Lancia Delta (1979)

Lancia Delta
Prima serie Delta LX
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Producție	din 1979 până în 1993
Înlocuiește	Lancia Fulvia
Inlocuit de	Lancia Delta II (1993)
Exemplare produse	525.231 (inclusiv versiunile cu tracțiune integrală) [1]
Premiul Mașina Anului în 1980
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3895 m m
Lungime	de la 1620 la 1770 mm
Înălţime	de la 1355 la 1380 mm
Etapa	2475 mm
Masa	de la 955 la 1340 k g
Alte
Asamblare	Borgo San Paolo Chivasso Lingou Înviați
Stil	Giorgetto Giugiaro
Aceeași familie	Lansați Prisma Saab 600 Fiat Ritmo și Regata
Mașini similare	Austin Maestro Ford Escort Opel Kadett Peugeot 309 Volkswagen Golf
A treia serie Delta LX

Prima generație a Lancia Delta este o mașină de gamă medie produsă de producătorul italian de mașini Lancia din 1979 până în 1993 în 525 231 de unități, inclusiv versiuni sport. ^[1]

Premiată cu Mașina Anului în 1980, Delta a fost produsă în patru serii: prima între 1979 și 1982, a doua între 1983 și 1986, a treia între 1986 și 1990 și a patra și ultima între 1991 și 1993; Sunt excluse modelele „Evoluzione” realizate de Maggiora până în 1994. ^[2]

În 1993 a fost înlocuit cu a doua generație Delta .

Versiunile de drum

Profil și istorie

Linia de asamblare a seriei Delta I de la Lingotto (1982): hatchback-ul Lancia a fost ultima mașină produsă în fabricile istorice din Torino, închise în acel an.

Fruct al creionului lui Giorgetto Giugiaro , s-a născut în toamna anului 1979, ca înlocuitor al lui Fulvia (care ieșise din producție din 1976).

Lancia Delta nu a fost cu adevărat un moștenitor direct al Fulvia, deoarece schimbările de piață l-au determinat pe Lancia, la fel ca toți ceilalți producători auto, să-și modifice gama de modele prin inserarea unor segmente noi, intercalându-le cu altele mai vechi. Din aceste motive, Fulvia a dat inițial bagajul Lancia Beta , deși cu o creștere generală a dimensiunii și volumului motorului, în timp ce ulterior, cu Beta mereu prezent pe piață (a ieșit din producție în 1981), Delta a fost propusă celor care s-au alăturat ulterior Lancia Prisma , aceasta din urmă preluând veriga reală de pe Beta, înlocuind în curând Beta Trevi , în producție din 1980 până în 1984.

La începutul deceniului Delta și Prisma reprezentau o extensie evidentă a gamei medii a casei, care oferea, între 1982 și 1984, o versiune compactă în două volume - Delta, precis - și două versiuni în trei volume - Beta Trevi și Prisma - care a ocupat fostul segment al Fulvia.

Prima serie (1979-1983)

Codul intern de proiectare adoptat de Grupul Fiat pentru acest model a fost Y5.

Șasiul, derivat în cea mai mare parte din platforma Beta, părea a fi foarte evoluat pentru acea vreme: suspensie față independentă de tip MacPherson cu osie inferioară și strut compus din amortizor hidraulic și bară stabilizatoare; Suspensie spate independentă a roții de tip MacPherson cu două osii transversale, braț oscilant longitudinal inferior (tijă), catarg format din amortizor hidraulic telescopic cu acțiune dublă și arc elicoidal offset cu bară stabilizatoare (de fapt o suspensie Multilink cu particularitatea neobișnuită de a putea pentru a regla toe-in, de asemenea, pe puntea spate).

Vedere laterală seria Delta I (1979-1982)

Delta a fost propusă inițial cu două motoare cu patru cilindri în linie, cu arborele cu came de sus acționat de o curea dințată, cap din aliaj ușor și carter din fontă, derivat din cele montate de Fiat Ritmo , dar îmbunătățit în sursa de alimentare, cu 1301 cm³ (75 CP, apoi a crescut la 78 CP în 1982) sau 1498 cm³ de 85 CP, precum și un motor de 1100 cm³ destinat, din motive fiscale, numai pe piețele unor țări precum Grecia și Portugalia .

