Subaru Impreza WRC

Subaru Impreza WRC 2008 Prototype

Descriere generala

Constructor

Subaru

Categorie

Campionatul Mondial de Raliuri

Clasă

grupa A / WRC

Echipă

Echipa Subaru World Rally

Substitui

Subaru Legacy RS

Descriere tehnica

Mecanică

Motor

2000cc Turbo

Alte

Combustibil

Gaz

Anvelope

Pirelli

Rezultate sportive

Debut

1993

Pilotii

Ari Vatanen
Colin McRae
Markku Alén
Carlos Sainz
Piero Liatti
Richard Burns
Kenneth Eriksson
Didier Auriol
Alister McRae
Jarmo Kytolehto
Juha Kangas
Bruno Thiry
Simon Jean-Joseph
Petter Solberg
Markko Märtin
Toshihiro Arai
Tommi Mäkinen
Achim Mortl
Mikko Hirvonen
Chris Atkinson
Stéphane Sarrazin
Brice Tirabassi
Possum Bourne
Juha Kankkunen

Palmares

Curse	Victorii	Podiumuri	Ture rapide
	46	121

Campionatele constructorilor

3 (1995, 1996, 1997)

Campionate de piloți

3 (1995 Colin McRae , 2001 Richard Burns , 2003 Petter Solberg )

Subaru Impreza WRC este o mașină de raliu care a participat la campionatul mondial din 1993 până în 2008.

Subaru Impreza 555

Impreza 555 anul 1994

Debutul Impreza în lumea raliurilor a avut loc în 1993 . Legacy RS , „strămoșul” său, devenise de fapt necompetitiv în comparație cu rivalul Ford Escort Cosworth și Toyota Celica ST185 și Subaru World Rally Team , departamentul de curse al Pleiadelor , apoi a comandat Prodrive să pregătească noul Subaru Impreza conform reglementările grupei A. Mașina a fost numită „555” datorită sponsorului vremii.

Debutul său a avut loc în Raliul Finlandei cu Ari Vatanen , Markku Alén și Colin McRae ca piloți. Celelalte curse din 1993 au fost folosite ca curse de probă în vederea următoarelor sezoane.

În 1994 , competitivitatea arătată de mașină a atras un campion ca Carlos Sainz la curtea echipei engleze, deoarece coechipierul spaniolului Subaru l-a confirmat pe Colin McRae .

Prima victorie a venit în Raliul Acropolei 1994 datorită lui Carlos Sainz . Pilotul spaniol a avut un sezon minunat, pierzând titlul doar în ultima cursă după un mare duel cu Toyota de Didier Auriol . În acel sezon, victoriile totale ale lui Subaru au fost 3, pe lângă victoria lui Sainz în Grecia, victoriile lui McRae în Noua Zeelandă și Anglia au venit de fapt.

Impreza 555 anul 1995

În 1995, Mcrae și Sainz au fost reconfirmate, în timp ce o a treia mașină a fost aliniată pentru Richard Burns în cursele de murdărie și pentru Piero Liatti în cele pe asfalt.

Sezonul a fost incitant și ambii piloți de top s-au luptat pentru campionatul mondial, obținând un total de 5 victorii în 8 curse (trei de Sainz și două de McRae). Titlul a fost câștigat de Colin McRae care l-a învins pe Sainz în cursa finală. Subaru a câștigat primul său titlu de constructori la sfârșitul sezonului, datorită și descalificării Toyota. În sezonul următor, Sainz s-a mutat la Ford , în timp ce în Subaru, suedezii Kenneth Eriksson și Piero Liatti au fost aleși pentru a-l susține pe Mcrae.

Mcrae a obținut 3 victorii care, totuși, cu tot atâtea accidente, nu au fost suficiente pentru a câștiga titlul, câștigat de Tommi Mäkinen pe Mitsubishi . Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat pe Subaru să câștige al doilea titlu consecutiv de constructori.

Subaru Impreza WRC 22B

Primul exemplu Impreza WRC97

Mașină

Impreza P2000

În 1997 , din cauza reglementărilor modificate ale automobilelor din Campionatul Mondial de Raliuri , modelul Impreza 555 a abandonat scena în favoarea înlocuirii directe, numită Impreza WRC97 (numele de cod 22B). În realitate, modelul de bază este întotdeauna același, dar datorită noilor reglementări, care necesită o țintă mai mică în ceea ce privește numărul de exemplare de drum vândute pentru a permite mașinii să participe la campionat și nu necesită mașina. pentru a fi strict derivat din cel al seriei, Subaru decide să folosească o versiune coupé (construită în ediție limitată).

