nel suo fascicolo del gennaio 1959, e, a distanza di trent'anni, la rivista Ruoteclassiche , che sottopone al test una Flaminia con parecchie primavere sulle spalle.
La prova di The Autocar
Flaminia berlina prima serie
Il giudizio complessivo che, dopo circa 2000 km di prova, l'autorevole rivista inglese esprime a proposito della Flaminia è lusinghiero, e recita testualmente: La Flaminia è una vettura di classe, di rilevanza internazionale e di fascino, il cui prezzo, nel suo paese di nascita, corrisponde a 1650 sterline. La vettura riesce a racchiudere in sé molti dei requisiti e dei desideri degli automobilisti più esigenti: ospitalità per tutta la famiglia, un adeguato spazio per i bagagli, una dimensione esterna non esagerata, una prestazione vivace, la impeccabile maneggevolezza tipica delle Lancia, una linea di estremo buon gusto dovuta a Pininfarina, e infine un consumo di combustibile modesto.
Certo, il giudizio estremamente positivo è riferito al prezzo in Italia, perché in Gran Bretagna, tra dazi e tasse, la Flaminia viene a costare più del doppio (esattemente 3716 sterline) e supera di gran lunga, per fare un esempio, quello delle pur prestigiose e potenti berline Jaguar da 3 litri e mezzo.
Questi i dati rilevati dalla rivista inglese:
- velocità massima: Km/h 164,6 (miglior passaggio Km/h 165,8)
- accelerazione, da fermo a 48 km/h: 5,0”
- accelerazione, da fermo a 81 km/h: 11,3”
- accelerazione, da fermo a 97 km/h: 15,6”
- accelerazione, da fermo a 113 km/h: 22,1”
- accelerazione, da fermo a 129 km/h: 31,0”
- accelerazione, da fermo, 1/4 di miglio: 20,2"
- ripresa, in IV marcia, da 32 a 64 km/h: 11,3”
- ripresa, in IV marcia, da 32 a 97 km/h: 22,6”
- consumo medio: litri 13,6 ogni 100 km (7,35 km/litro)
- consumo a velocità costante, a 100 km/h in IV marcia: 10 litri ogni 100 Km
- diametro di sterzata: metri 13 circa
La prova di Quattroruote
Flaminia berlina prima serie
La rivista italiana effettua il solito test completo ed esauriente, percorrendo con una delle primissime Flaminia berlina (costruita nel 1957), la bellezza di 6052 chilometri.
Nel complesso, la Flaminia supera a pieni voti la prova, anche se non manca qualche pecca: un abitacolo spazioso ma carente in senso longitudinale (scarso spazio per le gambe dei passeggeri del sedile posteriore), insufficiente dotazione di accessori, tenuta di strada impegnativa, frenatura migliorabile. Di converso, le doti migliori paiono essere il grado di finitura, la tenuta alle infiltrazioni d'acqua, la velocità, la manovrabilità del cambio e il comfort di marcia. Questa, comunque, la frase conclusiva: La Flaminia non è una «vettura da turismo per vincere le corse» (uno slogan proprio della contemporanea Alfa Romeo 1900) ma una macchina di gran classe che armonizza il confort della grossa vettura americana col brio della vettura europea. I principali dati rilevati sono:
- peso della vettura a vuoto (con 25-30 litri di carburante): Kg 1525 circa
- velocità massima (media di due passaggi): Km/h 161,073
- accelerazione, da fermo a 50 Km/h: 5,0"
- accelerazione, da fermo a 80 km/h: 11,0"
- accelerazione, da fermo a 100 km/h: 17,0"
- chilometro da fermo: 38"42/100
- ripresa, in IV marcia, da 40 a 60 km/h: 7,2"
- ripresa, in IV marcia, da 40 a 90 Km/h: 18,0"
- consumo rilevato nel traffico urbano: da un minimo di 11,8 litri ogni 100 Km (8,5 Km con un litro) fino ad un massimo di 28,8 litri ogni 100 Km (3,5 Km con un litro)
- consumo rilevato nel traffico extraurbano: da un minimo di 10 litri ogni 100 Km (10 Km con un litro) fino ad un massimo di 15,3 litri ogni 100 Km (6,5 Km con un litro).
- spazio di frenata: a 100 all'ora, in 66 metri.
- diametro di sterzata: metri 12,35.
La prova di Ruoteclassiche
Flaminia berlina prima serie
Nel fascicolo numero 22 dell'ottobre 1989, la rivista "Ruoteclassiche", che si occupa di automobili d'epoca, pubblica il resoconto di una breve prova su strada effettuata con una Flaminia berlina del 1959.
Malgrado i 30 anni di attività, questa Flaminia si comporta ancora egregiamente, come risulta dall'elenco dei dati rilevati, che sono:
- velocità massima: Km/h 155,275
- accelerazione, da fermo a 50 Km/h: 6,2"
- accelerazione, da fermo a 80 Km/h: 12,9 "
- accelerazione, da fermo a 100 Km/h: 19,4 "
- chilometro da fermo: 39"47/100
- ripresa, in IV marcia, da 40 a 60 Km/h: 7,3"
- ripresa, in IV marcia, da 50 a 90 Km/h: 18,4"
Note
- ^ Quattroruote numero 4 anno 1956 da pagina 28
- ^ Motor Italia numero 34 anno 1956 da pagina 38
- ^ Quattroruote numero 1 anno 1959 a pagina 41
- ^ Quattroruote, numero 4, anno 1960, pagina 44
- ^ Auto D'Epoca numero 9 del settembre 1997, pagina 59
- ^ Auto Italiana numero 27-1965 a pagina 37
- ^ Quattroruote numero 1 del gennaio 1970, pagina 197)
- ^ Quattroruote numero 5, maggio 1966, pagina 182
- ^ Collezione rivista Quattroruote, dal 1957 al 1970