Mașina a fost echipată cu mai multe inovații pentru acea vreme, deoarece barele de protecție față și spate din rășină poliester armată cu fibre de sticlă și un plic cuprinzând căldura geamului spate cu ștergător spate, oglinda stângă reglabilă manual din interior (dreapta era opțională) , finisaje caroserie din aluminiu anodizat , cadru grilaj din oțel inoxidabil , caroserie supusă unor sisteme de tratament ridicate și vopsire anticorozivă, faruri din față cu iod, semnalizatoare duble și lumini de ceață spate, ștergătoare cu trei trepte, volan reglabil pe înălțime. În interior, în plus, tabloul de bord, orificiile de aerisire și tabloul de bord aveau un design pătrat și o atenție deosebită a fost acordată proceselor de izolare fonică a habitaclului, totul în avantajul confortului la mers.

La doi ani după ce a fost premiat cu Mașina Anului , în 1982, i s-a prezentat Delta 1300 LX 1500 LX cu echipamente standard demne de mașini de rang superior, cum ar fi geamurile electrice , roțile din aliaj ușor de 13 ", geamul atermic, divizat scaunul din spate și interiorul din țesătură Zegna .

A doua serie (1983-1986)

În noiembrie 1982 au fost introduse primele modificări ale caroseriei mașinii, destinate îmbunătățirii unor detalii de finisare, care au dat viață celei de-a doua serii: barele de protecție au devenit mai învelitoare și construite dintr-o singură bucată (înainte de a fi în trei bucăți), grila era parțial reproiectat, banda din satin din spate a fost eliminată la nivelul suprafeței de încărcare a hayonului și au fost introduse câteva mici ajustări interne, în special la nivelul tabloului de bord, butonului manetei de viteze și capacelor scaunelor (modificate în profiluri și textură din țesătură, pe care fusese îndepărtat cadrul negru din plastic din spatele spătarelor din față). Cu această ocazie, 1600 versiunile GT cu dublu arbore cu came deasupra capului au fost lansate și 1600 HF Turbo, propulsat de un Lampredi cu 4 cilindri twin - ax 1585 versiunea cm³ în versiunea aspirate cu carburator și aprindere electronică Marelli Digiplex (105 CP) sau turbo cu carburatoare (130 CP). Gama a fost completată apoi de versiunile 1300 și 1300 LX care au câștigat 3 CP (acum 78) și jante noi din aliaj de 14 ", în timp ce motorul 1500 a fost rezervat versiunii cu transmisie automată cu trei trepte.

A treia serie (1986-1990)

Delta GT cu injecție electronică seria III din 1989

În 1986, cu ocazia lansării primei versiuni cu tracțiune integrală, HF 4WD , întreaga gamă a suferit o restilizare majoră care a dat naștere celei de-a treia serii.

În exterior, modelul se distinge prin bare de protecție noi, mai învelitoare, cu faruri de ceață încastrate, faruri frontale rotunjite noi cu grilă conectată, jante noi din aliaj și schimbări noi. Versiunile 1600 achiziționează camele twin de nouă generație introduse cu doi ani mai devreme pe Thema, cu capul rotit cu 180 de grade (acum admisie în spate și evacuare în față) și înclinat înainte, cu injecție electronică de combustibil integrată cu contactul Marelli IAW: GT 1600 devine GT ie și câștigă 3 CP (acum 108) cu un consum redus, în timp ce HF Turbo cu injecție merge la 140 CP și câștigă o serie de îmbunătățiri estetice și mecanice, cum ar fi îmbunătățirea suspensiei și creșterea frânelor; multe elemente sunt comune cu nou-născutul HF 4WD. Interioarele suferă modificări mai profunde, preluate parțial de la vărul Prisma: designul pătrat al tabloului de bord este abandonat, în centrul căruia este plasat și un panou de control al luminii de avertizare analogice - un precursor a ceea ce s-ar fi văzut în lumea mașini. numai cu sosirea standardului electronic CAN bus -, în timp ce tabloul de bord este încorporat într-un singur cadru.