Sezonul 1997

Piloții pentru sezonul 1997 sunt aceiași cu sezonul anterior, și anume Mcrae, Eriksson și Liatti (ultimii doi alternând în cursele de pământ și asfalt)

WRC97 se prezintă imediat ca fiind extrem de competitiv, în primele trei curse Liatti, Eriksson și McRae câștigă respectiv la Monte Carlo, Suedia și Kenya. În cursele rămase ale sezonului vor fi alte 5 victorii (patru pentru McRae și una pentru Eriksson) care îi vor permite lui Subaru să câștige, pentru al treilea an consecutiv, campionatul constructorilor, dar nu și cel al piloților, care McRae a pierdut cu un singur punct împotriva lui Tommi. Mäkinen .

Sezonul 1998

Anul următor, Subaru i-a aliniat pe Mcrae și Liatti ca piloți de start , în timp ce, în timpul sezonului, unii oficiali Impreza au fost încredințați lui Kenneth Eriksson , Jarmo Kytolehto, Juha Kangas, Alister McRae și Ari Vatanen .

Cu toate acestea, mașina pare să fi pierdut competitivitatea, depășită de noul Toyota Corolla WRC și Mitsubishi Lancer Evo V. Mulțumită, de asemenea, formei mai puțin decât optime a lui Liatti și câteva probleme tehnice prea mari, Subaru, după 3 ani consecutivi, a trecut de pe primul loc pe locul trei în clasamentul constructorilor, depășit de Mitsubishi și Toyota . În clasamentul piloților, în schimb, McRae s-a luptat până la penultimul raliu al sezonului, unde totuși cu locul patru a fost exclus din lupta pentru titlu.

Sezonul 1999

1999 a fost un an de schimbare pentru Subaru: Mcrae și Liatti au părăsit echipa pentru a face loc lui Richard Burns și Juha Kankkunen , în timp ce un al treilea Impreza a fost desfășurat pentru Bruno Thiry în cursele de asfalt.

Subaru obține 5 victorii (3 pentru Burns și 2 pentru Kankkunen), dar în clasamentul constructorilor se află pe locul 2, la doar 4 puncte în spatele Toyota.

Cu toate acestea, finalul sezonului lui Burns este încurajator pentru sezonul următor. de fapt, englezul luptă pentru titlu până la penultimul raliu, cel al Australiei, unde chiar dacă Burns ar câștiga, Mäkinen a terminat pe locul trei pentru a câștiga titlul.

Sezonul 2000

În 2000 a debutat o evoluție a mașinii numită P2000. Acest lucru a fost reînnoit pentru 80% din componente comparativ cu precedentul și este deja realizat având în vedere evoluțiile care vor caracteriza viitorul 44S din 2001 . Inginerul mașinii este belgianul Christian Loriaux, care mai târziu a devenit creierul din spatele succeselor Ford în WRC . Pentru cei care astăzi doresc să distingă un P2000 de versiunile anterioare, pot identifica cu ușurință cele două guri de aerisire mari situate pe capota frontală, absente anterior.

Burns și Kankkunen sunt confirmate, pe parcursul anului și Simon Jean-Joseph, Petter Solberg și Markko Martin vor participa la unele curse.

Reînnoirea mașinii s-a dovedit fructuoasă și Burns a disputat un sezon grozav, obținând patru victorii și pierzând titlul doar în ultima cursă în fața lui Marcus Gronholm . Tot în clasamentul constructorilor, Subaru a obținut un bun loc al treilea în spatele Peugeot și Ford.

Subaru Impreza 44S

Impreza WRC2001 (Prodrive S7)

Impreza WRC 44S anul 2001

Împreună cu prezentarea celei de-a doua generații a lui Impreza (cod GD), WRC2001 a primit un corp complet nou. Acest lucru nu a diferit doar în ceea ce privește designul, dar a marcat și revenirea lui Subaru la utilizarea unui sedan cu 4 uși după patru ani de utilizare a versiunii coupé Impreza . Astfel s-a născut noua generație Impreza WRC, cea care poartă numele de cod 44S. Primul exemplu de acest tip a fost WRC2001, o mașină care în echipa Prodrive ia numele de S7.

