Uzina Lancia din Chivasso

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 45 ° 12'23.41 "N 7 ° 53'39.55" E / 45.206503 ° N 7.89432 ° E 45.206503; 7.89432 Fabrica Lancia din Chivasso , situată în municipiul cu același nume , a fost principalul loc de producție al producătorului de automobile Lancia . Activ între 1962 și 1992, a fost vândut în bloc de către Grupul Fiat altor companii, inclusiv o cotă substanțială către Carrozzeria Maggiora , care a continuat producția de mașini până în 2003 , când a intrat în faliment. [1] Uzina industrială Lancia a fost deservită de joncțiunea autostrăzii A4 Torino-Trieste din apropiere și de o legătură feroviară conectată la linia Torino-Milano , care a căzut în uz la începutul anilor 2000 .

Istorie

Nașterea și primii ani de activitate

După achiziționarea companiei Lancia de către familia Pesenti , noul proprietar a dorit să echipeze producătorul auto din Torino cu un sistem modern, extrem de automatizat și avansat tehnologic, destinat asamblării în masă a principalelor modele de automobile ale mărcii. Din acest motiv, la 20 decembrie 1959 , ministrul afacerilor externe Giuseppe Pella a pus prima piatră a noului mare complex industrial din Chivasso, un oraș lângă Torino, egală cu o suprafață de 1.225.000 m² din care 229.000 sunt acoperite. lucrările au fost contractate companiei de construcții Italcementi . [2]

Inaugurată în 1962, uzina Lancia din Chivasso a început să lucreze alături de uzina Borgo San Paolo din Torino , specializată în producția de componente și motoare mecanice, lângă amplasamentul Bolzano , unde produceau încă din anii 1930. camioane și militare vehicule. Primul model care a văzut lumina în noua fabrică a fost Flavia , ale cărui linii de asamblare au început să funcționeze complet în primele luni ale anului 1963 , urmate la scurt timp de cele de la Fulvia , acesta din urmă propus inițial doar în sedanul cu patru uși versiunea., până în 1965 , când a fost prezentată o variantă coupé mai rafinată și mai sportivă, opera lui Piero Castagnero, protagonist prin echipa Lancia HF Racing a numeroase victorii în campionatele mondiale ICM și Rally . [3]

Trecerea sub conducerea FIAT

După transferul proprietății Lancia către FIAT în 1969 , fabrica de la Chivasso a salutat treptat unele activități mecanice concentrate anterior la amplasamentul Borgo San Paolo din Torino, precum și înregistrarea lansării celor 2000 de linii în 1971 , o clasă superioară de lux mașină care va rămâne în producție până în 1974 ca înlocuitor pentru Flavia. [4] Cu toate acestea, fabrica Lancia a apărut la începutul anilor șaptezeci din ce în ce mai în dificultate, denotând o scădere rapidă a numărului de mașini produse, până la punctul în care investițiile în noi modele au fost accelerate pentru a asigura continuitatea muncii angajaților. Astfel, în 1972 , primele exemple de Beta au ieșit din fabrică, un patru volume cu două uși proiectat de Gianpaolo Boano, cunoscut în special pentru coada de tip fastback . [5] Chemat să preia moștenirea berlinei Fulvia, Beta a fost apoi alăturată prin prelucrarea unora dintre derivatele sale, cupe-ul și păianjenul, acesta din urmă produs în baza unui acord industrial semnat cu atelierul Zagato din Terrazzano di Rho . [6]

La sfârșitul anului 1976 , asamblarea cupei Fulvia a fost finalizată, iar lui Chivasso i s-a atribuit construcția noului flagship Lancia, Gamma , urmat în 1980 de Beta Trevi , un clasic în trei volume creat pentru a completa berlina Beta din casă. listă de prețuri. Dar intrarea în anii optzeci va marca o perioadă de mare relansare pentru fabrică, grație renovării departamentului de vopsire cu cele mai sofisticate sisteme de protecție a caroseriei, permițând fabricii să găzduiască ansamblul a două modele de campioni ale vânzărilor, Delta. Și Prisma , capabili pe cont propriu să mențină cifra de afaceri a fabricii până la sfârșitul deceniului. [7]