Tot în 1986 a fost introdusă pentru prima dată versiunea cu un motor turbodiesel de 1929 cmc și 80 CP deja montat pe Prisma. În același an, Delta a văzut nașterea de noi motoare electronice cu injecție echipate cu catalizatori pentru țări străine, în timp ce versiunea de 1100 cmc a fost menținută pentru piețele din Grecia și Portugalia.

A patra serie (1990-1993)

Seria Delta GT i și IV din 1992

La sfârșitul anului 1990, a fost introdusă a patra și ultima serie: țesături interioare noi, culori noi ale caroseriei, jante din aliaj diamantat în stil Dedra , eliminarea totală a literelor de identificare din spate, eliminarea motorului 1300 (versiunile LX vor fi doar cu motorul 1500 ), capota motor 8v cu grila stil Integrale, semnalizatoare frontale albe. 1500 LX primește, de asemenea, grupul de instrumente cu lumini de avertizare circulare în stil HF. GT ie este crescut la 111 CP ca Prisma contemporan. Versiunile HF Turbo au prezentat acum partea din față cu faruri rotunde divizate și capota rotunjită precum Integrale 16v.

La nașterea Lancia Delta, nu au fost planificate versiuni de competiție, având în vedere că, în sectorul raliurilor, echipele grupului Fiat-Lancia au concurat cu mașini victorioase, cum ar fi 131 Abarth și Stratos inițial, și ulterior cu Lancia Rally 037 . Cu toate acestea, începând cu 1982, la Salonul Auto de la Torino a fost prezentat un prototip cu tracțiune integrală . Mecanica și șasiul erau cele ale modelului de bază; motorul avea un arbore cu came dublu, 1600 cm³ cu turbocompresor ; livrat 166 CP. Pe cutia de viteze - diferențial a fost montat un diferențial de carcasă cu transmisie longitudinală pentru transmiterea către roțile din spate. Pe puntea din spate a fost adăpostit un diferențial autoblocant.

Delta Selene , o versiune cabriolet construită de caroseria din Torino Baronti, a fost prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1983. Deși a fost solicitată și obținută omologarea , mașina nu a urmat producția și a fost limitată la cele trei exemplare expuse, dintre care doar unul pare să fi fost înregistrat în mod corespunzător cu o plăcuță de înmatriculare .

Saab 600

Saab 600

Între 1980 și 1982, în urma unui acord de colaborare între Grupul Fiat și Saab datând din 1978, Delta cu motor de 1500 cmc a fost comercializată în Suedia și Norvegia sub numele de Saab 600 . ^[3] Produsă în Chivasso, varianta Saab oferă două niveluri de finisare pentru motorul de 1,5 litri: GLS și GLE, acesta din urmă fiind cel mai complet. Viteza maximă este de aproximativ 160 km / h și 0-100 km / h este parcursă în 12 secunde. Printre diferențe, pe Saab nu există o bandă de culoare aluminiu la baza hayonului, dar acestea sunt echipate cu ștergătoare obligatorii în Suedia. Unii Saab 600 purtau vechea livră a poliției suedeze. ^[4]

Versiuni sportive

1986: se naște versiunea 4WD

În mai 1986 a fost prezentat Delta HF 4WD , conceput pentru utilizarea utilizatorului comun. Tracțiunea este integrală permanentă; diferențial față liber, diferențial central de tip epiciclic care distribuie cuplul de acționare pentru 56% pe puntea față și restul de 44% pe puntea spate, un cuplaj de blocare vâscos Ferguson aplicat distribuției centrale a cuplului diferențial și un diferențial Torsen spate. Diferențialul central garantează o distribuție a cuplului între cele două axe în raport cu gradul de aderență real al acestora. Torsen este un diferențial autoblocant care garantează, comparativ cu un diferențial normal, tracțiunea maximă compatibilă cu aderența roților. Motorul este derivat de la Lancia Thema : 1995 cmc cu arbori contrare echilibrare și turbocompresor Garrett ; oferă o putere maximă de 165 CP la 5.500 rpm și un cuplu al motorului de 29 kgm cu overboost angajat. Un sistem integrat cu aprindere controlată electronic cu senzor de lovitură împiedică supraîncărcarea să înceapă să funcționeze atunci când motorul este prea rece sau supraîncălzit. Supraîncărcarea acționează asupra supapei de reținere a deșeurilor prin creșterea temporară a presiunii de creștere. Un intercooler reduce temperatura aerului comprimat de la 120 la 70/50 ° C. Valvele sunt sodiu , ghidajele supapelor din bronz , la tija de conectare lagărele de tip trimetallic și există un radiator pentru răcirea uleiului de motor. Sistemul de frânare are discuri pe toate cele patru roți; cele din față se autoventilează. Distribuția cuplului motor este de 54/46 între față și spate.

