Garelli

Garelli

Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1919 în Sesto San Giovanni
Gasit de	Adalberto Garelli
Închidere	2012 (începutul lichidării)
Sediu	Lacchiarella
Sector	Casă de motociclete
Produse	Motociclete
Site-ul web	www.garelli.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Garelli a fost un producător italian de motociclete fondat în Sesto San Giovanni , de Adalberto Garelli , în 1919 .

Istorie

Origini

În 1912, Adalberto Garelli a brevetat un motor în doi timpi cu două cilindri. Acest motor de 350 cm³ va echipa prototipul motocicletei numit „350” cu care in 1914 inginerul Adalberto va urca pe Muntele Cenis pentru a testa fiabilitatea motorului.

Publicitate Garelli (1921)

Doar 5 ani mai târziu Garelli Motociclette va fi botezat oficial la Sesto San Giovanni . Prima motocicletă din producție este versiunea definitivă a "350" anterioară. Inițial va fi disponibil în doar două versiuni: „Normale da Turismo” și „Raid Nord-Sud”.

„Raidul Nord-Sud” a comemorat realizarea realizată în 1919 de pilotul Ettore Girardi care a parcurs distanța, relevantă pentru vremea respectivă (având în vedere și condițiile drumurilor italiene), de 840 km între Milano și Napoli la o viteză medie de 38 Km / h la bordul celor 350.

În 1926 este amintită ultima prezență a celor 350 în terenul de sport. Cea mai recentă ediție de competiție dezvoltă 20 CP la 4500 rpm și atinge 130 km / h. Ulterior, activitatea Garelli în domeniul motocicletelor va scădea treptat și din 1928 producția se va referi în principal la echipamente de uz militar, cum ar fi compresoarele și generatoarele de motoare, până la punctul în care în 1936 Garelli nu va mai fi menționat în lista fabricilor de motociclete italiene.

Recuperarea după război

După cel de- al doilea război mondial , eliminarea ordinelor militare și marea nevoie de mijloace de transport economice care au afectat țara au mutat atenția marii majorități a companiilor implicate anterior în război către producția de motociclete mici. La fel cum Piaggio a prezentat Vespa și Innocenti Lambretta , Garelli a revenit în lumea celor două roți în 1953 cu Mosquito 38-A , un motor auxiliar inovator de 38,5 cm³ conceput pentru echiparea bicicletelor comune.

Particularitățile țânțarului au fost simplitatea și ieftinitatea utilizării. Cu 1 litru de benzină au parcurs peste 70 km la o viteză de 30 km / h.

Mai târziu, vor fi prezentate alte versiuni ale Mosquito, cu deplasare mai mare, cum ar fi Mosquito 38-B de 49 cm³ sau pentru soluții tehnice mai rafinate, cum ar fi „centrimaticul”, un fel de strămoș al ambreiajelor centrifuge utilizate în scuterele moderne.

În 1956 Garelli a început să vândă motorul în combinație cu șasiul propriu, acest motoretru a fost numit „Mosquito 315”. Acest model a fost punctul de plecare pentru realizări mai puternice care au dus la deplasări semnificativ mai mari: 70 cm³ și chiar 100 cm³.

Fuziunea cu Agrati

Agrati Capri 50 (1962-1968)

În 1961, Garelli a fost achiziționată de Agrati, o companie care producea deja rame, a asamblat motorete pentru Garelli și avea propriile scutere "Capri" în producție încă din 1959, care foloseau motoare Garelli pentru unele versiuni (precum și Minarelli și Sachs ) cu aer -cilindrii raciti.forțat de ventilator. Cu toate acestea, modelele Capri și Como-ul contemporan au rămas în producție în fabricile Cortenuova di Monticello Brianza până în 1968 doar cu marca Agrati.

