Moto Morini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Moto Morini
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1937 la Bologna
Gasit de Alfonso Morini
Sediu Trivolzio
grup Zhongneng Vehicle Group
Oameni cheie Alberto Monni - manager de producție
Sector Casă de motociclete
Produse motociclete
Site-ul web motomorini.eu/
Editați datele din Wikidata · Manual

Moto Morini este un producător italian de motociclete . Fondată la Bologna în 1937 , are sediul în Trivolzio (PV). Fabrica anterioară, ocupată din anii 2000 și părăsită în mai 2014 [1] , se afla în Casalecchio di Reno ( BO ).

Prin alegere strategică, compania s-a poziționat în anii 2000 într-o nișă de piață la nivel înalt atât în ​​ceea ce privește componentele, cât și calitatea producției: produce de fapt lucrate manual [2] cu procese industriale, asamblând bicicletele în întregime manual atât pentru rețeaua de dealeri și, de asemenea, la cererea clientului [3] , putând astfel personaliza fiecare piesă într-un stil unic. În octombrie 2018, compania Autjann, holding al familiei Jannuzzelli [4] , își vinde întregul capital grupului chinez Zhongneng Vehicle Group, care devine proprietarul [5] .

Istorie

De la origini până în 1993

În 1925 Mario Mazzetti, care proiectase și construise o motocicletă de 125 cm³ , MM 125 cc , a preluat ca partener Alfonso Morini care a concurat și a câștigat mai multe competiții oficiale pentru o lungă perioadă de timp și a cucerit mai multe recorduri mondiale.

În 1937, Alfonso Morini decide să își desfășoare propria activitate ca producător de motociclete și este lichidat de Mario Mazzetti. Moto Morini a fost fondată - cu sediul în Bologna, în via Malvasia [6] - care la începutul activității sale s-a dedicat construcției de trei roți și motoare, pentru a respecta acordul încheiat cu fostul partener Mazzetti de a nu produce motociclete. .

În 1939 , Morini și-a făcut un renume în acest sector cu M610 , o roată robustă cu trei roți, cu transmisie cardanică, ungere uscată a rezervorului și cutie de viteze separată. Încă o dată războiul îl oprește pe Alfonso, care este forțat să convertească fabrica pentru construcția de război, care continuă până în 1943 , când un bombardament face raid în clădire.

De îndată ce războiul s-a încheiat, cartierul general a fost mutat pe via Berti [7] . Alfonso Morini a reluat imediat lucrul la motocicletele pe care le-a iubit dintotdeauna, și-a reluat activitatea în 1946 la Bologna în via Berti și a prezentat T125 , monocilindru 125 cm³ 2 timpi (inspirat de DKW RT 125 german. A fost un succes imediat. S-a născut T125 Sport în 1947. Ca fost pilot și designer valabil, întrucât competițiile erau singura modalitate de a promova un brand la acea vreme, Alfonso Morini nu a pierdut timp și a început să concureze. Deja în anul următor, 1948 , Raffaele Alberti a devenit campion al Italiei Motoleggere pilotând un Moto Morini 125 Competizione . În anul următor succesul s-a repetat cu Umberto Masetti . Această motocicletă monocilindrică în 4 timpi capabilă deja să ruleze la 10.000 rpm, în 1952 a dat primele succese ale Campionatului Campionatul Mondial în Marele Premiu al Națiunilor și Marele Premiu al Spaniei , datorită lui Emilio Mendogni .

Aceste motoare valabile în 4 timpi ajung și pe bicicletele de producție, a căror primă expresie este 175 .

Moto Morini 175 Tresette Sprint din 1958

Era în 1955 când nevoile crescute de producție provenite din succesele comerciale au forțat Moto Morini să se mute într-un nou site de producție, tot în Bologna, în via Bergami. [8]

Din „175” derivă „Settebello Aste Corte”, condus de debutantul Giacomo Agostini , destinat să devină campion la motociclism, câștigă campionatul cadet în 1962 și, în anul următor, campionatele italiene de juniori și viteză montană.

În același timp, Alfonso Morini, Dante Lambertini și Nerio Biavati au dezvoltat 250 Bialbero , care în 1958 a câștigat Națiunile cu Mendogni și este al doilea cu Zubani . În 1960, Tarquinio Provini a ajuns la volanul modelului 250 Bialbero , care în următorii doi ani a devenit campion italian. În 1963 Moto Morini concurează în clasa 250 a campionatului mondial , împotriva Honda de atunci imbatabilă. Totuși, visul de a câștiga Campionatul Mondial se estompează cu doar două puncte, datorită bugetului limitat al companiei care nu permite participarea la unele curse și a unei boli banale a lui Tarquinio Provini în ultima cursă.

Un Moto Morini Corsaro 125 din 1960

În ceea ce privește producția de masă, în anii șaizeci Sbarazzino 100 și Corsaro 125 , biciclete concepute pentru utilizare pe drumuri, au devenit foarte populare. Dar sufletul sportiv Moto Morini apare din nou când Corsaro Veloce este derivat din acesta din urmă, care va fi apoi declinat în numeroase variante sportive ( competiția , sportul , luxul , super sportul , țara , regularitatea , acest ultim câștigător a celor șase zile internaționale din 1966 din Suedia și a campionatelor italiene de regularitate din 1967 și 1968 ). Motorul este, de asemenea, revitalizat prin creșterea deplasării la 150 cm³ și, în consecință, a performanței, flancată de un model de intrare cu deplasare mai mică, Corsarino 48 .