Delta HF 4WD din 1987, expus în 2012 la Mondial de l'Automobile din Paris

Cu această mașină și cu cele patru evoluții ulterioare (care de la termenul „4WD” va trece la denumirea „Integrale”), Lancia își va începe ciclul de neegalat de victorii la raliuri: după cele cinci titluri deja obținute cu mașini de calibru de la Stratos și Rally 037 , cu Delta, Lancia va câștiga Campionatul Mondial de Raliuri de șase ori consecutive (1987-1992), în timp ce șoferii care au condus această mașină au câștigat patru titluri: două cu Miki Biasion (1988 și 1989) și încă două cu Juha Kankkunen (1987 și 1991).

La începutul anului 1988 a fost lansată versiunea rutieră a Delta HF Integrale , așa-numita cu opt supape , în practică un 4WD cu șină lărgită și parghii rotunjite, motorul 4WD a crescut la 185 CP și îmbunătățiri în detaliu în habitaclu , în versiunile catalizate doar. Spre sfârșitul anului 1989 sosește versiunea de 16 CP de 16 CP, imediat recunoscută de umflătura de pe capotă necesară de capul motor modificat pentru a găzdui noua distribuție și de jantele lustruite cu un canal de 7 "crescut. Cuplul motorului este crescut la 47/53 între față și spate. Configurarea mașinii este modificată semnificativ prin scăderea acesteia cu 20 mm în timp ce se adoptă suspensii cu deplasare mai mare. Pentru piețele cu reglementări anti-poluare mai restrictive, este produsă și versiunea HF Cat, cu motor cu 8 supape, convertor catalitic cu 3 căi și sonda Lambda oferă 178 CP; acest model diferă de HF Integrale 16v pentru plăcile sale specifice și anvelopele mai mici.

1991: Delta HF Integrale "Evolution"

Delta HF Integrale "Evoluzione", recunoscută prin estetica sa accentuată de curse: pistă mai largă, capotă rotunjită și arcuri de roată și spoiler spate.

În 1991 s-a născut Delta HF Integrale "Evoluzione", cunoscut și sub denumirea de Delta Evoluzione sau pur și simplu Evo pentru concizie și o deosebește mai bine de versiunile anterioare, sau mai afectuos Deltona printre entuziaști. A fost produs din 1991 până în 1993 în versiunile catalizate de 16v și 8v pentru piața elvețiană , iar apoi din 1993 până în 1994 în versiunea catalizată de 16v numită Evo 2 .

Delta Evoluzione oferă din punct de vedere estetic șină lărgită, curburi laterale și capote mai mari, suspensii și frâne îmbunătățite, cutie de direcție mai robustă, faruri lenticulare cu o estetică mai atrăgătoare, praguri laterale reproiectate, electronică mai bună și un evacuare cu diametru mai mare și cu un singur terminal.

Diferit este designul barei de protecție și a existat prezența unui spoiler pe luneta reglabilă în 3 unghiuri diferite. Turbo cu patru cilindri, datorită setărilor diferite ale turbinei și electronice, a furnizat 205 CP și 300 Nm în ( Evo 1 ) și 210 CP și 310 Nm în ( Evo 2 ). ABS standard, aer condiționat inclus în preț pe 16v catalizat (datorită încălzirii mai mari a habitaclului) și la cerere pe celelalte.

