Laverda 350-500

Laverda 350-500
Un Laverda 500
Constructor	Motocicletă Laverda
Tip	drum
Producție	din 1977 până în 1983
Aceeași familie	Laverda Atlas
Modele similare	Benelli 354 și 500 LS Ducati Sport Desmo și GTV Ducati Pantah Honda CX Moto Guzzi GTS 350 Moto Guzzi V35 și V50 Moto Morini 3½ și 500 Suzuki GS Yamaha RD 350
Manual

350-500 este o serie de motociclete construite de Moto Laverda între 1977 și 1983 .

Contextul

Bicicleta s-a născut pentru a acoperi un segment de piață în care Casa Breganze nu era prezentă: cea a deplasărilor medii. În acest scop, el a proiectat un model care a încorporat unele dintre caracteristicile modelelor SF și 1000 mai mari: DOHC cu doi cilindri 500 cm³ cu headboard la 8 supape , cutie de viteze cu șase trepte, trei frâne cu disc Brembo , cercuri în rase din aliaj, aprindere electronică și pornire electrică. Prezentarea către public a avut loc la Salonul Auto de la Milano din 1975 , dar producția, din cauza problemelor tehnico-logistice, a început doar doi ani mai târziu.

Motociclete

Noul 500 (comercializat pe piața britanică sub denumirea de Alpine și în SUA sub numele de Zeta ^[1] ) s-a prezentat cu o linie armonioasă și plăcută, ușoară (cu o greutate de numai 175 kg), cu o bună rezistență la drum, bine frânată și rapidă (aceasta ultima caracteristică este favorizată de rapoartele de transmisie scurte). Motorul, pe de altă parte, a avut unele probleme: întreținere complicată, care, dacă nu este realizată, ar putea duce la defectarea supapei și vibrații în jurul valorii de 6.000 rpm .

De asemenea, motocicleta nu a avut performanțe semnificative de viteză (a ajuns doar la 170 km / h ), a avut cel mai slab consum dintre „jumătate de litru” și a fost, de asemenea, una dintre cele mai scumpe biciclete din categorie. Ca și când nu ar fi fost de ajuns, pe piața italiană, Laverda 500 a fost sancționată de interdicția de conducere pentru tinerii de 18 ani și de TVA de 35%.

Pentru a contracara aceste ultime probleme, modelul 350 a fost prezentat în 1978 , care diferea de sora sa mai mare în unele detalii: alezaj redus (de la 72 la 60 mm ), ax de echilibrare, supape și carburatoare mai mici, raport de compresie redus, rezervor mai mare. anvelope de diferite dimensiuni între față și spate. Contraarborele, rezervorul și anvelopele au fost adoptate în curând și pe modelul 500. Modelul 350 s-a dovedit a fi la fel de stabil și mai ușor de manevrat ca și modelul 500 și cu un motor gata și fără vibrații (dar cu „găuri” de carburare). Performanța vitezei (155 km / h), accelerația, consumul și greutatea au fost în concordanță cu concurenții din categorie, dar nu și prețul (2.277.000 L. TVA inclus, când Moto Morini 3½ și Moto Guzzi V35 au costat puțin sub 1.900.000 L.).

Producția celor 350 a încetat în 1981 după aproximativ 3000 de unități construite, în timp ce cea a celor 500 în 1983 , cu 5.000 de piese comercializate. Motorul 500, mărit la 600 cm³, va sta la baza Atlas enduro , comercializat din 1986 ^[2] . Pe baza motorului 500, vor fi dezvoltate ulterior numeroase alte modele, cu creșteri suplimentare ale motorului. De la Atlas enduro, de exemplu, în 1989 s-a obținut El Cid 700 , un enduro (rămas la etapa de prototip) inspirat de Yamaha Supertenerè 750, cu un motor de 668 cmc și injecție electronică. Nu va fi niciodată produs în serie. Aceeași soartă pentru Hidalgo 668 din 1989 , un obicei în stil Harley, și pentru CR 600 Cruiser din 1987 , un turism derivat din Atlas 600. Întreaga gamă de mașini sport 668/750 produse în Zanè în anii 90.

Trofeul și competițiile cu un singur brand

O Formula Laverda 500

În 1978, Laverda a promovat un trofeu cu o singură marcă „Trofeo Formula Laverda 500” (printre primii din Italia), sponsorizat de FMI și rezervat șoferilor sub 30 de ani care nu obținuseră niciodată podiumuri în cursele de viteză. În acest scop, a fost creat un model ad hoc, Formula 500 , ușor și îmbunătățit (de la 42 la 60 CP ) în comparație cu bicicleta de producție. Trofeul a avut un succes bun, determinându-l pe Laverda să modifice „Formula” pentru 1979 , dotându-l cu o carenă din fibră de sticlă și revizuind-o mecanic ^[3] . Amiralul Laverda a funcționat până în 1981 , lansând talente precum Valter Cussigh, Paolo Ferretti , Corrado Tuzii , Fausto Ricci și Massimo Broccoli . Campionate similare au avut loc și în Belgia și Germania ^[4] .

Cei 500 au obținut, de asemenea, succese bune în competiții: la 24 de ore de la Montjuïc a fost primul în categoria sa și al optulea clasament în 1978 cu echipajul Brettoni-Davies ^{[5] [6]} și din nou primul în clasă și al nouălea general în 1979, din nou cu același echipaj ^{[7] [8]} . La Salonul Auto de la Milano din 79, Laverda a prezentat o ediție specială a „500” pentru a sărbători cele două victorii, Montjuic , echipat cu un arbore cu came mai puternic, evacuare sport, șa cu un singur loc și carenaj frontal, construit în 250 de unități ^{[9] ]} .

Alte rezultate bune au fost obținute în Formula TT , unde a debutat în 1978 în clasa de Formula 2 , obținând poziții apreciabile la Tourist Trophy : ediția din 1980 a cursei Isle of Man este demnă de remarcat, în care șapte Laverdas au terminat în primele paisprezece locuri. ^[10] .

Pentru campionatul italian TT2, Laverda a construit zece mașini special pregătite în 1982 , cu deplasare crescută la 596 cm³ (72 CP și 230 km / h), roți de magneziu , rezervor de combustibil din fibră de sticlă și carenaj ad hoc ^[11] .

Caracteristici tehnice

Notă

Bibliografie

• Luigi Corbetta, Culpă de TVA , Motociclism Vintage 10/2002, Edisport, Milano

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Laverda 350-500

linkuri externe

• Site dedicat Laverda 500 , pe laverda500.cc . Adus la 30 aprilie 2011 (arhivat din original la 29 aprilie 2010) .

Portalul motocicletelor

Portalul de transport