Corsarino , produs și vândut în diferite modele (Z, ZZ, ZT, Scrambler și Super Scrambler) continuu din 1963 până în 1977 , a devenit unul dintre cele mai populare modele ale casei bologneze. În ciuda faptului că a fost un moped conform legislației italiene, a fost de fapt construit ca o adevărată motocicletă cu cadru dublu și motor în 4 timpi, devenind în curând unul dintre cele mai râvnite vehicule pentru tinerii vremii. O versiune a acestei biciclete a fost produsă și cu un motor crescut la 60 cm³ (numit „Pirat” sau „Twister” ), pentru export în SUA .

Alfonso Morini a murit în 1969 , frâiele Moto Morini au fost preluate de fiica sa Gabriella.

În 1970 a sosit designerul, renovatorul și chiar sufletul Moto Morini în anii următori, Franco Lambertini, provenind de la Ferrari . Adesea denumit inginer Lambertini , în realitate a susținut doar câteva examene ale cursului și, în ciuda rapoartelor de presă inexacte, nu a avut nicio relație cu tehnicianul omonim al departamentului de curse.

Acesta este modul în care noul motor este gata să echipeze o serie lungă de motociclete care vor fi apreciate în întreaga lume în următorii douăzeci de ani. Arhitectura aleasă este cea a V-twin longitudinal cu un unghi între cei doi cilindri de 72 °, un compromis excelent între soluția mai echilibrată de 90 ° V și cea decisiv îngustă în formă de V, mai favorabilă în ceea ce privește dimensiunile globale. Distribuția cu tije și basculante este perfect combinată cu supape paralele, iar la începutul anilor șaptezeci , cu mult înainte de afirmarea definitivă a distribuțiilor cu 4 supape pe cilindru, este o soluție care încă permite obținerea de puteri specifice suficiente pentru motoarele de serie. . Pentru a confirma acest lucru, este suficient să ne amintim că, cu puțin peste 100 CP / litru, 350 Morini s-a dovedit a fi cea mai rapidă bicicletă din clasa sa, rămânând așa timp de câțiva ani. Acest cilindru dublu se lăuda cu soluții valide, în același timp avangardiste și neobișnuite pentru acea vreme, cum ar fi centura pentru controlul distribuției (primul motor de motocicletă din lume care a folosit această soluție) și ambreiajul cu mai multe plăci uscat, un apanajul motocicletelor la vremea respectivă. concurență. A fost prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1971 , creând o mare revoltă.

Anul următor, cea mai de succes motocicletă din istoria Moto Morini s-a născut în jurul acestui motor: 3 ½ . După marele succes, 3 1/2 a fost însoțit în 1974 de 3 1/2 Sport cu mai multe caracteristici de curse, în principal arborele cu came mai antrenat și raportul de compresie care a trecut de la 9 la 10: 1.

Dar una dintre cele mai mari inovații Lambertini a fost faptul de a concepe motorului 350 cm³ ca modulare, din care , cu investiții minime au fost obținute numeroase alte proiecte , inclusiv 125h și 250T cu motor cu un singur cilindru și 250J doi cilindri, 500 GT, 500 Sport și Sei -V .

În anii optzeci , diferitele modele au suferit numeroase actualizări, în special stilistice (a se vedea, de exemplu, 350 K2 din 1983 ), încercând să imite noile tendințe ale soarelui care răsare și pierzând treptat linia italiană clasică, apreciată și sobră, dar în orice caz având un succes bun printre utilizatori mai legat de conținut decât de condiționarea modelor.

De-a lungul liniei rutiere, între timp extins cu două monocilindri 125 și 250 cm³ și doi bicilindri 250 și 500 cm³, s-a decis pregătirea unui enduro 500, Camel . Această bicicletă, progenitoarea unei serii lungi și de succes (de asemenea, cu o deplasare de 350 cm³, numită Kanguro ), a arătat abilități excelente și a permis fanilor mărcii să se entuziasmeze din nou atunci când a apărut în noile și foarte populare competiții din deșert. precum Paris-Dakar sau Sei Giorni 1981 pe Insula Elba , unde s-a bucurat de un mare succes în fața concurenților Honda.

Moto Morini Dart (1988)

Reluând narațiunea despre producția Moto Morini ajungem în a doua jumătate a anilor optzeci, când, din nou datorită versatilității motorului său, nu are nicio problemă în urma noilor tendințe de piață care văd un declin în sectorul enduro în favoarea SUA- modele de stil. cunoscute sub numele de Custom. Astfel s-a născut o nouă pereche de modele, Excalibur în versiunile de 350 și 500 cm³ care au devenit astfel motocicletele de top din producția Moto Morini.

Vânzarea către Cagiva

În 1987 , Moto Morini a fost vândută fraților Castiglioni, proprietari ai grupului Cagiva și deja proprietari ai mărcii Ducati .

În 1989 , mașinile din New York au fost prezentate apoi, din nou în aceleași două deplasări, cu o linie mai puțin extremă, dar și mai plăcută. De asemenea , în acești ani de la o restilizare a anterioare Camel și Kanguro XE vine ultima Enduro a casei Bolognese, The Coguaro, care nu a avut o mare de difuzie.