Delta Evo a fost produsă în numeroase versiuni limitate, care sunt comercializate imediat mai jos. Au fost produse câteva modele complet exclusive, inclusiv decapotabila lui Gianni Agnelli , care a rămas un exemplu unic , Delta blindată a lui Leopoldo Pirelli și cea pregătită de Abarth pentru Umberto Agnelli , cu aproximativ 285 CP. În cele din urmă, există câteva exemple unice produse în fabrica Maggiora și recunoscute prin vopseaua lor particulară, inclusiv un violet ( Evo 3 ) cu interioare potrivite și un alb perlat cu interioare albe. Producția a încetat în 1994, dar unele exemplare au fost vândute până în iulie 1995. ^[5]

Delta Evo Spider, un model unic construit pentru Gianni Agnelli , păstrat la MAUTO din Torino

În ultima sa evoluție, Delta HF Integrale s-a lăudat cu performanțe remarcabile: viteza maximă declarată de producător a fost de 220 km / h și accelerația de la 0 la 100 km / h în 5,7 secunde datorită motorului turbo 1995 cm³ 16v adus la 205 CP în ( Evo 1 ) și 210 CP în ( Evo 2 ) cu o prindere laterală de 1,55 g. ^[6]

1991-1992: Delta HF Integrale Evo Martini 5 și 6

Acestea au fost create special pentru a comemora, respectiv, cei cinci și apoi șase ani consecutivi ai victoriilor Delta în raliul mondial. Lancia, în colaborare cu Martini, a decis să creeze aceste mașini într-o serie limitată și numerotată. La fel ca toate mașinile Lancia Delta Evo, acestea aveau același motor (1995 cm³ 16v), dar configurarea a fost foarte diferită.

Delta Martini 5 în livrea Martini Racing

Delta Martini 5, produsă în 400 de unități pentru al cincilea titlu mondial (1991), prezintă o livră Martini Racing pe laterale, scaune Recaro în Alcantara neagră (produsă în fabrica Nera Montoro Terni) cu cusături roșii și centuri de siguranță. Placă de argint cu numărul de serie. Prize de aer negre, precum și spoilerul spate. Husa de tachetă roșie. Jantele sunt albe de 15 ". Anvelope Michelin MXX 205/50 ZR15. Standard este echipat cu ABS, control manual al climatizării, alarmă electronică Gemini cu telecomandă, radio Clarion CRX 111 R cu comandă pentru schimbător de CD și 2 difuzoare, geamuri și încuietori electrice centralizat A costat 56 de milioane de lire.

Delta Martini 6, produsă în 310 unități pentru al șaselea titlu mondial de raliu (1992), vede culorile Martini care ies în evidență pe laterale, precum și decalcomaniile „Campionul Mondial de Raliuri” de sub ușile din față, siglele „HF” de pe stâlpii din spate și emblema Lancia pe acoperiș. Interioarele sunt de tip curse, cu scaune Recaro de înaltă calitate, tapițate în alcantară turcoaz cu cusături roșii și centuri de siguranță, geamurile sunt albastre solextra . Pe pârghia de viteze există un buton sferic de tip cursă și lagăre de teflon au fost instalate în camă pentru o manevrare mai ușoară; gheata schimbătorului de viteze este realizată din cauciuc, înconjurată de o placă din fibră de carbon. Pe tunelul central, sub pârghia de viteză, se află placa inevitabilă pe care este gravat numărul modelului. Jantele sunt albe de 15 inci. Standard: ABS, radio Clarion CRX 111 R, climatizare manuală, capac roșu. Eșapamentele aripilor din față sunt perforate pentru a facilita trecerea aerului. Anvelope Michelin MXX 205/50 ZR15. A costat 61.750.000 de lire.

1994-1995: Colecția dealerului Delta HF Integrale

Colecția dealerului Delta HF Integrale Ediție limitată din 1994

Înființată în 173 de unități între 1994 și 1995, Dealer Collection a prezentat o culoare roșie burgundă micalizată cu interior din piele bej Recaro, buton de pornire, roți de 16 "Speedline Montecarlo, panouri din aluminiu periat în instrumentare și volan, suport pentru picioare și pedală set. produs de OMP .

Motoare

Delta și curse

Același subiect în detaliu: Aruncați raliuri .

Lancia Delta a fost una dintre cele mai populare mașini ale casei, atât în ​​Italia, cât și în lume, în principal datorită victoriilor obținute în raliurile din întreaga lume. De fapt, faima sa provine din succesele sale în sectorul raliurilor: singura mașină din istorie care a câștigat 6 titluri mondiale consecutive, din 1987 până în 1992. ^[7]

1985-1986: Delta S4

Același subiect în detaliu: Lancia Delta S4 .

