Benelli Quattro
| Benelli Quattro | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Benelli |
| Tip | drum |
| Producție | din 1974 până în 1986 |
| Înlocuiește | Benelli 650 Tornado |
| Aceeași familie | Benelli Sei |
| Modele similare | 354: Cagiva Alazzurra Ducati GTL , Sport Desmo și Pantah Honda CB 350 Four și CB 400 Four Kawasaki KH 400 și GPz 305-400 Laverda 350 Motobecane 350 L3 Moto Guzzi V35 Moto Morini 3½ MV Agusta 350 "Ipoteza" Suzuki GT 380 Yamaha RD 350 504: BMW R 45 Ducati GTL , Sport Desmo și Pantah Honda CB 500 Four și CX 500 Kawasaki 500 H1 Laverda 500 Moto Guzzi V50 Moto Morini 500 Suzuki GT 550 Yamaha XS 500 654: BMW R 65 Cagiva Alazzurra Ducati Pantah Honda CB 650 Four și CX 650 Kawasaki Z 650 și GPz 550 Moto Guzzi V65 Suzuki GS 650 Yamaha XJ 650 |
Denumirea Benelli Quattro se referă la o serie de motociclete construite cu mărcile Benelli și Moto Guzzi între 1974 și 1986 .
Contextul
La începutul anilor șaptezeci, piața italiană a motocicletelor poate fi împărțită în două: pe de o parte, motocicletele obișnuite și, pe de altă parte, „maxi”, cu motoare cu 2, 3 sau 4 cilindri și cilindri de peste 500 cm³. În acest sector, japoneza Honda are cel mai mare succes comercial, cu CB -urile sale cu 4 cilindri; bicilindrii italieni Ducati , Laverda și Moto Guzzi îi rezistă.
În aceeași perioadă, antreprenorul născut în Argentina, Alejandro De Tomaso (producător de mașini care îi poartă numele și fost șofer de mașină) a aterizat la comanda lui Benelli. De Tomaso preluase compania din Pesaro în 1971 (împreună cu compania-soră MotoBi ), salvând-o de faliment.
Proiectul de relansare Benelli este ambițios: să-i provocăm pe japonezi (în special Honda) în sectorul motoarelor cu 4 cilindri cu dimensiuni mari, o zonă în care industria italiană (cu singura excepție a MV Agusta , cu 600 și 750 de la costuri ridicate) nu pătrunseseră niciodată, în ciuda faptului că erau foarte utilizate în competiții. De Tomaso (care a preluat și Moto Guzzi în 1972 , creând astfel cel mai mare producător de motociclete din Italia) se grăbește: pentru a scurta timpul în care a cumpărat un Honda CB500 Four și a ordonat tehnicienilor din Pesaro să „se inspire” de la japonezi motor. Stilul noilor biciclete a fost încredințat magazinelor de caroserii Ghia și Vignale , ambele deținute de De Tomaso.
Astfel s-a născut un 4 cilindri cu o cilindree de jumătate de litru, din care au derivat un „350” cu patru cilindri și un „750” cu șase cilindri. Programul urmează să comercializeze 500 și 750 sub marca Benelli, în timp ce modelul 350 va ajunge în reprezentanțe cu sigla Moto Guzzi. Vânzările au început în primăvara anului 1974. Ambele motoare sunt asamblate la fabricile Moto Guzzi din Mandello del Lario , pentru a fi montate apoi pe motocicletele din Pesaro.
Un alt cilindru cu patru cilindri a fost prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1975 , care însă nu are nimic de-a face cu 350/500: Benelli 250 Quattro , propulsat de un motor de puțin sub 250 cm³, și în producție din 1977 (de asemenea, marca Moto Guzzi , și în cazul numit 254 ).
354
Vândut sub denumirea de GTS 350 , este echipat cu un singur arbore cu 4 cilindri - 345,5 cm³ ( alezaj x cursă 50 × 44 mm) cu 31 CP și aproximativ 160 km / h. Inițial are o frână cu tambur cu dublă camă cu patru pantofi în față (la fel ca sora sa „500”, de la care s-a deosebit doar în unele modificări cosmetice), înlocuită din 1975 cu o frână cu disc mai modernă. Din acel an este, de asemenea, versiunea mărită la 400 cm³ (alezaj pe cursă 50 × 50,6 mm, pentru un total de 397,2 cmc), cu 40 CP și 170 km / h, născută pentru a lupta cu Honda, Kawasaki și Suzuki cu o deplasare similară . Din succesul foarte slab, datorită prețului ridicat (1.335.000 lire în 1975 , cu 11% mai mult decât cel al Honda CB350 Four și, de asemenea, mai mare decât cel al Moto Morini 3½ și MV Agusta "Ipotesi" [1] ), componentele (nu total de calitate, cu o scădere a fiabilității) și faptul că nu sunt considerate „reale” Guzzi, GTS va rămâne în catalog doar până în 1979 .
