Subaru Vivio
| Subaru Vivio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Subaru |
| Tipul principal | Keicar |
| Alte versiuni | Farfurie |
| Producție | din 1992 până în 1998 |
| Înlocuiește | Subaru Rex |
| Inlocuit de | Subaru Pleo |
| Exemplare produse | 740.045 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3295 m m |
| Lungime | 1395 mm |
| Înălţime | 1375-1385 mm |
| Etapa | 2310 mm |
| Masa | 610-820 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Ōta (Gunma) |
| Mașini similare | Daihatsu Cuore Suzuki Alto |
 | |
Subaru Vivio este o mașină keicar produsă de producătorul japonez de automobile Subaru între 1992 și 1998 .
Istorie
Subaru Vivio a debutat în Japonia în martie 1992 și a înlocuit precedentul Subaru Rex (vândut în Italia ca Subaru M80) [1] ; este un keicar disponibil cu caroserie cu trei și cinci uși produs în fabrica istorică Subaru din Ota, Gunma și a fost exportat în multe țări ale lumii, inclusiv Europa .
Fiind un keicar are o lungime limitată la 3.295 metri , o lățime de 1.395 metri și o înălțime de 1.385 metri. Capacitatea cubică a motorului trebuie să fie limitată la 660 cm³ și tocmai din deplasare derivă numele mașinii, de fapt „660” scris cu cifre romane este echivalent cu „VI VI O”.
La debut, motorul disponibil a fost injecția cu patru cilindri 658 cm³ EN07E cu 16 valve , oferind 52 de cai putere combinată cu cutia de viteze manuală cu 5 trepte sau 48 de cai putere combinată cu cutia de viteze automată CVT flancată de o versiune de carburator EN07A de 42 cai putere și 52 Nm de cuplu maxim disponibil atât cu cutiile de viteze manuale, cât și cu cele CVT numai pentru Vivio omologat ca vehicul utilitar . Motorul de vârf al gamei a fost 658 EN07Z cu distribuție cu un singur arbore și injecție electronică multipunct, compresor volumetric și 8 supape care furnizează 64 de cai putere și 84 N⋅m cuplu maxim la 4400 rpm combinat cu o cutie de viteze manuală sau automată cu 5 trepte CVT .
În martie 1993, Vivio destinat pieței europene a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. [2]
În 1994, o ușoară restilizare a modelelor cu motor aspirat a debutat în Japonia, unde barele de protecție față și spate au fost schimbate și au prezentat o nouă admisie de aer cu un design mai rotunjit. La interior se adaugă centuri de siguranță în trei puncte. Anul următor, transmisia automată cu trei trepte cu convertor, înlocuind CVT, și-a făcut debutul pe modelele comerciale Van. În mai 1996, toate modelele (aspirate și turbo) adoptă noile bare de protecție.
În mai 1997, motorul 658 EN07X cu arbore cu came dublu și 16 supape și turbocompresor volumetric care oferă întotdeauna 64 de cai putere, dar cuplu mai mare (90 N⋅m la 4000 rpm) și este cuplat la noua cutie de viteze CVT Speed Shift care simulează șase rapoarte cu paleta la volan. Acest motor este montat inițial doar pe ediția limitată Vivio RX-SS, varianta sport combinată doar cu caroseria cu trei uși cu tracțiune față sau integrală. În septembrie a aceluiași an, acest motor a fost adoptat de toate versiunile de vârf (modelele din seria GX și RX) în varianta care oferă întotdeauna 64 de cai putere, dar cuplu mai mare (106 N⋅m la 3600 rpm) ambele cu cutie de viteze manuală 5 rapoarte pe care CVT automat și CVT Speed Shift 6 le raportează.
În septembrie 1998 se încheie producția înlocuită de Subaru Pleo .
Mecanică
La debut, Vivio avea standarde ridicate de siguranță pentru mașinile keicar: legislația japoneză prevedea garantarea unei deformări minime a celulei de pasageri în testele de impact până la o viteză de 30 km / h, caroseria Vivio a fost proiectată pentru daune de până la 40 km / h (aceeași omologare pe care au respectat-o vehiculele normale mai mari) datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență pentru scheletul caroseriei. Acest lucru a făcut posibilă obținerea cu ușurință a omologării chiar și în Europa și Australia, unde testele de impact au fost mai severe.
Șasiul Vivio este specific și proiectat în întregime de Subaru și are o arhitectură cu motorul în poziția față-transversală și suspensie independentă cu patru roți cu MacPherson în față și două osii dorite în spate, iar tracțiunea este față sau integrală de tip conectabil cu jumătate de normă (o versiune modificată a schemei Impreza și Legacy Symmetrical AWD).
Codurile șasiului erau:
- KK3 , modele cu tracțiune față omologate pentru transportul de pasageri
- KK4 , tracțiune față omologată pentru transportul de pasageri
- KW3 , tracțiune față omologată ca vehicul utilitar
- KW4 , tracțiune integrală omologată ca vehicul utilitar.
Din punct de vedere estetic, mașina are un design rotund și moale, cu faruri ovale și hayon mare pentru a facilita încărcarea în portbagaj. Modelele japoneze aveau, de asemenea, scaunul șoferului de dimensiuni mai mari și erau, de asemenea, mai căptușite cu laturi de izolare. Cu toate acestea, la modelele europene, cele două scaune din față erau aceleași și erau și mai confortabile și căptușite. Modelul aprobat ca vehicul comercial japonez (șasiu KW) avea stopuri ușor mai mici și un hayon corespunzător mai mare, spre deosebire de modelele KK aprobate pentru transportul de pasageri. Versiunea europeană, pe de altă parte, avea același hayon și faruri mai mici ale modelului japonez Van, dar a fost aprobată pentru transportul de pasageri.
Modelul european a fost disponibil din 1994 doar în versiunea aspirată a motorului cu injecție cu 16 supape 658 cm³ EN07E cu 44 de cai putere și combinat cu tracțiune integrală și cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Notă
- ^ Iată prietenii găsiți , pe ricerca.repubblica.it , 24 octombrie 1993. Adus 6 ianuarie 2021 .
- ^ Europa-Japonia: 1 la 0 ( PDF ), pe archive.unita.news , 8 martie 1993. Accesat la 10 decembrie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Subaru Vivio
linkuri externe
- ( EN ) Small Soldier - 1993 Subaru Vivio Sedan 4WD Super KK , pe drivetribe.com . Adus la 6 ianuarie 2021 .
