Subaru Sambar
| Subaru Sambar | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Subaru |
| Tipul principal | Van |
| Alte versiuni | dubita |
| Producție | din 1961 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3395 m m |
| Lungime | 1885 mm |
| Înălţime | 1475 mm |
| Etapa | 1815 mm |
| Masa | 730-1110 k g |
Subaru Sambar este un Keitora , un vehicul comercial care respectă reglementările segmentului Keicar , produs de Subaru și destinat în unele generații doar pe piața internă japoneză, în altele și pentru export.
Sambar este disponibil în versiunile „minivan” și „van” (cu caroserie pe spate), iar de-a lungul anilor a ieșit din fabrici situate în Japonia , China și Finlanda , datorită unei societăți mixte cu Elcat Automotive .
De la introducerea sa în 1961, Sambar a avut motorul montat în spate și tracțiunea din spate, iar din 1980 a fost disponibil opțional cu sistemul de tracțiune integrală Subaru Symmetrical AWD.
Primele două generații au montat motorul răcit cu aer al Subaru 360, în timp ce următoarele au montat pe cel al Subaru Rex , Vivio și cel al Pleo .
Din 2012, Subaru a încredințat construcția Sambar lui Daihatsu , făcându-l astfel efectiv un Daihatsu Hijet rebranded [1] .
Numele Sambar este foarte asemănător cu porecla celebrului Volkswagen T2 , numit Samba introdus în 1951. De asemenea, are un motor cu tracțiune spate răcit cu aer.
Prima generatie
Prima generație de Sambar avea 4 suspensii independente și un motor spate care a contribuit la stabilizarea vehiculului. S-a bazat pe Subaru 360 , iar designerul Shinroku Mormose a fost inspirat de Fiat Multipla din 1957. Șasiul consta dintr-un șasiu cu element lateral, numit „o cutie”, pârghia de viteze era inversă, ușile din față se deschideau în același mod decât cele ale 360, în timp ce cele din spate în mod normal. Motorul din spate a fost accesat printr-un compartiment din interiorul vehiculului, iar un pat supraetajat putea fi montat ca opțiune pentru camping. A fost creat pentru segmentul de piață care căuta o Subaru 360 cu o capacitate mai mare, în principal în scopuri comerciale.
A doua generație (1966-73)
A doua generație a Subaru Sambar a fost introdusă în 1966 și a văzut introducerea unei versiuni de caroserie spate deschisă. Dimensiunile au crescut, deși ușor, pentru a rămâne în categoria Kei Car. Motorul era încă un EK de 356 cmc de la 360 și, din 1970, anul repausului, putea fi accesat din exterior. Cu această actualizare, ușile din față au fost articulate în mod convențional, iar tabloul de bord căptușit preluat de la Subaru R-2 a fost introdus pentru a spori siguranța. A trebuit să concureze cu doi noi concurenți, Mazda Porter și Honda Vamos .
A treia generație (1973-82)
A treia generație, introdusă pe 10 februarie 1973 , încă monta bicilindrul 360, dar răcit cu apă și nu mai răcit cu aer. Din 1976 a fost introdus un nou motor, EK21, dar doar trei luni mai târziu, datorită noilor reglementări, a fost înlocuit cu EK22 de 490cc. O versiune a fost creată pentru export, numită „Subaru 500”, când a fost echipată cu un motor de 550 cmc, iar mai târziu 600 și 700, acesta din urmă cu un motor de 665 cmc. O noutate a fost introducerea ușilor spate glisante pentru versiunea monovolum. Dimensiunile au crescut, cu o lungime de 3.195 metri, 1.395 metri lățime și 1.850 metri înălțime (1.885 pentru versiunea monovolum). Cea mai mare noutate a fost introducerea transmisiei 4WD, împreună cu trapa și pompa de spălare a parbrizului.
A patra generație (1983-90)
Cea de-a patra generație a lui Subaru Sambar apare pe 9 mai 1982, a fost introdusă o versiune necomercială a autoutilitarei. Suspensia din față a fost echipată cu suporturi MacPherson , diametrul roților a crescut de la 10 la 12 inci, iar 4WD a fost disponibil cu o gamă dublă.
Dimensiunile au rămas aceleași ca și modelul anterior, cu excepția înălțimii, care a crescut la 1,90 în versiunile cu acoperiș ridicat. Versiunea destinată pieței japoneze avea un EK23 cu 544 cmc, în timp ce versiunea pentru export, numită Subaru 700, avea un EK23 mărit la 665 cmc. A fost introdusă versiunea cu volan pe partea stângă.
Ambreiajul electric și frâna cu disc au fost adăugate la lista de opțiuni, la fel ca tracțiunea integrală permanentă. Din 1983, o versiune mai mare a modelului Sambar a fost vândută în Europa , sub numele Subaru Libero , Subaru Sumo, Subaru Domingo și Subaru Columbuss. Subaru 700 a fost exportat, dar pe puține piețe. Versiunile de export au prezentat bare de protecție față și spate mai voluminoase și motoare mai puternice, până la punctul de a fi excluse din categoria Kei Car, în care au rămas doar cele 700.
A cincea generație (1990-98)
Cea de-a cincea generație a fost introdusă în 1990, echipată cu 660cc și cu tracțiune integrală permanentă în versiunea Dias. Motorul era același cu Subaru Vivio , EN07. A existat o versiune cu compresor și intercooler capabil să livreze 55 CP și, de asemenea, o versiune cu cutie de viteze automată. În 1994, stilul a fost făcut similar cu cel al lui Domingo, iar motorul a fost înlocuit cu un SOHC mai puternic de 1200cc de la Subaru Justy . Versiunea monovolum avea 7 locuri. De asemenea, a fost introdusă o versiune în stil retro, care face ecou stilului Subaru Vivio Bistro .
A șasea generație (1998-2012)
A șasea generație a fost comercializată pe 2 mai 1999 , după ce reglementările Kei Car au fost actualizate în 1998, permițând o creștere a dimensiunii vehiculelor pentru a face mașinile mai sigure în cazul unui impact lateral. Era disponibil sub formă de monovolum sau autoutilitară deschisă, iar o versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată cu trei trepte, Dias, era pe listă. Pe 26 iunie 2007, Subaru a anunțat sfârșitul producției Kei Car, pentru a concentra resursele companiei în producția de mașini cu motoare Boxer care urmează să fie exportate în întreaga lume. Prin urmare, următoarele versiuni de mașini super-compacte pentru piața internă japoneză vor fi vehicule marca Daihatsu . Acest lucru a fost posibil ca urmare a investițiilor majore ale Toyota , proprietarul Daihatsu, în Subaru .
A șaptea generație (2012-)
Introdus pe piața japoneză la 2 aprilie 2012 , este în fapt un Daihatsu Hijet , un vehicul comercial proiectat în 2004 cu un motor poziționat sub scaunele din față și tracțiunea spate și, de asemenea, disponibil cu tracțiune integrală la cerere. În 2014, versiunea cu caroserie deschisă a lui Hijet este înlocuită de un nou model și, în consecință, Sambar cu această configurație este actualizat și motorul de 660cc revine în poziția din spate-centru.
Notă
- ^ Subaru nu mai produce mașini kei , la bestsellingcarsblog.com . Adus la 25 noiembrie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Subaru Sambar
linkuri externe
- www.quattroruote.it , pe quattroruote.it .
- www.retromotor.co.uk , pe retromotor.co.uk .