În anii șaizeci s-a născut modelul „M” (la fel ca Mosquito), care a fost apoi transformat în 1969 în celebrul și răspândit „Gulp”, disponibil în Flex (cu o singură viteză), Matic (două trepte de viteză automate) și 3v ( trei trepte manuale cu control) versiuni ghidon). Motorul cu cilindru vertical are particularitatea de a avea un ambreiaj automat (la modelele Flex și Matic) constând dintr-un tampon de cauciuc într-o baie de ulei care se extinde la accelerare și cuplează angrenajul. Acest sistem a făcut marșul deosebit de lin și lipsit de zguduituri. Cadrul acestui motoret era realizat din tuburi de oțel, motiv pentru care era renumit pentru rezistența sa proverbială chiar și împotriva ruginii.

În anii șaptezeci s-a născut un Tubon istoric, Ciclonul , din care au derivat viitorul Formuno , Superciclon și Urka . Alte modele de succes născute în anii șaptezeci sunt Katia (1973), Vip (1978) și Noi (1979).

În anii optzeci , motocicletele Garelli erau echipate cu unități termice Minarelli cu cilindri orizontali. În acești ani compania a obținut succese notabile în campionatul mondial.

Fuziune cu Fantic Motor

La sfârșitul anilor 1980, Garelli a fuzionat cu Fantic Motor , tot în criză financiară gravă, dând viață grupului FM ( acronim pentru Fabbrica Motocicli) care și-a închis porțile în 1993 .

În 1992 , ultimele modele produse înainte de faliment au fost cele două motorete „Gary Uno” și „Gary Due”.

Noul Garelli

Între anii nouăzeci și primii cinci ani ai noului mileniu, marca Garelli a fost utilizată pentru comercializarea de mopede și scutere de diferite producții asiatice în Italia, urmând a fi achiziționată în 2006 de Finsec srl, o companie controlată de holdingul Paolo Berlusconi. care înființează Nuova Garelli SpA , cu scopul de a comercializa scutere de design italian și producție chineză în Europa. ^[1]

De câțiva ani, scuterele Ciclone, Vip și Capri produse în China în Jiangmen de către Baotian Motorcycle Company au fost puse în vânzare cu sigla Garelli.

Din 21 mai 2007 , Garelli a devenit furnizorul oficial al AC Milan . ^[2]

Ca urmare a scăderii accentuate a vânzărilor în sectorul motoretelor și scuterelor cu deplasare mică, Nuova Garelli a căutat o ieșire pe piața mai mare a deplasărilor, propunându-se să cumpere Moto Morini eșuată. Cu toate acestea, după săptămâni de negocieri nereușite, Nuova Garelli și-a retras oferta pe 14 iunie 2010 ; în același timp, el a emis un comunicat de presă dur în care retragerea a fost motivată în fața ostilității sau dezinteresului deținut, potrivit acestuia, de consilierul pentru activități productive din provincia Bologna . ^[3]

Epilog și închidere

După mai bine de cinci ani de conducere, în pierdere constantă, în iunie 2011 Paolo Berlusconi a vândut pachetul majoritar de acțiuni în Nuova Garelli SpA companiei de investiții Ab Capital din Abruzzo. ^[4] În anul următor compania a fost prima dată lichidată și ulterior Nuova Garelli Srl, ultima companie care a purtat acest nume, a fost admisă la acordul cu creditorii . ^[5]

Garelli, revenirea la electricitate

În 2018, cei îndreptățiți să semneze un acord cu o companie din San Marino pentru închirierea mărcii. În același an, la EICMA , este prezentat un nou Ciclon , o motocicletă 100% electrică. ^[6]

Concursurile

Fausto Gresini într-un Garelli 50cc la Imola în 1982

Garelli a fost printre principalii protagoniști ai competițiilor naționale și internaționale din epoca pionierilor. După o lungă absență, s-a întors la curse în anii optzeci , angajându-se cu succes în campionatul mondial , unde a câștigat 51 de Grand Prix și 5 titluri de producători , 1 în clasa 50 în campionatul mondial din 1983 cu Garelli 50 GP și patru în clasa 125 cu Garelli 125 GP . De asemenea, s-a angajat în 250 cu un V-twin .