Campionatul Mondial de Raliuri din 1990
| Campionatul Mondial de Raliuri din 1990 | |
|---|---|
| Ediția n. 18 din Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Date generale | |
| start | 19 ianuarie |
| Termen | 28 noiembrie |
| Încercări | 12 |
| Titluri susținute | |
| Campionatul Pilotilor |  Carlos Sainzpe Toyota Celica GT-4 |
| Campionatul constructorilor |  Lansape Lancia Delta HF Integrale 16v |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Raliuri din 1990 este cea de-a 18-a ediție a Campionatului Mondial de Raliuri organizat de Federația Internațională a Automobilelor .
Premisele
Diferite echipe se pregătiseră să întrerupă dominația Lancia , care durase acum trei ani; Mitsubishi cu Galant VR-4 încredințată lui Kenneth Eriksson și Ari Vatanen , Mazda cu 323 4WD care conta pe șoferii Hannu Mikkola , Timo Salonen și Ingvar Carlsson și Toyota cu Celica GT-4 . Tocmai aceasta din urmă, o echipă care a încercat de ani buni să iasă din anonimat, în 1990 pare să aibă mașina potrivită pentru a contracara berlinetta italiană; în plus, tânărul german Armin Schwarz (considerat la acea vreme un băiat cu un mare viitor), suedezul Mikael Ericsson și spaniolul Carlos Sainz , cărora echipa japoneză-germană le încredințează mașinile, sunt șoferi înfometați de victorii.
De asemenea, din acest motiv, Lancia își actualizează multi-câștigătoarele Delta HF Integrale 16vs și le pune în mâinile deja de două ori campioane mondiale Miki Biasion și Juha Kankkunen (acesta din urmă smuls de la Toyota însăși), precum și a francezului Didier Auriol ; compania din Torino creează, de asemenea, o echipă B formată din Delta fără cele mai noi evoluții, adusă în cursă de Dario Cerrato și Bruno Saby .
Ford participă doar la câteva teste, în timp ce Subaru debutează în campionatul mondial de raliuri anul acesta, dar în viitorul imediat își propune în principal să câștige experiență fără nicio ambiție în clasament.
Echipe și piloți
Sezon
Raliul de la Monte Carlo (prima cursă a Campionatului Mondial) începe de la primele etape speciale cu un duel uluitor între idolul de acasă Auriol și Carlos Sainz, care schimbă în mod repetat comanda raliului și, cu ritmul lor inabordabil, îi obligă pe adversari să lupte pentru locul al treilea. În cele din urmă, Auriol va profita de o alegere greșită a anvelopelor de către spaniol în ultima zi. În spatele lor ajung în ordine campionul mondial în vigoare Biasion, Cerrato, Schwarz, Saby și Ericsson, care au schimbat, de asemenea, poziții de mai multe ori în timpul cursei.
Cu raliul suedez anulat din cauza lipsei de zăpadă, echipele se întorc la luptă în Portugalia . Inițial, Armin Schwarz va prelua conducerea în cursă (beneficiată și de o puncție care îl trimite pe Auriol în spate), urmat îndeaproape de Biasion și Mitsubishi de la Vatanen și Eriksson. Tânărul german, însă, iese curând de pe drum și se retrage, dând undă verde lui Biasion care câștigă. Aceasta va fi o cursă care va rămâne în istoria Lancia, deoarece echipa italiană va plasa cinci dintre mașinile sale pe primele cinci locuri din clasamentul final; în spatele lui Biasion vor termina Auriol (creatorul unei mari reveniri), Kankkunen, Cerrato și Carlos Bica cu un Lancia de la o sub-echipă a echipei italiene. Nimic de făcut în schimb pentru Mitsubishi încetinit de probleme tehnice și pentru Carlos Sainz, care a subminat Biasion până când defectarea transmisiei l-a obligat să se predea.
După Portugalia , din Europa ne mutăm în Africa pentru Raliul Safari . Raliul din ediția din 1990 va fi un test chiar mai obositor și mai dur decât de obicei pentru mașini și bărbați (doar 10 din 59 de echipaje vor putea termina cursa). Cu toate acestea, pentru Bjorn Waldegaard, aceasta va fi o cursă memorabilă; De fapt, nu este pentru toată lumea să câștige Safari la vârsta de 47 de ani, dar reușește spre încântarea regretatului Ove Andersson , șeful echipei Toyota, care îi încredințează un oficial Celica care se încrede în marea sa experiență în această competiție africană. Acest lucru, pentru Toyota, a fost întotdeauna considerat un test foarte important, mai mult decât celelalte, atât de mult încât echipa japoneză-germană a desfășurat și o desfășurare impresionantă a forțelor în acel an pentru care singura și reală amenințare rămâne Biasion, apoi forțată retragere. Completând clasamentul în spatele lui Waldegaard vin Kankkunen, Ericsson și Sainz.