Aceste biciclete sunt echipate cu cea mai recentă evoluție a bicilindrului bologonez, cu cilindri cu țeavă integrală tratată cu carbură de nichel-siliciu și un motor de pornire eficient plasat în fața carterului, deoarece soluția adoptată în versiunile anterioare a fost critică și nu foarte eficient.

Această versiune a motorului echipează și ultimul 350 de drum în 1988 , Dart (construit pentru piețele externe și în versiunea de 400 cm³) cu o linie plăcută, dar impersonală, având în vedere că noul proprietar Cagiva s-a limitat la montarea în șasiul Freccia 125 cilindrul dublu Moto Morini.

Managerul tehnic Franco Lambertini în a doua jumătate a anilor '80 proiectase un nou motor, încă o dată cu o arhitectură modulară, cu deplasări preconizate de 350, 500 și 750 cm³, cu doi cilindri longitudinali în V de 67 °, lanț cu un singur arbore distribuție cu 4 supape pe cilindru și răcire cu lichid (arborele cotit avea pinii bielei aranjați astfel încât să-i facă să funcționeze ca un singur pin 90 ° V pentru a minimiza vibrațiile).

Prototipul de 720 cm³ produce 86 CP la 7200 rpm. Conducerea Cagiva s-a dovedit a fi dezinteresată de acest nou motor, distrugând definitiv orice speranță de relansare a mărcii. Franco Lambertini a decis astfel în 1989 să părăsească Moto Morini în favoarea Gilera grupului Piaggio .

Producția sa oprit definitiv în 1996. [9]

Revenirea pe piață în 2006

Moto Morini Corsaro 1200 (2005)

Marca comercială neutilizată suferă o serie de schimbări de proprietate. Inițial, urmează soarta Ducati care - în 1996 - a fost vândută de Castiglioni grupului american TPG Texas Pacific Group . Ulterior a fost achiziționată - în aprilie 1999 - de către Moto Morini spa, o companie nou înființată, fondată de familia Morini, acționar al spa Morini Franco Motori care funcționează din 1954 în proiectarea și construcția motoarelor pentru motociclete, împreună cu Gianni, din familia Berti., industriași în electronică de consum cu marca Sinudyne din 1946 . [10] După această operațiune financiară, brandurile Moto Morini și Morini Franco Motori vor urma aceeași soartă corporativă: în practică noul management va folosi în viitor doar marca și logo-ul Moto Morini în fabrica unde motocicletele marca Morini Franco Motori au fost produse anterior.

Cu toate acestea, reluarea producției necesită timp; vestea dorinței de reluare a producției a fost publicată abia în 2003 [9] , anul în care a fost finalizată achiziția și pregătirea noii uzine de producție Moto Morini, instalată într-un depozit din Casalecchio di Reno . În ceea ce privește motocicletele, s-a decis proiectarea unui bicilindru acasă. În acest scop, este reamintit Franco Lambertini care proiectează motorul V-twin 87 °, botezat Bialbero CorsaCorta, care va echipa - la putere maximă sau cu putere redusă - toate modelele casei. Proiectul cadrului și designul sunt încredințate lui Luciano Marabese [11] . În 2004 a fost prezentat primul concept al viitorului Scrambler, în timp ce a fost necesar să așteptați până în 2005 pentru prezentarea oficială a primei dintre cele două biciclete goale: Corsaro 1200 [12] . În 2006 [13] a fost prezentat și 9 1/2 [14] .

În această perioadă, Moto Morini participă și la unele competiții pe pistă și off-road. Corsaro Veloce, prezentat în 2006 [15] - ca una dintre cele două variante ale Corsaro (cealaltă este Corsaro Avio) prezentat în 2008 [16] - pilotat de Franco Zenatello, a câștigat două sezoane (2008 și 2009) Cupa trofeului „Roadster”. În schimb, un Granpasso este desfășurat în 2009 la rodeo-ul Erzberg, o competiție care are loc anual în Austria. În același an, un Scrambler, condus de Hans Leitner, câștigă Drumul de Fier.

Ulterior Moto Morini, condus de nepotul fondatorului, Maurizio Morini, a prezentat alte modele: Granpasso [13] și 1200 Sport [17] în 2008 și, între 2008 - dar produs doar din 2009 - Scrambler. [18]

Un prototip numit Granferro [19] a fost prezentat și la EICMA în 2009, o motocicletă la jumătatea distanței dintre Granpasso și Corsaro, dar destinată să nu intre niciodată în producție, din cauza vicisitudinilor companiei-mamă. În același an, de fapt, compania a intrat într-o criză financiară care a fost urmată, la 9 septembrie 2009, de lichidarea sa [20] , prin prezentarea unui recurs la Curtea de la Bologna pentru admiterea la acordul cu creditorii. [21]

