Proces
Acest articol sau secțiune pe tema sportului este considerat a fi verificat . |
Trial este doar o specialitate a motociclismului și a ciclismului sportiv, care uneori se desfășoară și cu alte tipuri de vehicule cu 4 sau mai multe roți .
Denumirea specialității „probă” înseamnă test și oferă imediat ideea spiritului de bază al competiției, încercând să depășească toate obstacolele, fie că sunt naturale, cu care se confruntă în probele în aer liber , fie artificiale, specifice competițiilor de interior .
Motociclism
O altă definiție care specifică mai bine spiritul este: Procesul este singurul sport cu motor în care viteza nu este unul dintre cei mai importanți parametri . Este, de asemenea, probabil singurul sport cu motor în care abilitatea șoferului este mult mai importantă decât bunătatea vehiculului. [ fără sursă ]
Acest sport este răspândit puțin peste tot în lume, dar are un număr de fani mai mari în Italia , Spania , Marea Britanie și Japonia din care provin cei mai importanți campioni din ultimii ani, precum și cei mai importanți producători de acest tip. de mișcare .
Istorie
Istoria procesului datează de la începutul secolului al XX-lea cu primele curse, în Anglia, cu biciclete de producție, forțate să parcurgă drumurile vremii, deja în sine în mod normal în condiții proaste, intercalate cu urcări foarte abrupte. Procesul modern s-a născut la sfârșitul celui de- al doilea război mondial . De la începutul anilor cincizeci s-au născut primele prototipuri (biciclete de lucru) ale celor mai renumiți producători englezi: Norton, AJS Matchless Ariel, Triumph, Francis-Barnett, Sun, BSA, Greeves și multe altele special concepute pentru acest nou sport. Unele modele au intrat apoi pe liste și au fost produse în cantități echitabile, având în vedere numărul tot mai mare de cereri din partea sportivilor. Procesul a devenit adevăratul pat de testare pentru a măsura abilitățile de conducere ale piloților și, în același timp, un excelent punct de comparație a mijloacelor.
Primul Campionat Mondial de Trialuri a fost organizat în 1975 și, în acea ediție inaugurală, proba italiană a avut loc pe circuitul Vandalino .
Regulament
O competiție de probă în aer liber (în aer liber) se desfășoară pe un traseu împărțit în numeroase zone (15/20 cursuri cu bandă care includ obstacole) care trebuie parcurse pentru un număr arbitrar de ture (de obicei 2/3 ture) într-un timp maxim de 5/6 ore . Scopul concurenților este de a aborda zonele pe rând încercând să depășească obstacolele naturale (râuri, stânci, ziduri, trunchiuri de copaci, urcușuri foarte abrupte, curbe strânse etc.), fără a pune vreodată picioarele pe pământ. La finalul testului, penalizările vor fi calculate pe baza erorilor comise, conform acestui tabel:
- 1 picior sprijinit pe sol = 1 punct de penalizare
- 2 picioare (simultan și nu) = 2 puncte
- 3 sau mai multe picioare = 3 puncte
- mișcarea în spate a motocicletei pe traseu, ghidonul atingând solul, îndepărtarea unei mâini de pe ghidon cu piciorul pe sol, ruperea unei chingi, traversarea traiectoriei, oprirea motorului cu piciorul pe pământ sau ne completarea zonei = 5 puncte
Bineînțeles, câștigătorul competiției va fi cel care, la finalul tuturor zonelor, a totalizat cel mai mic număr de penalități. Există, de asemenea, penalizări de „timp”, în sensul că fiecare minut de întârziere a timpului așteptat pentru a finaliza un tur corespunde punctelor de penalizare: aceasta înseamnă că unii piloți, la sfârșitul cursei, preferă „sări” o zonă, suferind pedeapsa prevăzută cu 5 puncte, pentru a nu risca ca timpul pierdut în încercarea de a depăși zona în sine, atrage după sine o penalizare și mai mare.
Motociclete de încercare
Caracteristicile unei biciclete clasice de probă sunt:
- O greutate redusă, de obicei între 67 kg de cel mai ușor și nou născut OSSA TR și 75 kg.
- De dimensiuni reduse pentru a asigura o agilitate mai mare.
- Un motor cu o deplasare de obicei cuprinsă între 50 și 300 cm³ cu un cuplu aproape constant pe măsură ce numărul de rotații variază, mult mai important decât puterea maximă din alte sporturi cu motor.
- Absența unei șei confortabile, practic niciodată folosită de călărețul care în acest tip de curse conduce în picioare pe suporturi pentru picioare.
Producătorii acestor biciclete sunt în prezent Gas Gas la Montesa (deținută acum de Honda ) și Sherco (spaniolă), Beta (italiană) și Scorpa (franceză). Fantic Motor a fost o companie italiană foarte implicată în acest sport eșuat în a doua jumătate a anilor '90. Astăzi a renăscut și este dedicat, pentru moment, doar producției de motociclete enduro și motard de 50cc și 125cc. În schimb, Bultaco, din care Sherco va renaște la sfârșitul anilor 90, a dat faliment în anii 80, în urma marii crize care a lovit piața motocicletelor în acei ani. Rudă a familiei Bultò (proprietarul mărcii Bultaco) este fostul campion GP de motociclete, spaniolul Sete Gibernau, pe al cărui costum de curse poți vedea degetul mare galben pe spate, simbol al companiei spaniole Bultaco, deținută de bunicul său. În 2010, Ossa 280i a renăscut și el.