Începând din 1977, „350” este oferit și cu marca Benelli: se naște modelul 350 RS (acronim pentru „Rapido Sport”), care diferă vizibil de GTS: estetica (destul de goală și mizerabilă) seamănă cu cea a lui Benelli 250 2C în doi timpi. Puterea crește la 38 CP, în timp ce viteza maximă scade la aproximativ 150 km / h (datorită scurtării raporturilor de transmisie: Honda 350 cu patru cilindri, pentru comparație, este aproape de 160). În 1979 s-a născut 354 Sport . Finisajele se îmbunătățesc, precum și prelucrarea mecanică, mai precisă; A fost introdus sistemul de frânare „integral” cu trei discuri, de origine Moto Guzzi, precum și alte elemente de origine Mandello, precum furca, instrumentația și parbrizul (care este cel din prima serie Le Mans ). Pictat într-o livrare neagră interesantă cu conducte de aur, modelul 354 Sport are 39 CP și viteza maximă este de aproximativ 160 km / h. Anul următor s-a născut 354 Sport II , care diferă de seria anterioară prin mici detalii, și 354 Turismo , fără carenaj, cu aripi cromate și mâner pentru pasager. Succesul (în special pentru turism) este redus: penalizat de o fiabilitate redusă și de un preț destul de ridicat (în 1980 costa mai mult de trei milioane de lire, când un Morini 3 1/2 era de două milioane și Guzzi V35 de două milioane și jumătate), 354 au ieșit din producție în 1986 .
504
Proiectat de Ghia (designerul Paolo Martin ) deținut de De Tomaso la vremea respectivă, modelul 500 Quattro s-a prezentat cu o linie plăcută (revista Motociclismo l-a definit, în numărul din mai 1974, „zdrobitor și puternic în aparență”) și un cadru solid și rigid (este la fel ca „750 Sei”).
În partea din față este caracterizată de o frână cu tambur , cu siguranță demodată. Motorul este foarte similar (dacă nu identic) cu cel al Honda, dar are performanțe mai strălucitoare: 55 CP și 180 km / h (comparativ cu aproximativ 170 din cei patru cilindri japonezi). Pe de altă parte, cutia de viteze este aspră la grefe, iar neutrul este greu de găsit.
În 1977 a fost prezentat 500 LS (Leggera Sportiva), mai puțin puternic decât „Quattro”, dar mai elastic: motorul a fost mărit la 49 CP, viteza a scăzut la aproximativ 175 km / h, iar cuplul motor a crescut. Estetica este aceeași cu Guzzi GTS (și cu aceasta se economisesc 10 kg, de unde și numele). Cele patru evacuări sunt întreținute (spre deosebire de 350) și este introdusă o frână față cu disc dublu. 1979 este anul 504 Sport , la fel ca sora sa de 350 cm³, cu excepția culorii (roșu în loc de negru). Vândut prost, va fi înlocuit cu noul 654.
654
Prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1979, modelul 654 T a intrat în catalog la începutul anului 1980. Motorul este derivat din cel al modelului 900 Sei , din care folosește patru dintre pistoane (alezaj pe cursă 60 × 53,4, cilindree 603,94 cc ). Caroseria este preluată din cea a modelului 354, cu excepția carenajului (care este cea a modelului 906); majoritatea componentelor (sistemul electric, comenzile ghidonului, instrumentele, frânele etc ...) sunt în locul originii Guzzi. Calitatea s-a îmbunătățit comparativ cu seria anterioară și nu există defecte majore: cutia de viteze pare, de asemenea, îmbunătățită. Puterea este de 54 CP la volan; viteza maximă este de 186 km / h.
În 1981 a fost prezentat 654 Sport , adică versiunea turistică cu ghidon și șa a "354 Sport II" (și grafica 125 2C Sport ). Din păcate, toate acestea nu sunt suficiente pentru a crește vânzările: mecanica este depășită și are o reputație proastă și, în plus, este cea mai scumpă bicicletă din segment: în 1980 costă 3,9 milioane de lire, când Honda CB650 costă aproximativ 3,5 milioane. , iar BMW R 65 este de aproximativ 3,8 milioane. Producția a încetat în 1986, alături de cea a celorlalte patru și șase cilindri Benelli.
Compania cu sediul în Pesaro, intrată într-o gravă criză financiară, va trebui să aștepte până în 2000 pentru a reveni pe segmentul mare de motoare, odată cu prezentarea Tornado Tre .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Motociclism Vintage 11/2004, p. 59
Surse și bibliografie
- Vittorio Crippa, Convergențe paralele , Vintage Motorcycling 2/2007, Edisport, Milano.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benelli Quattro