Delta S4 în acțiune

La începutul anilor 1980, clasa premieră a Campionatului Mondial de Raliuri era Grupa B , în care concurează mașini avansate derivate din versiuni de drum construite în serie mică și echipate cu soluții tehnice specifice pentru a fi competitive în raliuri. Lancia a jucat câteva sezoane cu modelul Rally 037 , care a devenit însă foarte competitiv împotriva producătorilor rivali, mai ales din cauza lipsei de tracțiune integrală , pentru a reveni la câștigarea Lancia a creat șoseaua Delta S4 , o berlinetta nou proiectată cu un motor central spate. și tracțiune integrală, din care a derivat o versiune raliu. Debutul mondial al Delta S4 a avut loc în Raliul RAC din 1985 și a fost un succes: primele două locuri cu perechile Toivonen-Wilson și Alen-Kivimaki. Delta S4 s-a dovedit în curând a fi o mașină câștigătoare. Însă drama a ajuns la noi: în mai 1986 la Tour de Corse, Toivonen și copilotul său Cresto, până în acel moment în fruntea raliului, au ieșit de pe pistă și au pierit în accident.

Campionatul mondial a continuat oricum și a fost deja câștigat de cuplul Alen-Kivimaki pe Delta S4, datorită și epilogului Raliului de la Sanremo în timpul căruia a avut loc un eveniment decisiv pentru cursa pentru titlul din 1986: pentru a avea un efect mai mare la sol , Peugeot a montat fustele laterale de pe laturile modelului 205 T16 și cele trei mașini au fost descalificate. Francezii au făcut apel, dar Sanremo a fost dominat de Lancias. Campionatul constructorilor s-a dus la Peugeot și campionatul șoferilor la Markku Alén pe Delta S4, când la 11 zile de la finalul campionatului, Fisa a acceptat apelul de la Peugeot și a anulat rezultatul Sanremo, dând astfel și titlului șoferilor la Peugeot. Delta S4, după doar 13 luni, și-a încheiat ciclul scurt, dar intens, nu a câștigat niciun titlu mondial, însă s-a dovedit a fi una dintre cele mai competitive mașini din grupa B. Toate evenimentele mai mult sau mai puțin tragice care au avut loc în timpul campionatelor din 1985 și 1986 , cu toate acestea, federația internațională a decis decizia de a suspenda activitatea în Campionatul Mondial de Raliuri pentru mașinile din grupa B (considerate prea periculoase pentru performanțele ridicate obținute) în favoarea mașinilor cu caracteristici mai apropiate de cele de producție ( grupa A ).

În timp ce Delta S4 era în cursă, se pregătea un prototip, Lancia ECV (echipat cu diverse dezvoltări mecanice și structurale), care urma să devină Delta S4 Evoluzione .

1987-1988: Delta HF 4WD și HF Integrale "8v"

Același subiect în detaliu: Lancia Delta HF 4WD și Lancia Delta HF Integrale .

Delta HF Integrale "8v"

Epoca de aur a Lancia Delta a început în 1987 odată cu debutul HF 4WD în grupa A. Berlinetta standard a fost echipată cu un motor cu 4 cilindri în linie de 1995 cm³ și a produs 165 CP. În versiunea de curse, Delta livra inițial 240 CP pentru o greutate de puțin peste 1100 kg, dar la sfârșitul sezonului a ajuns la 260 CP. Succesul mașinii italiene a fost imediat: deja la debutul său la Raliul Monte Carlo , Delta condusă de Biasion a câștigat primul loc. A fost și victoria în Portugalia cu Markku Alén , care a repetat feat la Acropole. În acel an, Lancia Delta a câștigat raliurile argentiniene , Mille Laghi și Sanremo și Raliul RAC, a obținut titlul piloților cu Kankkunen și i-a dat Lancia titlul de constructori.

