Juha Kankkunen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Juha Matti Pellervo Kankkunen ( Laukaa , 2 aprilie 1959 ) este un fost pilot de raliu finlandez .

Juha Kankkunen
Juha Kankkunen 2006-2.jpg
Kankkunen în 2006
Naţionalitate Finlanda Finlanda
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Specialitate Raliu
Clasament 6º
Încetarea carierei 2002
Carieră
Cariera World Rally
Anotimpuri 1979 - 2002
Grajduri Toyota , Peugeot , Lancia , Ford , Subaru , Hyundai
Cupele Mondiale câștigate 4 ( 1986 , 1987 , 1991 , 1993 )
Raliu disputat 162
Raliul a câștigat 23
Podiumuri 75
Palmarès
Raliul Dakar 1 trofeu
Pentru mai multe detalii vezi aici
Editați datele pe Wikidata · Manual

Carieră

Anii 1970 și 1980

Toyota Celica Twin-Cam Turbo cu care Kankkunen și Gallagher au triumfat în 1985 la Raliul Coastei de Fildeș

Primul miting al lui Juha a fost Raliul 1000 Lakes din 1979, lângă orașul său natal Laukaa. În 1984 a obținut un contract cu Toyota , care l-a pus la volanul Celica Twin-Cam Turbo cu navigatorul Fred Gallagher , fără să câștige. A mers mai bine în 1985, întotdeauna cu Celica și cu Gallagher ca copilot, când a triumfat la Raliul Coastei de Fildeș . Această victorie l-a convins pe Jean Todt , managerul echipei Peugeot , care i-a oferit un contract pentru sezonul 1986.

Cu copilotul Juha Piironen , fost copilot al lui Henri Toivonen , Kankkunen a obținut 6 podiumuri și 3 victorii cu 205 Turbo 16 E2 , ceea ce l-a făcut să câștige primul său titlu mondial. Tragedia compatriotului Toivonen de la Tour de Corse , care a marcat efectiv sfârșitul erei grupei B , l-a afectat foarte mult pe Juha. În sezonul 1987, cu Peugeot în mare dificultate în construirea unei mașini din grupa A , Juha a acceptat oferta Lancia care aducea Delta HF 4WD la debut. Cu casa din Torino, finlandezul a obținut 5 podiumuri și 2 victorii care i-au permis să câștige al doilea campionat mondial consecutiv, devenind primul din istorie care a apărat cu succes titlul; [1] Cu toate acestea, a părăsit scaunul Deltei după doar un an din cauza dezacordurilor interne cu directorul sportiv al Lancia, Cesare Fiorio , vinovat, potrivit acestuia, de favorizarea piloților italieni cu jocuri de echipă în detrimentul străinilor. [1]

Kankkunen și Piironen pe Peugeot 205 Turbo 16 în 1986 la Raliul de la Sanremo

În 1988 s-a întors la Toyota, cu Celica GT-4 ST165 . În timpul testelor din Turul de Corse , într-un off-track a distrus caravana a două persoane în vârstă, astfel încât s-a retras. Mașina japoneză era oarecum nesigură, iar Kankkunen a terminat pe locul 37 la sfârșitul sezonului cu doar 6 starturi și 5 retrageri. Sezonul 1989 a decurs mult mai bine, cu 1 victorie la Raliul Australiei plus 2 podiumuri care l-au făcut să termine pe locul trei în campionatul piloților.

Anii 1990 și 2000

În 1990 s-a mutat acasă, revenind la Lancia în mijlocul succeselor Delta HF Integrale , obținând 1 victorie și 5 podiumuri ale sezonului. În anul următor, mereu cu mașina italiană, a câștigat 5 raliuri și a obținut 7 podiumuri, ceea ce i-a adus al treilea campionat mondial. În 1992, deși nu a reușit să apere titlul, a obținut 1 victorie și 9 podiumuri. Datorită retragerii Lancia din curse, Juha s-a întors la Toyota în 1993, care între timp a regândit radical Celica GT-Four, acum mai rapid și mai competitiv. Kankkunen a câștigat 5 raliuri și a obținut 7 podiumuri, ceea ce i-a adus al patrulea titlu mondial.

