Laverda SF
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Laverda 750 SF | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motocicletă Laverda |
| Tip | Sportiv |
| Producție | din 1970 până în 1978 |
| Aceeași familie | Laverda 750 SFC |
| Modele similare | Benelli Sei BMW R 75/5 BSA A75 Rocket 3 Ducati 750 GT Honda CB 750 Four Kawasaki 750 H2 Moto Guzzi V7 Sport MV Agusta 750 Norton Commando Suzuki GT 750 Triumful Trident Yamaha 750 TX |
SF este o motocicletă rutieră construită de Laverda din 1970 până în 1978 .
Contextul
Originile SF-ului datează de la mijlocul anilor șaizeci , când compania Breganze a început să înființeze o serie de modele cu deplasare mare. Inspirația pentru aceste noi motociclete a fost dată de un model japonez de mare succes în SUA , Honda CB77 „Superhawk” 305 cm³.
Trei persoane lucrează la noul proiect: Massimo Laverda (fiul fondatorului companiei venețiene), Luciano Zen (manager tehnic) și Adriano Valente (designer). Fructul acestei lucrări a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra din 1966 : un motor bicilindru cu un singur arbore de 650 cm³, care a intrat în producție în anul următor.
650 GT , acesta este denumirea comercială a noii Laverda, a fost înlocuit în 1968 de o versiune mărită la 750 cm³, căreia i s-a alăturat, în 1969 , sportiva 750 S. Noile biciclete au început să prindă piață, în special „S”, iar exportul către Statele Unite a început și sub marca American Eagle .
În 1970 a fost lansat moștenitorul „S”, 750 SF . Numele nou-născutului companiei Breganze este acronimul „Super Freni”: frâne cu tambur echipate cu un ventilator intern care îmbunătățește răcirea în cea mai grea utilizare. O altă modificare în comparație cu modelul anterior se referă la șasiu, coborât și cu capul de direcție mai puțin înclinat.
Bicicleta a obținut un mare succes, atât pe piața națională (1096 de unități vândute în '70, care a devenit 1915 în '71 și 3082 în '72: în acest ultim sezon a fost cea mai bine vândută superbike din Italia) și din străinătate. Succesul se datorează nu numai unui preț competitiv (puțin peste un milion de lire în '72, când Honda CB750 Four costa 1.280.000 de lire și Moto Guzzi V7 Sport 1.480.000), unei combinații de stil și mecanică avangardistă și bună performanță, dovadă fiind succesul în competiții, în special în Endurance, unde bicilindrii venețieni au adunat lauri notabile, atât de mult încât să aducă Casa pe piață o versiune dedicată cursei, SFC . Cu toate acestea, bicicleta avea și unele puncte slabe: ambreiajul era greu de acționat și manevrabilitatea slabă la intrarea în viraje.
La mijlocul anului 1972 , SF-ul a fost revizuit, odată cu introducerea modelului SF 73 , cunoscut și sub numele de SF1 , beneficiind de șasiu și termic al SFC (echipat cu supape mai mari și două carburatoare Dell'Orto PHB 36 în locul VHB-urilor anterioare 30) datorită căreia puterea a trecut de la 60 la 66 CP . Instrumentația, construită de japonezul Nippodenso , frânele și sistemul de evacuare sunt, de asemenea, noi. În 1974 (modelul SF2 ) frânele din față au devenit disc .
Cea mai recentă versiune a modelului SF ( SF3 ), cu jante din aliaj, frână cu disc în spate și o ușoară restilizare, a fost prezentată în 1976 . Eliminată din rolul său de pilot amiral al lui Laverda din cele trei cilindri 1000 , producția SF va înceta în 1978 , după ce au fost construite 18.500 de unități.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse
- Laverda SF 750 , Motociclism , decembrie 1970
- Alberto PASI Vittorio Crippa, calitate Salto - Vintage Motociclete - 5 / anul 2006 , Edisport , Milano