Prima evoluție a modelului HF 4WD a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 1987, redenumită Delta HF Integrale și cunoscută ulterior și prin sufixul "8v", actualizat în unele detalii stilistice și mecanice. Pe plan extern, noua versiune a fost recunoscută de aripile lărgite, de noul design al barei de protecție și ale pragurilor laterale, de noile prize de aer din față și de pe capotă, de jantele din aliaj de 15 în loc de 14 inci. În ceea ce privește partea mecanică, suspensia și sistemul de frânare au fost îmbunătățite. Puterea motorului turbocompresor și intercooler din 1995 a crescut de la 165 CP la 185 CP; versiunea de curse, pe de altă parte, a atins 280 CP declarați pentru 1100 kg de greutate (minim de reglementare). 1988 a fost, de asemenea, un sezon în mare parte victorios: cele opt supape vor cuceri din nou marca mondială și, împreună cu Miki Biasion , piloții, precum și europeanul cu Fabrizio Tabaton și diverse alte titluri naționale.

1989-1991: Delta HF Integrale 16v

Delta HF Integrale 16v

În 1989 a apărut o versiune reînnoită a Delta, redenumită acum HF Integrale 16v: datorită adoptării a 4 supape pe cilindru, puterea a crescut la 200 CP pentru versiunea rutieră, în timp ce grupul roșu A în versiunea Sanremo a ajuns la 390 CP (în ciuda a doar 300 CP declarați) și a fost cea mai puternică Delta care a concurat vreodată în mod regulat în raliuri. 16v se remarcă și prin alte modificări: distribuție diferită a cuplului motor (47% în față și 53% în spate), sistem de frânare îmbunătățit, ambreiaj modificat, cutie de viteze și set-up. Aspectul exterior al mașinii este, de asemenea, diferit, caracterizat de umflătura de pe capota frontală cu noi prize de aer. Mașina și-a făcut debutul spre sfârșitul sezonului în Campionatul Mondial, campionatul deja câștigat practic de Lancia, triumfând la Raliul de la Sanremo alături de cuplul Biasion-Siviero, care s-au reconfirmat ca campioni mondiali. În 1990, cele șaisprezece supape au continuat să câștige și, de asemenea, pentru acel an au câștigat Campionatul Mondial; succesul s-a repetat și în 1991.

1992-1993: Delta HF Integrale "Evolution"

Delta HF Integrale "Evolution"

În timpul sezonului 1991, Lancia a dezvoltat cea mai recentă evoluție a Delta HF Integrale, cunoscută colocvial sub numele de „Evoluție”, destinată să apere culorile producătorului din Torino în campionatul mondial din anul următor. La sfârșitul anului, vestea retragerii Lancia din competiții a pus în pericol debutul nou-născutului, care la final s-a concretizat datorită angajamentului echipei de satelit Jolly Club și a sponsorului istoric Martini Racing . Mașina, cu 8 victorii, domină campionatul din 1992 și este confirmată ca campioană mondială pentru a 6-a oară consecutiv, un record pe care încă nimeni nu a reușit să-l egaleze.

Cu Delta Evo încă câștigătoare a titlului, sponsorul Martini decide să nu participe la următorul campionat mondial, restrângându-și contribuția doar la Campionatul italian. Il team Jolly Club, a cui la Lancia aveva demandato la gestione delle vetture per la stagione 1992, decide di continuare da solo nel successivo mondiale 1993 con le medesime vetture, che sono affidate al Campione del Mondo Carlos Sainz , portatore del munifico sponsor Repsol , e al giovane Andrea Aghini . La stagione si conclude con risultati molto deludenti, causati solo in parte dalla mancanza di aggiornamenti tecnici da parte della casa madre. I due piloti, infatti, si distingueranno per una lunga serie di errori e incidenti causati dalle difficoltà di Sainz nell'adattarsi a una vettura che, seppur competitiva, era stata affinata e sviluppata negli anni precedenti dai suoi rivali, e dall'inesperienza del pur talentuoso e veloce Aghini; i migliori risultati della stagione saranno due 2° posti di Sainz all' Acropoli e al Rally d'Italia , e un 3º posto di Aghini in Portogallo, peraltro ereditato dopo la rovinosa uscita di strada del compagno di squadra. Nonostante una chiusura del ciclo così ingloriosa, la Lancia Delta resta a oggi la vettura da rally più titolata della storia, con 10 titoli mondiali (6 marche e 4 piloti) e un totale di 46 vittorie nel mondiale.

Motorizzazioni

^[8]

Note

Voci correlate

• Lancia nei rally

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Lancia Delta

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili