AJS (companie)

AJS

Stat	Regatul Unit Anglia
Formularul companiei	Societate cu răspundere limitată
fundație	1909 în Wolverhampton
Gasit de	AJ Stevens & Co
Închidere	1974
Sediu	Wolverhampton
Sector	Motociclete și mașini
Site-ul web	www.ajsmotorcycles.co.uk/
Editați datele pe Wikidata · Manual

AJS a fost o companie engleză de motociclete activă din 1909 până în 1931 . Preluat de alte companii ( Matchless , Associated Motor Cycles și Norton-Villiers ), a continuat să producă motociclete până în 1974 .

Istorie

În 1897, Joe Stevens, proprietarul Stevens Screw Company , activ în producția de piese mecanice mici, a construit, împreună cu fiii săi (Harry, George, Albert John și Joe jr.) Un motor de 400 cm³. În 1905 , Stevens a construit o motocicletă cu un motor V-twin JAP .

Începutul propriu-zis al activității producătorului de motociclete a fost în 1909, când a fost fondată în Wolverhampton Albert John Stevens & Co (mai cunoscut sub acronimul AJS ). Primul model, un singur cilindru de 292 cm³ cu supape laterale cu cutie de viteze cu două trepte, a apărut în 1911 . La scurt timp după prezentare, a participat la Junior TT , unde Albert John Stevens a terminat al cincisprezecelea. Până în 1914 , AJS a crescut în deplasare la 350 cm³ și a fost echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte și cu tracțiune finală cu lanț: s-au dovedit a fi foarte competitive, câștigând Junior TT 1914, în timp ce celelalte biciclete introduse de casă au terminat pe locul al doilea, al treilea. ., a patra și a șasea.

După primul război mondial , AJS a reluat activitatea pentru publicul civil, întrerupt pentru aprovizionarea armatei engleze. Deja în 1920 Cyril Williams a câștigat primul Junior TT de după război, în timp ce anul următor AJS a câștigat atât Junior cât și Senior TT (o curiozitate: AJS care a câștigat Senior TT a fost de 350 cm³, în timp ce rivalii săi au fost de 500 cc).

În 1928 AJS a introdus două noi modele cu distribuție cu un singur arbore , K7 350 și K10 500, disponibile atât în versiunea rutieră, cât și în cea de competiție. Dezvoltate în timp, vor avea o carieră lungă și de succes. Noutatea din 1931 este S3 500 cu un motor transversal V-twin (același aspect ca și Moto Guzzi V7 și derivate) cu antrenare primară a arborelui.

Dezvoltarea costisitoare a S3, precum și o diversificare nereușită în sectorul radio și auto, cu modelul „ Nouă ”, au determinat AJS să declare faliment în 1931. Activitățile motociclistice au fost preluate de frații Collier, foști piloti de motociclete și Proprietari fără egal . Producția de motociclete AJS s-a mutat în fabricile Matchless de pe Plumstead Road din Londra .

Brandul AJS sub conducerea Collier și-a menținut prestigiul sportiv câștigat până atunci. În 1935, un 500 cu un motor în patru cilindri în formă de V a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra, care într-o versiune supraalimentată a încercat (cu puțin succes, în ciuda numeroaselor evoluții, inclusiv o versiune cu un motor răcit cu lichid) să provoace Gilera Rondine și BMW Typ 255s echipate cu un compresor. Singurul rezultat remarcabil al lui V4 a fost cel mai rapid tur la Ulster Grand Prix din 1939 , la peste 100 mph (prima bicicletă care a depășit această limită pe circuitul nord-irlandez).

În 1938 , AJS, Matchless și Sunbeam au fuzionat în Associated Motor Cycles (AMC). După fuziune, motocicletele produse de AJS și Matchless au diferit doar în ceea ce privește mărcile de pe rezervor.

După cel de- al doilea război mondial , producția a fost reluată cu modelele dinainte de război de 350 ( Model 16 ) și 500 cm³ ( Model 18 ) identice cu Matchless-ul corespunzător (respectiv semnat G3 și G80 ).

S-au reluat și activitățile sportive, cu Porcupine (denumirea derivă din aripioarea caracteristică a cilindrilor, care îl făceau să arate ca un porcupine), un 500 cilindru dublu proiectat inițial cu compresorul, apoi eliminat după interdicția supraalimentării în competiții. Cu Porcupine, englezul Leslie Graham a câștigat primul Campionat Mondial din clasa 500 , în 1949 . AJS s-a angajat și în clasa 350 , cu 7R (descendent direct al K7 din 1928, îmbunătățit în mai multe detalii, inclusiv introducerea suspensiei spate). Într-o versiune îmbunătățită cu chiulasă cu trei supape (marcată cu 7R3 ), Junior TT din 1954 cu Rod Coleman a câștigat. La sfârșitul acelui sezon, AJS s-a retras din Campionatul Mondial în formă oficială, din cauza competitivității tot mai mari a motocicletelor italiene. 7R, într-o versiune simplificată în comparație cu cea oficială, a fost produs și pentru piloții privați, care îl vor folosi cu succes în Campionatul Mondial până la mijlocul anilor 1960.

Un 7R 350 de curse

Între timp, grupul AMC a continuat să crească: în 1956 Francis-Barnett , James și Norton au fost absorbiți (Sunbeam fusese vândut în schimb către BSA în 1943 ). Modelele din lista de prețuri de la sfârșitul anilor 1950 erau monocilindrii menționați anterior 350 și 500 (disponibile atât în versiunea rutieră, cât și în versiunea Cross sau Trial ), modelul cu două cilindri 20 500 cm³ și Model 31 650 cm³, în în plus față de competiția 7R 350. La baza gamei, din 1958 , se afla Modelul 14 250 cm³.

La începutul anilor șaizeci, grupul AMC a intrat în dificultăți financiare, atât din cauza concurenței din partea automobilelor, cât și din cauza penalităților fiscale pentru motocicletele cu deplasare mare dorite de guvernul englez. În ciuda tuturor, în 1964 a intrat în producție Modelul 33 750, echipat cu motorul Norton Atlas (a fost produs și ca Matchless G15 ). Cu toate acestea, acest model nu va fi suficient pentru a opri prăbușirea grupului AMC, care a avut loc în iulie 1966 . Grupul va fi preluat de Manganese Bronze Holding, care va decide să concentreze resursele doar pe marca Norton: astfel s -a născut Norton-Villiers .

Marca AJS va reînvia în 1969 , pentru a marca Stormer , o motocicletă produsă în deplasări de 250, 360 și 400 cm³. Stormer va fi produs până în 1974 , când dificultățile financiare ale Norton-Villiers-Triumph (NVT) au făcut ca marca AJS să dispară.