Închiderea și refolosirea fostei zone Lancia

În 1990 , după ce a dobândit proprietatea Alfa Romeo în 1986 , grupul Fiat , împreună cu principalele sale unități de producție din Arese și Pomigliano d'Arco , și-a dat seama că fabricile de producție a mașinilor din Italia erau prea multe, în comparație cu nevoile și cererea pieței, ridicând suspiciunea de închidere asupra Chivasso, confirmată în vara anului 1992, în ciuda luptelor purtate de angajați în apărarea muncii și a investiției recente pentru înlocuirea Prisma, Dedra , care va fi transferată către Fiat Fabrica Rivalta . [8]

K coupè, ultima mașină Lancia produsă în Chivasso

Prin urmare, în fața pierderilor mari de locuri de muncă și cu scopul de a reproiecta un viitor pentru acum fosta zonă industrială Lancia, FIAT în 1993, ca parte a unui proces de negocieri întreprins cu principalii reprezentanți ai sindicatelor și instituțiile locale, a decis să vândă proprietatea uzinei către noi părți interesate, inclusiv Carrozzeria Maggiora , care a continuat construcția de mașini până în 2003, când a intrat în faliment. [9] Sub conducerea Maggiora au fost produse următoarele: Lancia Delta HF integral 16V Evoluzione , Fiat Barchetta , Fiat Panda Van și Lancia K Coupé .

Din 2003 complexul industrial a fost reorganizat de consorțiul PIChi. (actual proprietar) și a găzduit mai multe companii conexe auto, inclusiv un atelier Abarth (închis în 2008 ), uzina Dayco, ulterior Dytech, pentru construcția de conducte conectate la conducta de gaze frigorifice și uleiuri în sistemele de transmisie și energie Steering, un atelier specializat în construcția sistemelor de combustibil GPL ale Landi Renzo , precum și companii care se ocupă cu pregătirea mașinilor pentru poliție, în principal mașini blindate pentru poliție și carabinieri .

În zonă, acum ocupată în mare parte de companii de logistică, există un mare parc de energie pentru panouri solare și, din primăvara anului 2013, a început construcția unui mare centru comercial cu mărci Bennet în zona de sud, deschis publicului în martie 2018 . [10] Din trecutul glorios al Lancia, rămân doar depozitele și turnul de apă, pe care stătea odinioară cuvântul Lancia, în timp ce pista de testare a mașinii a ajuns înghițită de vegetație.

Lista mașinilor produse

Notă

  1. ^ La Stampa - Consultație de arhivă , pe www.archiviolastampa.it . Adus la 11 ianuarie 2017 .
  2. ^ Chivasso, leagăn al casei Lancia, Ruoteclassiche, 22 aprilie 2014.
  3. ^ Lancia Fulvia: coupé-ul care a înlocuit berlina, V: Motori, 29 iunie 2016.
  4. ^ Lancia 2000, importanța unei abrevieri , pe motorismo.it . Adus pe 10 aprilie 2020 .
  5. ^ Lancia Beta: ultimul Lancia, primul Fiat , pe omniauto.it . Adus pe 10 aprilie 2020 .
  6. ^ Lancia Beta spider, gustul originalității italiene, Ruoteclassiche, 13 iunie 2019.
  7. ^ Istoria Lancia Delta: o poveste de dragoste născută în 1979, V: Motori, 23 februarie 2016.
  8. ^ Chivasso, imperiul FIAT în retragere, de Riccardo Gennaro, La Repubblica, 2 iulie 1992.
  9. ^ Chivasso, Lancia se închide, dar unul din trei locuri este salvat, de Riccardo Gennaro, La Repubblica, 3 iulie 1992.
  10. ^ S-a deschis „Centrul comercial Chivasso” sub marca și galeriile Bennet: toate serviciile, TurinToday, 1 martie 2018.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stabilimento_Lancia_di_Chivasso&oldid=120496363 ”