Prin urmare, Lancia intenționează să revină la următorul raliu; raliul corsic și, din acest motiv, îl cheamă pe Yves Loubet în serviciu, care cunoaște aceste drumuri pe de rost. Cu toate acestea, Loubet se va confrunta cu un raliu teribil în timp ce străpunge inițial o anvelopă și apoi se prăbușește într-un camion . Fără Loubet, Auriol domină necontestat și câștigă al treilea raliu consecutiv pe străzile din Corsica, înaintea lui Sainz, preluând conducerea în clasamentul mondial la 15 puncte față de Madrid .
La raliul de la Acropolis , al cincilea raliu al Campionatului, Toyota speră să-și revină și să aibă un start minunat, Mikael Ericsson conducând de la început înaintea lui Carlos Sainz. Cu toate acestea, Celica lui Ericsson a început să aibă în curând probleme și Sainz, cu Lancias niciodată într-adevăr concurent, a câștigat cu ușurință în fața lui Kankkunen și Biasion. Pentru jucătorul de la Madrid, la cea de-a douăzecea apariție într-o cursă de campionat mondial, este prima și foarte importantă victorie în timp ce sare în vârful campionatului mondial (Auriol, de fapt, se retrage din cauza unui eșec al suspendării și nu câștigă puncte); mai mult, acesta este și primul triumf al unui pilot spaniol într-o probă a campionatului mondial.
Următorul raliu este raliul din Noua Zeelandă ; un raliu care este de obicei împiedicat de echipele principale, deoarece nu aduce puncte pentru campionatul constructorilor. Totuși, în acel an, lucrurile se vor schimba, deoarece Toyota are ideea bună de a-l înscrie pe Sainz, pentru a-i câștiga alte puncte în campionatul rezervat șoferilor. Așa cum era de așteptat, Lancia renunță la runda din Noua Zeelandă, iar pilotul Celica din Madrid câștigă cu ușurință în fața lui Carlsson 323 și a lui Weber Golf .
Chiar și raliul argentinian , cea de-a șaptea rundă a Campionatului Mondial, este de obicei un raliu înfundat de cele mai puternice echipe; dar în 1990, marele duel dintre Lancia și Toyota l-a transformat într-un eveniment de neratat. Și tocmai în Argentina , unde a obținut prima sa victorie, Miki Biasion obține una dintre cele mai bune victorii ale sale. De fapt, Miki îl învinge pe Sainz (care ajunge în poziția a doua după o răsturnare care ar fi putut pune în pericol cursa) și mai presus de toate o durere de spate severă care îl va obliga să se oprească câteva luni. Didier Auriol, întârziat de problemele cu o supapă din sistemul de admisie, a terminat pe locul trei, în timp ce Kankkunen s-a retras cu o problemă a cutiei de viteze .
După Argentina, calendarul este programat pentru raliul din Finlanda , unde toată lumea așteaptă victoria obișnuită a unui pilot scandinav (în toate numeroasele sale ediții, de fapt un pilot non-nordic nu a terminat niciodată cursa pe prima poziție). Cu toate acestea, în 1990 s-a întâmplat de neimaginat și Carlos Sainz a fost primul pilot latin care a terminat pe treapta superioară a podiumului. Ari Vatanen și Juha Kankkunen, care au luptat din greu cu riderul de la Madrid pe tot parcursul raliului, sunt obligați să ridice steagul alb; dar în timp ce Ari a terminat pe locul doi, șoferul Lancia a avut probleme cu acceleratorul și a terminat pe locul cinci. Pentru a finaliza primele șase; în al treilea rând vine Mitsubishi de la Eriksson, al patrulea Subaru de la Alen și al șaselea Mazda de la Salonen, în recuperare clară.
Cu un Sainz încântat de victoria lor incredibilă la raliul finlandez, echipele se mută în Oceania pentru raliul australian . Juha Kankkunen pare hotărât să o compenseze după lovitura suferită în cursa de acasă și, de fapt, după problemele de transmisie care îl opresc pe Eriksson, el preia conducerea și câștigă în ciuda eforturilor lui Sainz. Odată cu victoria din Australia, șoferul finlandez îl depășește și pe Auriol (victima unei răsturnări și a unei defecțiuni a motorului) în Campionatul Mondial al Piloților și trece pe poziția a doua în spatele Toyota de la Madrid. Cursa a înregistrat, de asemenea, excelentul al treilea loc al lui Fiorio , bunul al patrulea loc al Subaru al „Possum” Bourne, al cincilea loc al lui Carlsson și fantastica a șaptea poziție pe care a ajuns-o Tommi Mäkinen ; pilot care va câștiga patru titluri de piloți la sfârșitul anilor nouăzeci .
Kankkunen este încă la 50 de puncte în spatele lui Carlos Sainz, atât de mult încât un al treilea loc în Raliul de la Sanremo ar fi suficient pentru spaniol; următoarea cursă din calendar, pentru a câștiga Campionatul Mondial al Piloților din 1990. Cu toate acestea, Lancia, care poate conta pe sprijinul multor fani și pe întoarcerea lui Miky Biasion, după pauză din cauza problemelor de spate, cu siguranță nu renunță. Campioana de la Bassano conduce imediat cursa, urmată îndeaproape de Celica din Schwarz și Sainz, în timp ce ceilalți Delta din Kankkunen și Auriol par să nu poată lupta pentru pozițiile importante. Cu toate acestea, Biasion și Schwarz sunt în scurt timp victime ale accidentelor și Sainz preia astfel conducerea, urmărit de Auriol care a reluat alergarea ca un nebun în speranța de a distruge jocurile de la Madrid. Cu toate acestea, în acest raliu italian foarte interesant, surprizele nu s-au terminat și, de fapt, Toyota Spaniol ajunge, de asemenea, în afara drumului, deteriorând grav Celica și riscând astfel să se retragă; Auriol și Kankkunen trec apoi la prima și a doua poziție cu speranța că Sainz va trebui să plece, dar acest lucru nu se întâmplă deoarece mecanicii Toyota reușesc un adevărat miracol reparând mașina și permițându-i lui Carlos să reia cursa. Madridul ajunge astfel în spatele Lancias și termină pe locul trei câștigând Campionatul Mondial, în timp ce Auriol ocupă locul doi în clasamentul Campionatului împotriva lui Kankkunen. Echipele pleacă apoi din Italia cu toate jocurile închise, deoarece Lancia, datorită dublei goluri tocmai obținute, câștigă Campionatul Marche.
Având deja Campionatele Mondiale alocate, cele mai importante echipe decid să renunțe la următorul Raliu al Coastei de Fildeș , astfel, cursa este câștigată de francezul Tauziac, care precede Stohl și Oreille.
În ultimul raliu din calendar, și anume cel al Marii Britanii , Sainz își încheie demn sezonul de aur mergând să câștige (după mitingurile din Grecia, Finlanda și Noua Zeelandă) în urma unei bătălii bune cu Kankkunen, care apoi iese din drum, chiar raliul englezesc; o altă rasă care a fost întotdeauna un feud al călăreților nordici. În spatele lui vin excelentul Kenneth Eriksson și Biasion-ul nostru, debutând în această cursă; în timp ce Auriol a terminat pe locul cinci în fața necunoscuților Colin McRae și Armin Schwarz, păstrează locul al doilea în Campionatul Mondial.
Rezultate
Locația evenimentului
 | |||
| Negru = Asfalt | Maro = Pământ | Albastru = Snow / Ice | Roșu = Suprafață mixtă |
|---|---|---|---|
Diagramele
Campionatul Pilotilor
|
|
Campionatul constructorilor
| Clasamentul constructorilor | ||
|---|---|---|
| Pos. | Grajd | Puncte |
| 1 | Lansa | 137 |
| 2 |  Toyota | 131 |
| 3 | Mitsubishi | 56 |
| 4 | Subaru | 43 |
| 5 | Mazda | 30 |
| 6 |  Renault | 24 |
| 7 |  Audi | 24 |
| 8 |  Vad | 22 |
| 9 | BMW | 14 |
| 10 | Volkswagen | 10 |
linkuri externe
- Carduri și imagini ale Campionatului Mondial de Raliuri din 1990 , pe asahi-net.or.jp .