Lichidare și faliment

Datorită crizei, livrarea pieselor pentru producție și producția companiei se oprește. Compania a fost declarată falimentată de Curtea de la Bologna la 17 mai 2010 [22] . Mandatarul falimentului are, totuși, intuiția de a prelungi exercițiul provizoriu până la sfârșitul lunii septembrie 2010 pentru a încerca să materializeze manifestările de interes în achiziționarea companiei care au fost adresate mandatarului și pentru a răspunde cererilor creditorilor., începând cu angajații [23] . S-a decis redeschiderea companiei și reluarea producției la scară mică pentru a vinde motocicletele finite încă prezente și complete, cu piesele disponibile în stoc, motocicletele aflate încă în companie. Operațiunea de asamblare se dovedește a fi fructuoasă mai ales în raport cu acele modele care - precum „Scrambler” - prezentate imediat înainte de oprire, erau de fapt imposibil de găsit, intrând în producție doar cu câteva exemple [24] ; pentru acestea a existat posibilitatea asamblării altora (în final vor fi 30), folosind piesele deja livrate de furnizori. Aceste biciclete - pentru un total de 166 [23] - sunt apoi vândute prin proceduri de licitație [23] în iulie 2010 [25] . Între timp, propunerile de cumpărare ale Garelli [26] dispar [27], iar situația datoriei face esențială recurgerea la o nouă lichiditate internă. Din acest motiv, prin numărarea stocurilor suplimentare, s-a decis asamblarea și vânzarea - și prin piese adaptate sau interschimbabile (de exemplu, sunt utilizate cadrele, vopsite în galben, de Granferro) folosind piese ale altor modele, care nu pot fi finalizate - încă câteva exemple (45), [28] între Scrambler și Granpasso. Vânzări similare se fac în mai multe tranșe pentru accesorii și îmbrăcăminte. [29]

Moto Morini Scrambler. Prototip asamblat în 2010

La 13 aprilie 2011 licitația pentru achiziția companiei de motociclete este pustie, iar o a doua licitație este stabilită la 19 iulie 2011 cu prețuri reduse. [30]

Cu această a doua ocazie, pentru 1,96 milioane de euro, compania, marca și activele sale sunt achiziționate de doi antreprenori milanezi, Sandro Capotosti, fost președinte al Băncii Profilo, și Ruggeromassimo Jannuzzelli, fost vicepreședinte și CEO al grupului Camuzzi. Cei doi sunt în fruntea noii companii Eagle Bike , înființată pentru ocazie; [31] controlul este apoi transferat către Mmi din Luxemburg.

Moto Morini Granpasso
Moto Morini Rebello 1200 Jubilee (2014)

Proprietatea Capotosti și Jannuzzelli (2011-2018)

După o fază de reorganizare, reluarea contactelor, aprovizionarea, căutarea unor noi furnizori (unii dintre ei, precum Verlicchi Telai [32] și Paioli Meccanica [33] , care au furnizat - pe baza designului Morini - și amortizoarele , a eșuat între timp), precum și reatribuirea a 36 de angajați, la 14 martie 2012, Moto Morini anunță lansarea, începând cu 30 aprilie, a noului site [34] și vânzarea online a cupoanelor pentru a câștiga un model complet nou, produs într-o serie limitată: Rebello 1200 Giubileo , o reinterpretare a motocicletei cu același nume din 1956 , produsă în 600 de unități pentru a sărbători cei 75 de ani ai mărcii [35] care avea particularitatea (brevetată) a coada care a alunecat automat pentru a face loc pe șa pentru pasager. De fapt, este planificată creșterea penetrării rețelei web [3] - singura formă de vânzare implementată în plus față de cea din fabrică, din cauza absenței rețelei de dealeri - și utilizarea pe termen scurt și lung formule de închiriere deja adaptate de alții.case. Pentru a colecta lichidități, a fost inaugurată și o procedură - menținută de câțiva ani - pentru vânzarea la un preț redus a motocicletelor ex-demo sau a motocicletelor provenite din astfel de inițiative. [36] În cele din urmă, Rebello este asamblat numai pentru seria limitată de 600 de unități, în timp ce este stabilit - și este de fapt singura alegere posibilă pentru o companie mică și mică, cum ar fi Morini - de a asambla bicicletele numai la cererea clienților. , lucrate manual cu procese industriale [2] , putând astfel să le personalizeze; clientul își poate urmări nașterea, preluând moda cafenelei într-o cheie modernă. Acest sistem - cu un număr redus de vehicule produse încă persistă - este încă adoptat de companie. [37]

Cu această filozofie, doar trei dintre modelele proprietarului anterior au revenit în producție, cu ajustări tehnice și estetice: „Corsaro Veloce” [38] , „ Scrambler ” și „ Granpasso ” [39] . În 2013, aproximativ 30 de angajați interni erau angajați cu o producție de aproximativ 70 de exemplare artizanale cu componente în principal italiene, cu un procent semnificativ al exporturilor [40] . Programul inițial de recuperare prevedea realizarea unei capacități de producție care să nu depășească 5.000 de motociclete pe an și angajarea unui total de 100 de angajați în 2016. [41] În noul sistem de producție, motocicletele sunt asamblate într-un mod artizanal și finalizate doar după solicitarea clientului [42] sau showroom-urile fabricii din Casalecchio di Reno sau Genova. [43]

Moto Morini 9 1/2

În 2013, Morini a lansat de fapt formula închirierii motocicletelor pentru perioade scurte de timp [44] , adăugând posibilitatea răscumpărării după o perioadă mai lungă de utilizare (chirie lungă) a vehiculului închiriat, [45] pentru care, plătind o onorariu lunar, clientul poate alege să returneze motocicleta fără a plăti altceva sau să o păstreze cu o răscumpărare finală [46] [47] . Motocicletele demonstrative, închiriate sau închiriate continuă să fie vândute la prețuri reduse [48] destul de regulat, pentru a dispune de depozit. La sfârșitul anului, Moto Morini semnează un acord cu compania indiană Vardenchi pentru furnizarea către aceasta din urmă a motoarelor și distribuirea, în India, a autovehiculelor mixte sub marca Morini [49] [50] , dar după expoziția de la Salonul Auto de la Mombay distribuția nu a început niciodată.

