Moto Morini 3½
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Moto Morini 3 ½ | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Moto Morini |
| Tip | drum |
| Producție | din 1973 până în 1983 |
| Inlocuit de | Moto Morini 350 K2 |
| Aceeași familie | Moto Morini 125 H , 250 , 250 2C , 500 , 350 K2 , Camel , Kanguro , KJ 125 , Excalibur , Dart , Coguaro , New York |
| Modele similare | Benelli 354 Ducati GTL 350 Honda CB 350 Honda CB 350 Four Laverda 350 Motobecane 350 L3 Moto Guzzi GTS 350 Moto Guzzi V35 MV Agusta 350 "Ipoteza" Suzuki GT 380 Yamaha RD 350 |
3 ½ este o motocicletă construită de Moto Morini între 1973 și 1983 .
3 ½ s-a născut într-o perioadă de schimbări pentru piața italiană și mondială de motociclete, dar și pentru Moto Morini: în 1969 , de fapt, fondatorul companiei bologneze, Alfonso Morini , murise. Pentru a răspunde provocărilor puse de producătorii italieni și străini, Morini a decis să pună în aplicare o nouă serie de modele care ar fi putut să acopere publicul și care să fie ușor de produs. Inginerul Franco Lambertini , fost Ferrari , a fost chemat să proiecteze aceste noi vehicule, care deja se distinsese la Morini prin revizuirea, în 1970 , a motorului Corsaro Regularity . Primul prototip al noii serii de motociclete a fost expus la Salonul Auto de la Milano din 1971 , pentru a intra în producție în 1973.
„3 ½”, pe măsură ce noul Morini a fost botezat, luându-și numele de la deplasarea de 350 cm³, a fost propulsat de un V-twin de 72 ° (unghiul ales de Lambertini drept cel mai bun compromis între vibrații, dimensiuni, greutate și compactitate a motorul) cu tije și basculante , echipate cu focoase cu cap plat Heron, deja văzute pe Corsaro Regularity. Cutia de viteze avea 6 trepte (una dintre primele de pe bicicletele de producție). Motorul avea, de asemenea, un decalaj între cei doi cilindri, iar cel din spate decalat cu 5 centimetri pentru a ajuta la răcire. Motorul a fost conceput în mod deliberat conform principiului „modularității”, astfel încât să poată obține, pornind de la aceeași arhitectură de bază, diferite deplasări: această caracteristică va fi accentuată în anii următori, când Moto Morini va deriva din Motor 3 ½ alte câteva motoare, monocilindrice și duble cilindrice, de la 125 la 500 centimetri cubi (credeți-vă doar că valorile alezajului și cursei modelului 500 bicilindru au fost identice cu cele ale monocilindrului 250) cu care a fost își va echipa toate modelele până la închiderea companiei bologneze, care a avut loc în 1992 .
La lansare, 3 ½ a fost disponibil doar în versiunea standard , cu un set turistic (cunoscut și sub denumirea de „GT” sau, pentru export, „Strada”). În 1974 , însă, a fost lansată versiunea Sport , cu un motor crescut la 39 CP la 8500 rpm (în loc de 35 la 8200 din Standard), ghidon, șa sport, frână cu tambur față mai mare (230 mm în loc de 200) și diverse alte modificări estetice și mecanice. Cele 3 ½ s-au dovedit a fi la înălțimea competiției, atât în două, cât și în patru timpi: Standardul a atins 166 km / h, în timp ce Sportul a depășit ușor 170, în ambele cazuri cu un consum redus de combustibil.
3 ½ a fost actualizat odată cu trecerea timpului: în 1976 frâna din față a devenit disc , în timp ce jantele din aliaj mai târziu și, pentru Sport, vor sosi un carenaj cu un indiciu de carenaj. Cariera celor 3 ½ se va încheia în 1983 odată cu lansarea modelului 350 K2 , o reinterpretare a celor 3 ½.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse
- Luigi Corbetta, Înaintea ei, nici unul - Motociclism vintage - 8-9 / 2003 , Edisport , Milano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Moto Morini 3½