În ceea ce privește latura tehnică, toți tehnicienii Subaru au subliniat cât de profundă a fost reportarea tehnică efectuată de P2000 la WRC2001. De fapt, P2000 a prezentat majoritatea evoluțiilor tehnologice care au caracterizat noul 44S. Datorită noii caroserii, punctul pe care inginerii au trebuit să se concentreze mai mult a fost reprezentat în esență de noua distribuție a greutății, care a necesitat un nou studiu capabil să minimizeze momentul de inerție al mașinii (pentru a-i oferi cea mai mare reactivitate posibilă în condus pe drumuri mixte) și să-și coboare cât mai mult centrul de greutate (astfel încât să-și minimizeze rulajul în viraje).

P2000 a demonstrat o competitivitate excelentă, atât de mult încât a putut fi considerat cel mai bun Impreza WRC construit vreodată. Cu toate acestea, modelul 44S nu a reușit să obțină aceleași succese ca și mașina anterioară. În prima jumătate a sezonului, WRC2001 a suferit o serie de defecțiuni tehnice care au subminat succesul campionatului. Din fericire, aceste probleme au fost rezolvate, cel puțin parțial, iar anul ar putea fi rezolvat cu un al patrulea loc în clasamentul constructorilor, la câțiva puncte de pe podium (format din Ford , Peugeot și Mitsubishi ) și cu victoria, deși oarecum norocos, al titlului.piloți cu Richard Burns la volan.

Sezonul 2001

Mașinile aliniate de Subaru pentru sezonul 2001 sunt chiar patru: pe lângă confirmarea lui Richard Burns , Subaru decide să aibă un program complet condus de Petter Solberg și unul redus pentru Markko Martin și noul venit Toshihiro Arai .

În prima parte a campionatului, numeroasele probleme tehnice păreau să submineze pretențiile echipei Subaru World Rally care, la începutul sezonului, se prezenta ca cel mai mare aspirant la titlul de constructori. Dar, începând cu Raliul Argentinei, lucrurile au început să se îmbunătățească: Burns / Reid a terminat pe locul doi și a ocupat alte patru locuri secundare în restul campionatului, plus o victorie în Raliul din Noua Zeelandă; suficient pentru a câștiga titlul de piloți campioni mondiali. Dar pentru a înțelege cât de strânsă a fost această victorie, aruncați o privire la ultima rundă a sezonului: patru piloți au ajuns la Raliul Marii Britanii cu posibilitatea matematică de a câștiga titlul (Carlos Sainz, Tommi Mäkinen, Colin McRae și Richard Burns ) și dintre aceste arsuri a fost cel cu șanse mai mici. Apoi, imprevizibilul: Burns / Reid au venit doar pe locul trei, dar ceilalți trei concurenți s-au retras. Final: Mäkinen al treilea cu 41 de puncte, McRae al doilea cu 42, Burns primul cu 44, care este un titlu cucerit cu o singură victorie și cu cel mai mic scor din istoria Campionatului Mondial de Raliuri. Final pozitiv pentru Burns, dar cu câteva magone prea multe, atât de mult încât la sfârșitul campionatului șoferul a decis să părăsească Subaru pentru a se alătura Peugeot .

Subaru, pe de altă parte, nu a avut același noroc: campionatul pentru ea a fost rezolvat cu un loc al patrulea slab (din șase participanți) care nu a făcut cea mai mică onoare așteptărilor inițiale ale echipei.

Impreza WRC2002 (Prodrive S8)

WRC2002 (denumit în cod S8 pentru Prodrive ) și-a făcut prima apariție la cel de-al treilea eveniment al campionatului din 2002 ( Tour de Corse ), succedând astfel modelului anterior. Practic identic cu WRC2001 la exterior, este recunoscut de acesta din urmă pentru un mic detaliu: lama de sub bara frontală lasă carbonul pentru a îmbrățișa fibra de sticlă . Dincolo de asta, dispariția orificiului de acoperiș după Runda 8 (Raliul Safari) este în cel mai bun caz vizibilă. În funcție de raliul abordat, livrea folosește vechiul sponsor 555 (care revine după 5 ani) sau logo-ul clasic de 6 stele Subaru.

În ceea ce privește tehnologia vehiculului, trebuie menționate modificările aduse țevilor de eșapament, volanului și turbo -ului pentru a crește cuplul între 4500 și 5000 rpm. Arborele cotit , compartimentul motorului și coloana de direcție au fost dezvoltate și rigidizate pentru a ușura mașina și a-i îmbunătăți manevrabilitatea.