În 2014 - la sfârșitul perioadei de utilizare stabilită la momentul licitației - fabricile din via Porrettana din Casalecchio di Reno au fost revendicate de administratorul falimentului, revenind la eliminarea falimentului; inițial cele ale lui Morini Franco Motori și, prin urmare, supradimensionate pentru tipul de producție al Moto Morini, au fost abandonate în vara anului 2014, mutând activele relevante și activitatea la Trivolzio , în provincia Pavia, unde proiectarea și producția continuă [51 ] . Între timp, a fost prezentat un nou model, 11 1/2 [52] , născut pe baza precedentului 9 1/2 . În același timp cu transferul către Pavia, sunt semnate acorduri cu dealeri și ateliere pentru vânzarea și asistența autovehiculelor, care pot fi astfel afișate în alte puncte de vânzare fizice, altele decât fabrica. [3]

În noiembrie 2014, un magazin temporar cu o sală de expoziții a fost inaugurat la Milano, în zona Brera, iar noile actualizări ale gamei, care includ noi componente din carbon și îmbunătățiri estetice și funcționale, au fost prezentate împreună cu ediția 2014 a Eicma .

Moto Morini GranPasso R (2016)

În cursul anului 2015, structura acționariatului se schimbă (după o serie de diferențe între cei doi proprietari, familia Jannuzzelli capătă controlul), iar conducerea companiei este parțial resetată, menținând cifrele tehnice și de fabricație istorice. În plus, atât politica comercială se schimbă complet, eliminând vânzările pe web și începând contractele cu dealerii și distribuitorii, cât și strategia de producție care se concentrează din ce în ce mai mult pe calitate și personalizare pentru clientul final; s-a născut o restilizare a Granpasso, numită Granpasso R, destinată în principal noii piețe japoneze și cu o înălțime redusă de la sol.

În 2016 structura comercială a fost mărită pentru a gestiona mai bine crearea unei noi rețele de dealeri și distribuitori, tot în legătură cu lansarea Corsaro ZZ, care are loc la ediția 2016 a Eicma odată cu revenirea Moto Morini după 7 ani de absență. Revenirea la târg și o campanie media au adus compania în multe ziare comerciale. Pagina Facebook a companiei este, de asemenea, redeschisă și site-ul reînnoit.

În 2017, 11 1/2 iese din producție, Scrambler , Granpasso și Granpasso R rămân în gamă, iar compania se concentrează pe Corsaro 1200 ZZ, prezentat la ediția EICMA 2016. Este primul model Euro 4 al Moto Morini., Echipat standard cu ABS, cutie de viteze electronică, toate cu LED complet, cu rezervor din aluminiu și caroserie din carbon cu componente fabricate în Italia în proporție de 99%. Toate bicicletele sunt complet asamblate manual de la motor la motocicleta finală. De asemenea, este lansată divizia One Off, un departament intern din cadrul companiei care, la cererea clientului, poate personaliza bicicleta până la limita scoaterii acesteia din standardele de omologare, în acest moment compania returnează vehiculul pentru a fi omologat. să-l livreze clientului în stare bună.pentru circulație. În plus, pentru cei optzeci de ani ai companiei, este creată o variantă într-o ediție limitată de 8 piese, Corsaro 80, înfrumusețată cu abundentă fibră de carbon, în timp ce rezervorul și cuiul cu un singur loc sunt din aluminiu bătut manual și fiecare piesă pentru colectoare are o placă cu numărul și numele proprietarului.

În cursul anului 2017, Moto Morini revine în sectorul bicicletelor, unde a fost prezent în anii '60 cu o bicicletă electronică asistată de pedale, complet din aluminiu (greutate 13,5 kg), fără a sacrifica calitatea ansamblului manual italian, motorul Zehus. Cu baterie litiu-ion, mecanismul de frânare regenerativă și electronica de gestionare toate ascunse în proiectul butucului din spate al Politecnico di Milano. E-Bike-ul limitat este produs într-o serie de 30 de exemplare numerotate ca test de piață.