Procesul de interior
Se poate spune că apariția televiziunii a dus la nașterea acestei specialități unde, în sălile de sport special echipate, puteți urmări, chiar și pe vreme rea și așezat confortabil, în competițiile de probă unde obstacolele naturale au fost înlocuite cu produse din beton, camioane anvelope și chiar construcții artificiale care simulează cursuri și cascade.
Procesul femeilor
Procesul cu motocicletele începe să intereseze și lumea feminină. A existat un campionat mondial din 2000, cu un număr tot mai mare de teste, ajungând acum la 5. Prima întâlnire internațională a avut loc în Italia, datorită pasiunii unui jurnalist din Torino, specializat în această disciplină, Mario Candellone care la 31 august 1997 pe pantele Monte Vandalino din Torre Pellice, a reușit să reunească aproximativ douăzeci de fete din Norvegia (cele mai numeroase), Germania, Franța, Statele Unite, Belgia, Finlanda, Spania și Italia pentru a da viață unei curse care era atunci repetat în următorii doi ani, cu un succes tot mai mare. Formula a inclus și un clasament pe echipe, în stilul Trial Delle Nazioni, la care au participat fete japoneze, canadiene și australiene. În acest moment, FIM a decis să stabilească primul Trial al Națiunilor feminin și, în același timp, Campionatul Mondial într-o singură probă la Seva, Spania, în 2000. În 1997 a participat și o fetiță de 12 ani, pe nume Laia Sanz. După numeroase titluri mondiale și europene în Trial, acum câștigă și domină în Enduro și își impresionează locul al nouălea în 2015 la "Dakar".
Producătorii
In business
-
Gaz Gaz - Sherco
-
Montesa este deținută și alimentată de Honda -
Motor Beta -
Descoperi - OS
- TRS
- Vertij
Electric Motion (motociclete electrice)
Foști producători
Campioni mondiali
Campionatul Mondial în aer liber [1]
Cupa Mondială de interior [2]
În prezent (2011), Campionatul Indoor nu acordă titlul de constructori.
| An | Nume | țară | Marca | Șablon | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Toni Bou |  | Montesa | Cota 4RT | |
| 2016 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2015 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2014 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2013 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2012 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2011 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2010 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2009 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2008 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | |
| 2007 | Toni Bou | | Montesa | Cota 4RT | A câștigat cu un GP de rezervă |
| 2006 | Adam Raga | | Gaz Gaz | TXT Pro 300 | |
| 2005 | Adam Raga | | Gaz Gaz | TXT Pro 300 | |
| 2004 | Adam Raga | | Gaz Gaz | TXT Pro 300 | |
| 2003 | Adam Raga | | Gaz Gaz | TXT Pro 300 | |
| 2002 | Albert Cabestany | | Motor Beta | Rev. 3 270 | |
| 2001 | Dougie Lampkin |  | Montesa | Cota 315R | |
| 2000 | Dougie Lampkin | | Montesa | Cota 315R | |
| 1999 | Dougie Lampkin | | Motor Beta | Techno | |
| 1998 | Dougie Lampkin | | Motor Beta | Techno | |
| 1997 | Dougie Lampkin | | Motor Beta | Techno | |
| 1996 | Marc Colomer | | Montesa | ||
| 1995 | Marc Colomer | | Beta Motor / Montesa | ||
| 1994 | Marc Colomer | | Motor Beta | ||
| 1993 | Tommi Ahvala |  | Aprilia | Alpinist |
Cupa Mondială feminină [3]
În prezent (2011), campionatul feminin nu acordă titlul de constructori.
| An | Nume | țară | Marca | Șablon | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Emma Bristow | | Sherco | ||
| 2016 | Emma Bristow | | Sherco | ||
| 2015 | Emma Bristow | | Sherco | ||
| 2014 | Emma Bristow | | Sherco | ||
| 2013 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2012 | Laia Sanz | | Gaz Gaz | ||
| 2011 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2010 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2009 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2008 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2007 | Iris Krämer |  | Descoperi | din 2007 trofeul a preluat statutul important de „Campionat Mondial” | |
| 2006 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2005 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2004 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2003 | Laia Sanz | | Montesa | ||
| 2002 | Laia Sanz | | Beta | ||
| 2001 | Laia Sanz | | Beta | ||
| 2000 | Laia Sanz | | Gaz Gaz | din 2000 până în 2006 trofeul a fost numit „Cupa Mondială FIM” |
Ciclism
Echitaţie
Notă
- ^ Campioni mondiali. Arhivat 8 mai 2014 la Internet Archive .
- ^ Campioni mondiali (indoor) Arhivat 8 mai 2014 la Internet Archive .
- ^ Campioni mondiali (feminin) Arhivat 8 martie 2012 la Internet Archive .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Trial
linkuri externe
- Federația italiană , pe federmoto.it . Adus pe 12 februarie 2018 .