Sezonul 2002

În 2002, Tommi Mäkinen , de patru ori campion mondial la volanul Mitsubishi, s-a alăturat lui Petter Solberg în echipa Subaru . Chiar și la începutul anului 2002 așteptările erau, prin urmare, foarte mari, așteptări care, la primul eveniment al sezonului, păreau să fie confirmate pe deplin. De fapt, Mäkinen, câștigător la Monte Carlo în ultimii trei ani, și-a continuat seria personală și, după o luptă dură împotriva rivalului Sébastien Loeb , a câștigat a patra victorie consecutivă în micul principat. Din păcate pentru Subaru, acest lucru sa dovedit a fi un adevărat fulger în pan: în următoarele trei curse Mäkinen a adunat trei retrageri și, mai târziu, finlandezul a reușit să obțină puncte doar în Runda 5 din Cipru (locul trei), în Runda 9 în Finlanda (locul șase), runda 12 în Australia (locul trei) și ultimul eveniment în Marea Britanie (locul patru). Astfel, Mäkinen a adunat în total doar 22 de puncte capabile să-l aducă pe un modest loc al optulea; o adevărată înfrângere pentru un șofer care la începutul anului cultiva cucerirea titlului mondial.

Pe de altă parte, rezultatele coechipierului său, Petter Solberg, au fost mult mai pozitive: pe lângă numeroasele plasări bune din sezon, Solberg a reușit să cucerească prima sa victorie în WRC chiar în ultima etapă a campionatului și acest lucru i-a permis să ocupă locul doi în clasament.

Puțin spațiu a fost lăsat apoi altor doi șoferi care au participat la echipa Subaru în 2002: Toshiro Arai a participat la doar trei evenimente (adunând un loc 13, un loc 14 și o retragere) și Achim Mortl a participat la doar două mitinguri (colectare două retrageri triste).

Subaru, la rândul său, nu a putut face nimic împotriva lui Peugeot și Ford și a trebuit să se mulțumească cu un simplu al treilea loc în campionat care să nu spună nimic, pentru a oisprezecea oară, la ceea ce se aștepta echipa la începutul sezonului.

Impreza WRC2003 (Prodrive S9)

Impreza WRC2003

După introducerea restilizării Impreza în octombrie 2002, versiunea WRC a fost, de asemenea, reînnoită și a abandonat farurile rotunde în favoarea unei noi soluții stilistice cu faruri frontale de formă dreptunghiulară.

WRC2003, la urma urmei, a fost o mașină care a fost rafinată și mai mult: aerodinamica a beneficiat de o nouă bară de protecție față și de o nouă aripă spate echipată cu deflectoare longitudinale capabile să transmită fluxul de aer din spatele mașinii în cel mai bun mod posibil; șasiul a fost rigidizat, iar modificările motorului au îmbunătățit cuplul la turații mici și medii. De fapt, puterea maximă a motorului a rămas neschimbată la cei 300 CP, dar cuplul maxim a făcut un salt uriaș înainte, trecând de la 48 kgm la 4000 rpm ale WRC2002 la 60 kgm (la același rpm motor) al WRC2003 ; o creștere semnificativă care s-a transformat în mai bune abilități de accelerare și recuperare.

Sezonul 2003

Petter Solberg 2003 campion mondial

În 2003, Subaru a reușit să recâștige campionatul mondial al piloților cu Petter Solberg.

Petter a început sezonul în liniște, dar a câștigat Raliul Ciprului în vară și Raliul Australiei în septembrie, după un duel minunat cu rivalul unui sezon întreg Sébastien Loeb care a durat întreaga cursă. Toamna a venit victoria surprinzătoare din Corsica, urmată de cea decisivă la Raliul Țării Galilor, cu care a devenit campion mondial.