Moto Morini E-bike Urban

La ediția EICMA 2017, compania se prezintă cu Corsaro ZZ în ediția 2018 și cu 2 modele noi, Milano și noul Scrambler [53] cu o nouă estetică - mai unghiulară [54] - același motor de 1187 cm³ dar declarând 110 CV și o livrare îndulcită. Milano reamintește cumva legendarul 3 ½ în culori și în imaginea unei biciclete simple și ușor de utilizat, chiar dacă liniile sunt dedicate prezentului, New Scrambler - care, totuși, datorită modificărilor ulterioare ale structurii companiei, nu va intra niciodată în producția de serie - este versiunea off-road a Milano. În plus față de cele 2 modele noi, Corsaro Ti22 este prezentat de divizia On Off, o motocicletă care amintește curse de epocă atât pentru partea din față cu farul rotund, cât și carenajul înveliș, atât pentru ghidon, cât și pentru evacuările joase și învăluitoare. Corsaro ZT de pe piață începând cu primăvara anului 2018 este derivat din acest model unic creat pentru pistă. O gamă de 4 modele de biciclete electrice (Urban, Sport, City, Gravel) derivate din ediția limitată este, de asemenea, prezentată cu adăugarea Mecanismul blocului cadrului care constă în a avea o parte a cadrului formată din cabluri de oțel acoperite cu cauciuc, prin urmare flexibil, cu lacăt integrat rezistent la manipulare, cu scopul de a avea un lanț antifurt integrat în bicicletă, pe lângă blocul motor din aplicație. La începutul lunii decembrie, coperta revistei Motociclismo a fost dedicată Milano, rezultând una dintre cele mai apăsate biciclete din timpul târgului și a cucerit toate mass-media italiene și mondiale atât din sector, cât și din afara sectorului. La Motor Bike Expo din Verona, în ianuarie 2018, compania și-a reluat propriul obicei: acela de a prezenta motociclete unice (one-offs) atât în ​​scopuri publicitare, cât și pentru a ilustra tipul de producție. În acest caz, specimenul este un Scrambler cu colorare „Gulf”, în omagiu lui Steve McQueen și în memoria Ford GT40 și Porsche 917 care au concurat la Le Mans. [55]

Vânzarea către Zhongneng Vehicle Group (2019-prezent)

Moto Morini Milano (2017)

În 2018, compania are un personal de 13 angajați direcți, precum și 6 consultanți externi cu o producție medie de 7 motociclete pe săptămână [2] . În iulie 2018, o serie limitată de Milano în 30 de piese este oferită pe piață pentru amatori, colecționari și pasionați, recunoscută printr-o placă numerotată realizată din solid poziționat în centrul ghidonului cu mai multe piese prototip și produse de meșteri manuali, livrate în octombrie 2018 în apropierea spectacolului Eicma unde compania este prezentă pentru al treilea an consecutiv.

La 3 octombrie 2018, familia Jannuzzelli vinde compania cu marca istorică pentru aproximativ 10 milioane de euro unui grup chinezesc de lângă Shanghai specializat în scutere și motociclete ușoare, Zhongeng Vehicle Group. [56]

Noul proprietar decide să se concentreze inițial pe o linie de continuitate, actualizând tehnic modelele aflate deja în lista de prețuri: Corsaro 1200 (ZT și ZZ), Milano, Granpasso 1200 (tot în versiunea R) și Scrambler în rochie clasică. Pe această bază, clientului i se permit diverse personalizări (excepționale) [57] .

Primele modele ale erei chineze sunt prezentate la Salonul Auto de la Milano din 2019: Super Scrambler , un motor dublu de 1200 cmc cu 116 CP; SEIEMMEZZO , un nivel de intrare de 650 cmc, bicilindru cu 48 CP și XCAPE , nivel de intrare aventură, echipat cu același motor ca Seiemmezzo (650 cmc și 48 CP).

Productia curenta

Motocicletă

Numele modelului Deplasare Produs
din		 pana cand
Corsair 1200 ZZ 1187 2017
Corsair 1200 ZT 1187 2018
Milano 1187 2018
Ediție limitată Milano 1187 2017
Super Scambler 1200 1187 2019
SASE JUMATATE 650 2021
XCAPE 650 2021

E-Bike

  • Oraș 28 "
  • Pietriș 28 "
  • Limit Edition
  • Sport 27,5 "
  • Urban 26 "

Producții anterioare

Moto Morini Corsaro

Modele istorice Moto Morini (1946 - 1993)

Moto Morini 175 Settebello Aste Corte din 1961
Moto Morini 3½ GT din 1974
Moto Morini 350 K2
Numele modelului Deplasare Produs
din		 pana cand
125 Turism 1946
125 Sport 1947
125 H 1975
125 T 1984
250 T 1979
250 2C 1980 1984
175 Briscola 1953
175 Turismo 1953
175 GT 1954
175 Settebello 1954
175 Super Sport 1956
175 Tresette 1958
175 Tresette Sprint 1961
3½ Turismo 1973
3½ Sport 1974
3½ GT 1980
350 K2 1984
Dart 350 1988 1990
Dart 400 1988 1990
Corsarino Z Sport 1963
Corsarino V 1963
Corsarino ZT 1965
Corsarino Scrambler 1966
Corsarino ZZ Sport 1966
Corsarino V Economico 1968
Corsarino ZZ 1969
Corsarino Super Scrambler 1970
Dollaro 1970
Corsaro 125 1959
Corsaro Veloce 125 1963
Corsaro Turismo 150 1964
Corsaro Granturismo 150 1966
Corsaro Sport Lusso 125 1969
125 Corsaro SS 1970 1975
150 Corsaro SS 1969
Corsaro Country 125 1970
Corsaro Turismo 150 1972
Corsaro Special 125 1972
125 Corsaro Regolarità 1967 1972
Corsaro Special 150 1972
Camel 500 1982
Camel 501 XE 1985
Coguaro 350 1988 1990
Coguaro 501 1988 1990
Kanguro 350 1982
Kanguro 350 XE 1985
125 KJ 1985
Excalibur 350 1986
Excalibur 500 1986
Excalibur 501 1988
New York 350 1989
New York 501 1989
Sbarazzino 98 1956
Sbarazzino 100 1965
Regolarità 100 1968
Regolarità 125 1966
Regolarità 150 1966
Regolarità 165 1971
500 W 1977
500 Sport 1980
500 6V AS 1981
500 6V AT 1981
500 6V 1982