Lancia Delta HF Integrale Evo Safari de la Kankkunen și Piironen s-a pregătit pentru raliul cu același nume din 1992

A alergat la Raliul Argentinei cu navigatorul său istoric Piironen, înainte de a avea o hemoragie cerebrală; apoi a trecut la copilotul galez Nicky Grist . În sezonul 1994, în care a obținut 1 victorie și 5 podiumuri, la Rally Safari a avut un accident grav care i-a costat puncte peste cap. În 1995 a avut loc un scandal: Toyota, surprinsă în flagrant pentru că a modificat ilegal turbo-ul, a fost împiedicată să concureze timp de un an, în timp ce Kankkunen, Armin Schwarz , Didier Auriol și Thomas Rådström au fost scoși din toate punctele campionatului mondial. În 1996, din cauza descalificării companiei japoneze, finlandezul a concurat cu o echipă privată, obținând doar 2 podiumuri care l-au plasat pe locul șapte în campionatul mondial.

Toyota Celica Turbo 4WD de la Kankkunen și campion mondial Piironen în 1993

La mijlocul anului 1997 a acceptat oferta Ford, preluând de la Armin Shwarz din raliul argentinian, la volanul Escort WRC , alături de coechipierul său Carlos Sainz ; între timp, Grist devenind copilotul lui Colin McRae , Kankkunen a schimbat navigatorul în Juha Repo , deja la lucru cu Harri Rovampera . Escorta, în ciuda faptului că era aproape la sfârșitul ciclului, s-a dovedit a fi foarte rapidă, deși nu era de încredere (dar avariile au cuprins-o mai presus de toate pe coechipierul Sainz, luptând pentru campionatul mondial), iar finlandezul a închis sezonul cu 5 podiumuri. În 1998 a alergat întotdeauna la Ford, dar până acum Escorta a fost depășită la putere de rivalii săi și, în ciuda celor 7 podiumuri, pentru Kankkunen a fost imposibil să concureze concret cu performanța Subaru Impreza WRC 98 a McRae și Piero Liatti , și mai sus toate cu Mitsubishi Lancer Evo. IV al campioanei mondiale Tommi Mäkinen .

Pentru sezonul 1999, Juha a aterizat apoi în Subaru, care a vrut să-i încredințeze Impreza 22B Sti WRC. Mașina s-a dovedit a fi magistrală și, deși până acum patruzeci, conducând-o, Kankkunen a câștigat 2 raliuri și a obținut 5 podiumuri; când cei din interior credeau că finlandezul era acum bătrân și fără puterea trecutului, aceste victorii i-au făcut pe sceptici să se răzgândească despre el. În 2000 a rămas la casa japoneză. care i-a încredințat Impreza P2000 cu care a obținut 3 podiumuri.

În 2001 Subaru l-a părăsit. Prin urmare, finlandezul a acceptat propunerea Hyundai de a concura într-un singur raliu, cel al Finlandei, cu noul Accent WRC : totuși, el a trebuit să se retragă din cauza unei probleme tehnice acuzate de mașina încă imatură și nesigură. Kankkunen a fost foarte prezent în evoluția tehnică a Accent WRC, iar în 2002 a condus un sezon întreg cu producătorul coreean. În ciuda tuturor testelor și actualizărilor efectuate, Hyundai a rămas totuși fidel reputației sale de mașină de încredere care a forțat Juha să facă un sezon în spate, obținând locul cinci în Noua Zeelandă ca fiind cel mai bun rezultat și colectând mai multe retrageri. La sfârșitul sezonului, Kankkunen s-a retras din mitingurile mondiale.

După retragere

Kankkunen la Raliul Finlandei 2010 într-un Ford Focus WRC

După pensionare, Kankkunen a trecut printr-o puternică depresie pe care a încercat să o umple atât cu alcool, cât și încercând să intre în politica europeană, fără a avea succes; a încercat, de asemenea, să fie acționarul unei companii de zbor, Flying Finn, care s-a dovedit a fi un fiasco. A ieșit din depresie datorită școlii de conducere pe gheață Juha Kankkunen Driving Academy , născută în 2004. [2] De asemenea, a participat la Raliul Finlandei din 2010 cu un Ford Focus WRC privat al Team Stobart, alături de copilotul Juha Repo: a terminat al optulea general, reușind să-l depășească pe campionul de Formula 1 Kimi Räikkönen . Aceasta rămâne ultima apariție a lui Kankkunen în Campionatul Mondial de Raliuri. [3]

Palmarès

Victoriile raliului mondial

Alte rezultate

Notă

  1. ^ A b (EN) Juha Kankkunen , pe juwra.com.
  2. ^ Juha Kankkunen, Legend of Two Decades of Rally , în Motors Fanpage . Adus la 13 mai 2017 .
  3. ^ Antonio Ciavarella, Juha Kankkunen: Sunt fericit că am terminat înainte de Kimi Raikkonen , la rally.it , 5 august 2010.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Juha_Kankkunen&oldid=122109165 ”