În realitate, sezonul a fost destul de tulburat și totul a fost rezolvat la ultima cursă, cu un decalaj în clasamentul de doar un punct. În plus, nu este greșit să credem că victoria norvegianului ar trebui să fie atribuită mai mult pneurilor Pirelli și problemelor întâmpinate de Citroën în ultimele trei sau patru evenimente, inclusiv strategia echipei franceze pentru câștigarea titlului. Rar a fost văzut un călăreț care beneficiază de atâtea evenimente norocoase. Este suficient să spunem că la al treilea și ultimul raliu, Tour de Corse, o furtună uriașă a lovit insula și doar Subaru avea anvelope adecvate. Astfel, după un start dezastruos cu un accident în timpul shakedown-ului, Solberg a câștigat cursa în timp ce adversarul său direct Loeb a ieșit de pe drum; la penultimul eveniment, Raliul Cataluñiei și Costa Brava, Loeb a pierdut conducerea cursei în timpul ultimei specializări față de Gilles Panizzi din cauza unei alegeri greșite a anvelopelor și Sainz a fost amânat de o problemă electronică, astfel încât Solberg a reușit să ia 4 puncte neașteptate; la ultimul eveniment, Wales Rally GB (vechiul RAC), Sainz a trebuit să se retragă în prima etapă când camera de la bord a luat foc și Citroën ia spus lui Loeb să încetinească pentru a încerca să protejeze titlul constructorilor care era subminat de Peugeot . Solberg a reușit, de asemenea, să câștige ultimul raliu și să ia acasă coroana de campion mondial a pilotului ^[1] .

Solberg a devenit astfel al treilea pilot, la bordul unui Subaru, care a luat titlul după Colin McRae și Richard Burns .

Coechipierul său Tommi Mäkinen , cel pe care s-au concentrat cele mai mari așteptări, a încheiat sezonul cu un modest loc al nouălea în clasament. În acest context, finlandezul a decis să părăsească scena raliului mondial după șaptesprezece ani de carieră și patru titluri mondiale.

Subaru a terminat campionatul constructorilor cu un bun al treilea loc în spatele celor doi rivali francezi (de neatins la acea vreme) și în fața unui Ford în creștere, deținător de un potențial excelent pentru anii următori.

Anotimpurile 2004-2007

În Campionatul Mondial de Raliuri din 2004, lui Solberg i se alătură finlandezul Mikko Hirvonen și copilotul său Jarmo Lehtinen . Subaru ocupă locul al treilea în Campionatul Mondial al constructorilor, în timp ce Solberg ocupă locul al doilea în Campionatul Mondial al Piloților datorită a cinci victorii în Noua Zeelandă, Grecia, Japonia, Italia și a treia victorie consecutivă în Raliul Țării Galilor . Hirvonen, pe de altă parte, nu reușește să depășească locul șapte în campionat și acest lucru îl costă eșuarea reînnoirii contractului pentru sezonul 2005. Subaru a obținut locul trei din 5 producători în spatele Citroën și Ford.

În Campionatul Mondial de Raliuri din 2005, Solberg a câștigat acum primul loc în echipă și de această dată Chris Atkinson este angajat alături de el. După o primă parte foarte promițătoare a campionatului, Solberg trebuie să se mulțumească cu locul al doilea în spatele Loeb anul acesta și la egalitate cu Marcus Grönholm . În ceea ce privește clasamentul constructorilor, Subaru atinge un mizerabil al patrulea loc într-o clasare în care apar doar șase constructori.

În 2006, aceiași piloți au fost reconfirmați și, în ciuda faptului că echipa a terminat pe locul trei în spatele Ford și Citroën din 6 participanți, anul s-a dovedit lipsit de rezultate, iar Subaru nu a reușit să câștige nicio cursă. Solberg a terminat campionatul pe locul 6, Atkinson a fost pe locul 10.

Chiar și în 2007 situația nu s-a schimbat, iar Ford și Citroën au fost de neatins pe tot parcursul sezonului. Subaru a terminat pe locul 3 la constructori, în timp ce Solberg a terminat pe locul 5 în clasamentul piloților, Atkinson a fost pe locul 7. Mai mult, pentru al doilea an consecutiv, Subaru nu a reușit să câștige nicio cursă.

Subaru Impreza S14

Impreza WRC din 2008 a intrat în Campionatul Mondial de Raliuri din 2008 la Acropolis Rally, cu locul doi de la Petter Solberg.

Sezonul 2008 și pensionarea

În 2008, Subaru a terminat pentru a unsprezecea oară pe locul 3 în clasamentul constructorilor, dar fără a putea câștiga nicio cursă. Chiar și în campionatul piloților, rezultatul a fost mai mult sau mai puțin același ca în sezonurile precedente: Atkinson a terminat pe locul 5, Solberg pe locul 6. Datorită rezultatelor slabe din ultimii ani și a crizei globale răspândite, Subaru a decis să părăsească WRC la sfârșitul sezonului și, în consecință, Subaru Impreza WRC s-a retras din campionat, după o prezență de 16 sezoane.