Modelli fuori produzione (dal 2009)

Nome modello Cilindrata Prodotto
dal		 sino al
Corsaro 1200 2006 2009
9½ 2006 2009
1200 Sport 2009 2009
Scrambler 2009 2009
Rebello 1200 Giubileo 2012 2012
Corsaro Veloce 2012 2014
Granpasso /Granpasso R 2008 2019
Scrambler 2012 2019
11 1/2 2014 2017
Moto Morini 175 Sprint F3 Corsa del 1959

Modelli da competizione

  • Moto Morini 125 Competizione 1948
  • Moto Morini 125 Monoalbero 1949
  • Moto Morini 175 Settebello "Motogiro" 1955
  • Moto Morini 175 Rebello 1956
  • Moto Morini 250 Bialbero 1963
  • Moto Morini Corsaro Competizione Junior 1966
  • Moto Morini Corsaro Regolarità Competizione 125 1970
  • Moto Morini Corsaro Regolarità Competizione 160 1970

Prototipi

  • Moto Morini MM3 2006
  • Moto Morini Granferro 2009
  • Moto Morini Scrambler my 2018

Albo d'oro della Moto Morini

Motogiro d'Italia

1955
  • Categoria unica - 9 tappe per un totale di 3.438 km
  • 1º assoluto Emilio Mendogni su Moto Morini
    • Vincitori di classe

Classe 175 cm³: Mendogni su Moto Morini alla media di 105,635 km/h

1956
  • Categorie "Sport" e "Derivate di serie" - 8 tappe per [58] un totale di 2.563 km
  • 1º assoluto Walter Tassinari su Moto Morini
    • Vincitori di classe - Categoria macchine "Sport"

Classe 175 cm³: Tassinari su Moto Morini alla media di 99,127 km/h

Campionati nazionali

Campionato Italiano Velocità

Anno Vincitore Classe Motocicletta
Campionato Italiano Velocità 1948 Italia Raffaele Alberti Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1949 Italia Umberto Masetti Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1953 Italia Emilio Mendogni Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1954 Italia Emilio Mendogni Classe 125 cc
Campionato Italiano Velocità 1961 Italia Tarquinio Provini Classe 250 cc
Campionato Italiano Velocità 1962 Italia Tarquinio Provini Classe 250 cc
Campionato Italiano Velocità 1963 Italia Tarquinio Provini Classe 250 cc
Campionato Italiano Velocità 1964 Italia Giacomo Agostini Classe 250 cc

La Moto Morini nei media e nelle forze dell'ordine

Al pari di motoveicoli di altre aziende, svariati modelli di Morini - delle varie epoche del marchio - sono stati utilizzati per apparizioni più o meno rilevanti in film e telefilm. A mero titolo di esempio, un 250 GP Bialbero da corsa del 1964 compare nel film-documentario " Continental Circus " del 1972. Un Corsarino ZZ50 del 1972 compare nel coevo film " Continuavano a chiamarli... er più e er meno " mentre un 501 Excalibur appare nella pellicola "Gaudi Afternoon" del 2001 [59] . Un Corsaro 1200 Veloce del 2005 appare in " Hostel: Part II " del 2007 [60] Nel film del 2012 " Benvenuti al Nord , apparve un Corsaro Country 125 , guidato dal protagonista Claudio Bisio .

Alcuni esemplari di Moto Morini sono stati acquistati, fino agli anni ottanta, da alcuni corpi di polizia municipale.

