Moto Morini 125 H.
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Moto Morini 125 H. | |
|---|---|
| Constructor |  Moto Morini |
| Tip | Drum gol |
| Producție | din 1975 până în 1985 |
| Înlocuiește | Moto Morini Corsaro |
| Aceeași familie | Moto Morini 3½ |
| Modele similare | Gilera Arcore Honda CBX Moto Guzzi 2C MV Agusta 125 Sport |
125 H este o motocicletă produsă de Moto Morini începând din 1975 cu un motor în patru timpi .
Descriere
Moștenirea care trebuie colectată a fost grea: cea a Corsaro , în catalog din 1959 .
Motorul , conform criteriului de standardizare adoptat de casă , era legat de cel al 3 1/2 . Așa cum progenitorul a avut motorul cu camera de ardere formată în coroana pistonului (testat Heron) și distribuția către tije și bascule controlate de o curea dințată. Cu modelul 350 Bolognese a împărțit și bielele, cutia de viteze (cu 6 trepte), pompa de ulei, frâna cu disc din față și contactul electronic.
Spre deosebire de modelul 350, însă, a adoptat un ambreiaj pentru baie de ulei. Setul de cilindri al lui 125 H a fost complet unificat cu cel al celor doi cilindri 250 J, sau mai bine zis 250 2C, cu excepția valorii cursei pistonului care în loc să corespundă celor 45 mm ai cilindrului unic a fost redusă la 43,8 mm ( aceeași dimensiune ca și primele exemplare de 125 H). Ungerea a fost bazin umed cu pompă trohoidală.
Prezentat la începutul anului 1975, noul litru Morini octavo a fost cel mai modern dintre „cele patru curse” ale categoriei, cu un stil preluat din cel al celor 3 1/2; printre punctele slabe s-au numărat prețul (762.000 lire, mai mare decât cel al concurenților) și performanța, similară cu cea a Corsaro.
De-a lungul anilor, 125 a fost actualizat doar la nivel estetic: în 1977 , roțile cu spițe au fost înlocuite cu roți cu spițe din aliaj, în timp ce doi ani mai târziu , șa și gama de culori au fost schimbate. La sfârșitul anului 1981 a făcut obiectul unei noi restilizări (rezervorul, panourile laterale, coada și furca, acum echipate cu burduf de praf, au fost schimbate). Cea mai recentă evoluție a motocicletei a fost modelul 125 T din 1984 proiectat de Alberto Strazzari (fondatorul Engines Engineering în 1979 ) și inspirat de modelul contemporan Honda FT500 .
Producția sa încheiat în 1985 , după aproximativ 16.000 de unități construite (din care aproximativ 500 125 T).
Pe baza modelului 125 H, Moto Morini, între 1982 și 1983 , a construit un prototip supraalimentat de un mic compresor volumetric , echipat și cu un overboost în accelerație. Mașina a oferit performanțe excelente (s-a vorbit despre vreo douăzeci de cai putere la 9200 rpm ), atât de mult încât a fost mai rapid decât monocilindrul 250 T, dar proiectul a fost abandonat din cauza costurilor ridicate de producție.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse și bibliografie
- Alberto Pasi, Teama de a îndrăzni , Vintage Motorcycling martie 2016, pp. 48–63.