Note

  1. ^ Moto Morini si trasferisce in Lombardia - Lombardia , in ANSA.it , 3 maggio 2014. URL consultato il 20 marzo 2018 .
  2. ^ a b c Motori senza "retromarcia". Ce lo spiega Moto Morini... . URL consultato il 20 marzo 2018 .
  3. ^ a b c Moto Morini, oggi . URL consultato il 20 marzo 2018 .
  4. ^ Gazzetta Ufficiale , su www.gazzettaufficiale.it . URL consultato il 4 ottobre 2018 .
  5. ^ Moto Morini finisce in mano cinese. Ma la produzione resta in Italia , in Il Sole 24 ORE . URL consultato il 4 ottobre 2018 .
  6. ^ Biblioteca Salaborsa, 1937 - Alfonso Morini avvia la ditta Moto Morini - Cronologia di Bologna dal 1796 a oggi | Biblioteca Salaborsa , su www.bibliotecasalaborsa.it . URL consultato il 3 marzo 2017 .
  7. ^ Gianni, Moto Morini dalle origini alla rinascita. , su www.morinispecial.it . URL consultato il 3 marzo 2017 .
  8. ^ SIUSA - Moto Morini , su siusa.archivi.beniculturali.it . URL consultato il 2 ottobre 2019 .
  9. ^ a b Rinasce un marchio storico torna la Moto Morini - la Repubblica.it , in Archivio - la Repubblica.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  10. ^ Claudio Cannarella - Meta progetti di comunicazione, Moto Morini riaccende i motori ( PDF ), in comunicato stampa , 1999.
  11. ^ Sta nascendo una vera Morini. Dopo il motore, ecco i primi disegni. . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  12. ^ Redazione Motorbox, Prova: Moto Morini Corsaro 1200 , in MotorBox . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  13. ^ a b Anteprima: Moto Morini 9 1/2 - Dueruote , in Dueruote.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  14. ^ Prova MOTO MORINI 9 1/2 - Prove - Moto.it
  15. ^ Redazione Motorbox, Anteprima:: Moto Morini Corsaro Veloce , in MotorBox . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  16. ^ Moto Morini Corsaro Veloce 2009 - TEST , su www.omnimoto.it . URL consultato il 16 marzo 2018 .
  17. ^ Moto Morini 1200 Sport: bella scoperta! - Dueruote , in Dueruote.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  18. ^ Moto Morini Scrambler 1200 , su www.omnimoto.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  19. ^ Articolo di Motosprint sulla Granferro Archiviato il 29 luglio 2012 in Internet Archive .
  20. ^ Liquidazione volontaria per la Moto Morini - Dueruote , in Dueruote.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  21. ^ Moto Morini: AAA partner cercasi , su www.omnimoto.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  22. ^ Articolo de "Il Messaggero , su ilmessaggero.it . URL consultato il 21 maggio 2010 (archiviato dall' url originale il 21 maggio 2010) .
  23. ^ a b c Moto Morini vende a prezzo ribassato le moto in stock . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  24. ^ Moto Morini: prezzi stracciati fino a settembre, poi si chiude , in Motoblog.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  25. ^ Tutte vendute le moto in stock a seguito del fallimento di Moto Morini , in Motoblog.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  26. ^ Moto Morini, svolta salvezza Paolo Berlusconi a un passo dal sì - Corriere di Bologna , su corrieredibologna.corriere.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  27. ^ Morini, salta il salvataggio di Berlusconi La Garelli: in Provincia stop poco chiaro - Corriere di Bologna , su corrieredibologna.corriere.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  28. ^ Fallimento Moto Morini: Granpasso my 2011 con telaio giallo e Scrambler in vendita , in Motoblog.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  29. ^ Fallimento Moto Morini: prorogata la vendita di Accessori e Abbigliamento Articolo da Motoblog
  30. ^ Moto: nuova asta per Moto Morini ansa.it
  31. ^ Redazione Motorbox, Salvataggi: La Moto Morini passa di mano , in MotorBox . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  32. ^ Verlicchi, diario di un fallimento «Io, lasciato solo con la crisi» - Corriere di Bologna , su corrieredibologna.corriere.it . URL consultato il 20 marzo 2018 .
  33. ^ Motor Valley, le ragioni di un declino - Corriere di Bologna , su corrieredibologna.corriere.it . URL consultato il 20 marzo 2018 .
  34. ^ Moto Morini: le moto si compreranno solo online dal 30 aprile , in Motoblog.it . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  35. ^ Redazione Online, Moto Morini, dal fallimento al rilancio All'asta 600 esemplari , in Corriere della Sera Motori . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  36. ^ Morini vende moto usate sul proprio sito . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  37. ^ Elemedia, Il ritorno di Moto Morini riparte e vende solo online - Repubblica.it , in La Repubblica . URL consultato il 17 marzo 2018 .
  38. ^ Moto Morini Corsaro 1200 Veloce 2013 . URL consultato il 16 marzo 2018 .
  39. ^ Moto Morini Granpasso 1200 2013 . URL consultato il 16 marzo 2018 .
  40. ^ Moto Morini: intervista a Sandro Capotosti e Ruggeromassimo Jannuzzelli
  41. ^ Notizia ANSA io
  42. ^ Illustrazione della procedura di configurazione, assemblaggio e consegna delle moto Archiviato il 12 luglio 2012 in Internet Archive .
  43. ^ Moto Morini Archiviato il 7 dicembre 2013 in Internet Archive .
  44. ^ motomorinimotorcycles.eu Archiviato il 7 dicembre 2013 in Internet Archive .
  45. ^ Articolo su Repubblica.it
  46. ^ motomorinimotorcycles.eu Archiviato il 7 dicembre 2013 in Internet Archive .
  47. ^ Articolo su motociclismo.it
  48. ^ Articolo su motociclismo.it
  49. ^ Articolo di motorevue.com , su motorevue.com . URL consultato il 3 dicembre 2013 (archiviato dall' url originale il 6 dicembre 2013) .
  50. ^ Articolo di insella.it
  51. ^ Laprovinciapavese.it
  52. ^ Articolo su dueruote.it
  53. ^ Moto / Moto Morini Scrambler , su Il Sole 24 ORE . URL consultato il 2 ottobre 2019 .
  54. ^ Moto Morini presenta la nuova Scrambler 1200 . URL consultato il 16 marzo 2018 .
  55. ^ A Verona la Moto Morini rende omaggio a Steve McQueen , in Giornale di Sicilia . URL consultato il 21 marzo 2018 .
  56. ^ Moto Morini finisce in mano cinese. Ma la produzione resta in Italia , in Il Sole 24 Ore , 3 ottobre 2018. URL consultato il 4 ottobre 2018 .
  57. ^ One-off Personalizzazioni - Moto Morini 100% Made in Italy , su Moto Morini . URL consultato il 2 ottobre 2019 .
  58. ^ Articolo su iltempo.it
  59. ^ Moto Morini 501 Excalibur in "Gaudi Afternoon" , in IMCDb.org . URL consultato il 21 marzo 2018 .
  60. ^ IMCDb.org: Moto Morini Corsaro 1200 in movies and TV series , su www.imcdb.org . URL consultato il 21 marzo 2018 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Moto_Morini&oldid=120743277 "